【易车网 评测试驾】东南一直与三菱汽车保持着不错的合作关系，而三菱是一个比较崇尚运动的品牌，所以致使东南推出的每款车型都略带那么点运动感觉，从最早的得利卡、富利卡，再到之后的菱帅、蓝瑟、戈蓝、菱悦、君阁、菱绅，但这些车都没有把三菱的运动精神体现到极致，直到09年11月东南引进了蓝瑟翼神（Lancer），这种情况才有所改变。

从以往东南引进车型来看，都是三菱汽车的台湾版本，或许是车型专利费用的原因，所以导致真正的日本版从没有被引进过。Lancer也分日本和台湾两个版本，东南引进的蓝瑟翼神属于前者，这也是东南首次引入三菱汽车日本版车型。

三菱日本版Lancer

三菱台湾版Lancer

国内很多厂家都在一股脑推出所谓的“运动版”车型，殊不知真正的运动远不是在外观修饰和内饰配色上可以做到的。某款车设计之初的市场定位，决定其是否具有运动潜力，Lancer就是一款从设计之初便被定义为运动的车型。东南蓝瑟翼神能否继成衣钵，且看下面的详细介绍。

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翼神外观：一副运动派头 回头率很高

蓝瑟翼神是一款很具运动气质的紧凑级轿车，因为在外观上，它与日本版第九代Lancer EX有着惊人的相似度。其实国产版蓝瑟与日本版在外观上的区别仅限于中网和轮圈。而与进口Lancer EX将近8万元的差价，使得国产翼神更具性价比。

黑底大灯、运动化全车包围、略显夸张的尾翼，这些配置与进口Lancer EX完全一致，虽然16.98万元的售价不算太亲民，但它完全可以让你在路上赚足回头率，唯一遗憾的是进口版使用的18寸轮毂在国产后缩水到16寸，严重影响了视觉效果。

中网在整体造型方面与Lancer EX区别并不大，只是上面的镀铬装饰分布不同，才令一个看上去“张着嘴”一个看上去“抿着嘴”，相信会有不少追求三菱原汁原味的拥趸买回来后会进行改装，何况这项改装费用的成本应该不会太高。

如果追求原汁原味，那轮圈改装这个项目必不可少，翼神标配205/60 R16的玛吉斯轮胎，姑且不论轮胎品牌的好与坏，仅从尺寸上讲也无法和进口的18寸轮圈相媲美，再加上中庸的五辐式设计和60的宽高比，令它没有任何特点可言。

在开后备厢拿东西的时候，无意中发现，用来固定尾翼的螺丝赤裸裸的位于后备箱盖内侧，虽然螺钉进行了喷涂处理，但这样的细节实在不能让人满意。其实完全可以在内侧加上橡胶套，成本上对于整车而言只有微不足道的增涨，而看上去也更加美观，建议东南在细节做工方面还要再接再厉。

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翼神内饰：旨为营造运动简洁的内部氛围

蓝瑟翼神内饰与大多数运动化车型一样，采用全黑配色，辅之以一些类似碳纤维材质的贴面板和银色配饰点缀，使得蓝瑟翼神内饰氛围显得格外激进。但从另外一个角度上讲，内部太过简洁化了，除非是那些纯粹追求运动的人群，否则谁会花将近17万元买一款连导航都没有的车型呢。

多功能方向盘延续了进口Lancer EX的造型，甚至连多功能按键都是一模一样，37厘米直径配合真皮包裹，使得握感极佳。多功能按键可以对音响和巡航进行控制操作，但很可惜，行车电脑调节没有被安排进来，而放在不怎么顺手的仪表台左侧。

蓝瑟翼神仪表台看上去很有质感，虽然并没有使用软性材料，但不错的材质和精细的做工使之看上去一点也不掉价。前挡风玻璃与仪表台之间设计了发泡层，一方面有利于隔绝发动机舱的噪音，还能有效防止异响的产生。门板设计了三层密封条，虽然比某些车型设计的四层密封条要少，但也优于目前普遍车型所使用的双层密封条，很明显翼神的内部细节要比外观更细致。

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翼神空间：乘坐空间适中 置物空间灵活

对于主打运动牌的翼神来说，乘坐空间自然不是它的特点，但根据国情需要，这是一个不能忽视的环节。通过实际测量，我们发现，翼神内部并没有想象中那么紧张，编辑身高1.78米，在穿着大衣的情况下，前排头部空间还能有足足一拳的余量。后排方面相比就要紧张不少，头部三指、腿部两拳的空间，只能在这个级别车中位列中游。

相比之下，灵活的空间设计充分考虑到人性化因素，在评测的几天中，基本没有出现随身物品无处可放的情况。后排座椅支持6:4折叠，这样可以进一步扩大后备厢的承载空间，不过在大多数情况下，平整的后备厢已经足够日常使用。

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翼神视野：运动化外观导致视野一般

为什么说运动化外观导致视野一般呢，因为运动化车型为了把风阻降至最低，所以在悬挂设定方面本身就比一般车型低，加之低矮的激进式坐姿，所以视野方面没有很好的成绩也就不难理解了。

调整好正常驾驶坐姿，车前部可视距离为1.53米，这个成绩比一般车型要长0.2米左右，主要是由于较低的坐姿造成。实际驾驶时会对车前部判断产生一定影响，需要一定时间适应。不过低矮的座椅对左侧视野有很大帮助，1.88米盲区范围甚至比很多SUV视野都要好。

为了降低整体风阻，后视镜面积设计也不是很大，并且在镜片边缘没有进行广角设计，后果是直接影响到后方可视面积，左侧1.59米，右侧1.19米的可视范围比一些小型车都要小，日常驾驶中心里格外没底，而这种情况在并线时显得尤为突出。

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翼神照明系统：近光较弱 AFS转向辅助灯实用

翼神采用远近光一体透镜大灯作为照明系统，同时AFS自适应系统可以在转弯时提供辅助照明，在转动方向盘后，AFS辅助照明启动，从图中可以清晰看出，照射面积并不小，很贴心的配置，实际使用效果也不错。

也许是充分考虑到城市驾驶，所以在实际测量中，翼神的近光表现不尽如人意，光源最远端不到40米的成绩也是目前评测车型中比较靠后的成绩。翼神远近光由透镜内部的翻板控制，当翻板全开时，有效照射距离超过了60米，会车时使用将对对面车辆构成一定危险。

内部按键背景光采用红色光源，在夜晚显得格外突出，只可惜门板上只有主驾电窗设计了一个很不明显的绿色背光，电动反光镜干脆没有设计背光，这一点还是欠缺人性化考虑。仪表盘背光与三菱车型风格一脉相承，白色背光可以起到平静心态的作用，毕竟这是在夜晚，安全驾驶才是关键。

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翼神动力性：原装动力总成 性能表现出众

这款翼神2.0自动旗舰版配备三菱原装进口4B11发动机和模拟6速CVT变速箱，这与原装进口Lancer EX的动力总成完全一样。最大输出功率达到112Kw(152马力)/6000rpm，最大扭矩197N.m/4250rpm，厂家公布的最高速度为195公里每小时，而平均油耗只有8.1升。

对于日常驾驶，翼神能够轻松胜任，油门对踏板给出的反应十分灵敏，丝毫没有拖泥带水的感觉，加速、超车一气呵成，一般自动挡车型反应偏慢的现象在翼神身上并不明显。换挡拨片可以在任何行驶状态下进行随意切换。在进入模拟手动模式后，变速箱不会自动升挡，这也是三菱车系的一个特点，体现出三菱追求更为纯粹的驾驶精神。

加速测试中，翼神表现对得起运动的外表，9.06秒的加速成绩完全可以排在同排量现有国产车前列，但是从数据图中可以看出，全油门加速状态下，变速箱换挡会有一定波动，不过这种轻微的变化在日常驾驶中是很难感觉到的，同时动力输出上衔接的也不错，没有明显的动力下滑，变速箱总体变现值得小赞一下。

翼神100公里到静止的成绩为41.43米，算是一个不错的成绩，虽然表中显示刹车波动很大，而力度方面也只有1.02G，但是最终成绩认可了这套刹车系统，何况是在轮胎性能平平的情况下。在大力踩下制动踏板后，车身前倾并不明显，避震器给出的回馈并不是一味下沉，因此也没有出现过分点头现象，整个刹车过程比较稳定，可见在避震器调教上下了一番功夫。

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翼神操控性：初段较硬 侧向支撑不足

我一直认为Lancer是跑街的好手，在进入绕桩测试之前，首先说说翼神在构造上的特点。翼神采用前麦弗逊\后多连杆式独立悬挂，这是一种兼顾运动与舒适的悬挂类型，同样构造的底盘可以调的很运动，也可以调的很舒适，翼神则6成倾向运动、4成偏向舒适，这是很保守的调教方式，毕竟翼神还只是一款偏向运动的家庭轿车，更纯粹的运动还是交给EVO去完成吧。

在高速和市区行驶状态下，翼神能够表现出运动化的一面，硬朗的底盘和韧性不错的悬挂加上ASC车身稳定系统，能够给驾驶者足够信心。减震器可以过滤掉大多数路面颠簸，虽然刚开始感觉避震器有些硬，但经过深度体会发现，其实这种调教还是很偏向舒适的。

在考验车辆操控性的绕桩测试中，翼神交出了62.1公里的答卷。虽然平时驾驶中，避震器可以给出不错的支撑效果，但在极限测试状态下，避震器被压缩的相当厉害，整个车身姿态看上去很不协调，侧倾比想象中要大的多，令很多前去帮忙的同事都大跌眼镜。

205/60的玛吉斯轮胎性能平平，较厚的胎壁也给操控带来一定的影响。不过出色的底盘基因在这时发挥了作用，虽然后轮基本都要到达离地的地步，但是依然紧随前轮痕迹，表现出相当出色的寻迹性。如果在这个底盘上稍加改装，翼神将无疑变成一把操控利器。

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翼神油耗：平均油耗8.31升 效果理想

测试车型：东南汽车 蓝瑟翼神2.0自动旗舰型

测试里程：123.9公里

测试路况：市区街道、环路、高速

加油量及燃油标号：10.3升93号汽油

车辆负载：1-2人 行李20-30kg

测试人员情况：驾龄12年的熟练司机

综合油耗：8.31升

通过120多公里综合路况行驶，最终测得翼神的综合油耗为8.31升，测试中经历了堵车、高速、红绿灯等常规驾驶环境，虽然最终成绩略高于厂家标定的8.1升，但这毕竟是一辆2.0升自动挡车型，成绩在我们看来已经十分理想。

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翼神舒适性：隔音明显 座椅承托性不错

之前在内饰篇介绍过翼神在隔音方面的特点，这次用仪器来印证一下之前的说法，60公里以下时速，噪音被稳稳控制在60分贝以下，而60到120公里之间，最大分贝也没有超过70分贝，这样的隔音成绩对于一款以运动为卖点的车型而言已经相当不错。

翼神座椅采用打孔真皮材质，配合以白线缝制，显得很有质感。造型方面则属于典型的运动风格，侧面较硬的设计可以对侧向支撑起到不错的效果，而相对柔软的座垫可以保证长时间驾驶的舒适性。

换挡拨片是个具有可玩性的配置，不凑巧的是拨片被设计在了方向盘下方的转向柱上，在转向过程中拨片离手有一定距离，如果要进行换挡操作，必须有一只手离开方向盘，很不方便，并且降低了驾驶过程中的安全性。虽然这项配置本身就是存在意义大过实用意义，但既然确定存在，何不改进一下呢。

车内各按键看上去一样很简洁，甚至让人感觉有些廉价感，音响旋钮除了体积小点之外，阻尼感觉还不错，与之相比，空调旋钮就显得松垮了许多，不过造型还算不错，在视觉上弥补了些许遗憾。

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翼神配置与安全：主、被动安全配置丰富

翼神装配了包括前排气囊、头部气囊、侧面气帘、膝部气囊在内的7气囊系统，并且有ABS防抱死+EBD制动力分配+ASC动态稳定系统在内的主动安全配置，可以说在紧凑级车型中，这样周到的安全配备十分少见。也充分体现了翼神对于安全的重视程度。

在日常便利性方面，翼神有无钥匙启动和感应车门系统、副驾驶席重力感应、电动调节座椅、换挡拨片等一系列舒适便利性配置。不过也有防炫目内后视镜还需要靠手动调节，CD音响只有简单的几个模式，没有AUX和USB插口等不令人满意的地方，但根据车价来衡量配置方面的得失的话，翼神还是物超所值的。

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翼神总结：很有个性的运动化家轿代表

可以说东南汽车引进的这款蓝瑟翼神很具运动潜质，同时也很有个性，这是运动化家轿的典型代表。16.98万元的价格可以得到一款90%以上原汁原味的Lancer，一套原装进口2.0升发动机+CVT变速箱，一个营造出运动氛围的内饰，一副很具改装潜力的运动化底盘，同时在路上也能带来很多回头率，何乐而不为之，这就是蓝瑟翼神。在原装率还很高的情况下，这款蓝瑟翼神还是很值得拥有的一款车型。