奇瑞旗下的车型多的让人有些数不清楚，即使每天接触汽车数据的人也会对它的车型名称及模样混淆。风云2、E5、A3以及今天评测的这辆E3，都扎堆在了五六万左右的车型阵营中，但它们并没有呈现出那种宁滥勿缺的态度。可以发现奇瑞这几年在不断吸取别人的造车经验从而改进自己的产品。从这辆奇瑞E3来看，外观及内饰都有着很高的原创度。它的产品定位夹在了风云2三厢与奇瑞E5之间。这让奇瑞的产品线更加丰富，但也让消费者选择起来有些头疼。

外观：原创度很高 容易被大众接受

官方给出奇瑞E3的定位是二三十岁的青年人，但外观却没有去针对青年人的设计，前卫、另类这些词汇应用不到E3的身上，车身也找不到多少运动感。不过它长得却很容易被人接受，至少身为年轻人的我在看见它时没有任何不顺眼的感觉。

车头来看，E3和E5的外形稍有一点点相似，4450mm的车身长度让它在尺寸上夹在了风云2三厢与E5之间。U形的中网及行李厢盖看上去都非常大众化。车头的泊车雷达与LED尾灯出现在这个价位的车型身上值得称赞。

奇瑞E3外形的原创度很高，而且非常容易被大众所接受。不难发现，自主品牌车型已经由过去一味模仿开始逐渐的转变，而奇瑞可以说为咱自己家的这些品牌开了个好头。艾瑞泽、瑞虎5，单从外观来看都会让人眼前一亮。借鉴是好事，在自身没有好创意时吸取别人的宝贵经验会让中国的汽车设计提高很快，但不动脑子的照搬实在是说不过去。

 内饰：中庸但不平庸，主打家用风格

内饰上，奇瑞E3的设计中庸但不平庸。黑色的中控台与米色座椅相搭配，营造出十分安逸的家用风格。这辆车的内饰从视觉效果来看并不算廉价，这很大一部分原因也源于中控台上的那块彩色液晶屏幕。而且在中控台上的储物盒还采用了隐藏式设计，使其整体性更强、更加美观。

为了节约成本考虑，车内大部分面板都选用了硬塑料材质，对于这个价位的车来说倒不算是缺点，不过在一些细节做工地方还有待加强。一些面板的衔接处会有松散的情况出现。虽然说有些地方无关痛痒，但精细化的做工是很多消费者所看重的，也是一辆车品质的象征。

空间：乘坐空间中规中矩 储物空间丰富

2570mm没有让E3的车内空间有令人惊喜的地方，乘坐空间也是中规中矩。身高180左右的体验者坐进车内头部不会感受到压抑。但由于奇瑞E3的前排座椅除顶配车型外均为配备高度调节功能，这也让E3的乘坐能力有了一定的局限性。而后排由于尺寸的限制，身材高大一些的人来说坐进去会稍显得有些拥挤。

奇瑞E3的后备箱空间中规中矩，深度接近1000mm，最宽的部分也达到了1450mm。不过由于内侧宽度受到轮拱影响较大，在放置一些较宽的物品时会受到一些影响。后排座椅可以4/6比例放倒，扩充了后备箱能力。

储物空间奇瑞E3的表现还是比较不错的，随身携带的物品基本可以在车内找到相应的位置摆放，每个储物盒内的容积也算得上够用。

动力：百公里加速11.97秒 低扭不足

熟悉奇瑞的人应该对这台1.5升自然吸气发动机并不陌生，在它的老大哥奇瑞E5以及风云2等多款奇瑞车型上所搭配。这款发动机的最大功率为80Kw/6000rpm，峰值扭矩140Nm/4500rpm。传动部分，E3目前只搭载了一款5速手动变速箱。

加速测试：0-100km/h  11.97秒

这台1.5L发动机的低扭表现有些弱，在加速测试中，我们以全油门起步，轮胎打滑还是比较明显的。E3初段的加速感觉并不强，不过随着速度的上升，这台发动机的动力也在将近3000转左右时得到了释放，最终奇瑞E3的0-100km加速最好成绩为11.97秒。

奇瑞E3的离合器行程较长，但离合器结合点稍有些低，也不是很清晰，起步时总是需要加大油门确保发动机不会有熄火的风险。换挡时车的顿挫感还是较明显的，即使在时速达到60-70km/h时换挡会使车辆产生一些恼人的拖拽力。

刹车测试：100km-0 42.28米

在刹车测试中，我们进行了10组有效的制动数据采集，奇瑞E3的最好刹车成绩为42.28米。通过对上面10组刹车数据观察，E3的刹车热衰减并不是很明显。最差成绩只比最好成绩多处2米左右，再加上测试当天的天气影响，42.28米的制动距离还是可以接受的。

操控：追求舒适性 悬挂支撑性不佳

在驾驶当中奇瑞E3的方向盘显得非常轻盈，不过力回馈表现不是很好。柔和是E3在驾驶感受中的整体特点，不管是离合器、油门以及刹车方面，都会感觉到比较柔软，很适合城市中驾驶，但这也使得驾驶中一些车给驾驶者的反馈较少，对刹车力度及离合器结合点等信息不太容易掌握。

奇瑞E3采用了同级别车型常用的前麦弗逊/后扭力梁悬挂组合。减震系统可以过滤掉大部分路面上的细小震动。但在高速过弯时悬挂对车身的支撑有些欠缺，侧倾较大，悬挂的压缩也很明显，通过一些较大的起伏路段时会感觉车身有些晃动。

在绕桩测试中，转向的力度及角度不是很容易把握，入桩时由于速度慢，力度较轻，而出桩后由于速度加快，转向的力道变沉，这也多少影响了成绩的进一步提升，奇瑞E3的最终绕桩平均时速被锁定在了60km/h。由于轮胎抓地力有些不足，所以绕桩时车尾很容易就会产生摆动，而且E3全系没有配备ESP。

舒适：座椅舒适度很高 噪音较明显

奇瑞E3的智尚型采用了真皮打孔座椅，座椅的柔软度很高，周边的夹角也对身体有着不错的支撑性。头枕较宽大，对头部也会起到一定保护作用。后排座椅针对俩人乘坐而设计，中间稍有些凸起，不过地板由于传动轴而引起的凸起并不明显，所以短时间乘坐不会受太大影响。

在降噪能力方面，虽然奇瑞E3在车体与门体上都采用了密封条，但实际的噪音还是有些明显。发动机在怠速时噪音还可以接受，不过在提速过程中，发动机的吼叫还是有些恼人。轮胎宽度为185mm，所以在行驶起来时胎噪并不是很大，但风噪在80km/h以后就会非常明显。

配置：配置非常丰富 实用性也较强

本次测试的是1.5L智尚版车型，官方指导价为6.09万。在6万元出头的车型上看到大灯高度调节、GPS导航、彩色液晶屏等配置就足以让人觉得满足，更何况在多数中高级别车型上都不会出现的前泊车雷达奇瑞E3也有所配备。

超高的配置已经成了自主品牌的造车趋势，虽然奇瑞E3也顺应了这个趋势，但它身上的这些配置却有着不错的实用性，像安全带未系的文字提示以及超过限速的报警功能对。总体来说这辆车的配置也符合了其平和的家用车定位。

油耗：百公里7.5L 同级车型中处中游水平

对于这种纯家用的车而言，油耗当然是人们关心的性能指标之一了。我们模拟了高速环路、城市拥堵路况以及乡镇公路这些日常经常遇到的路况环境，行使了116.1公里之后，测得的百公里油耗成绩为7.5升。

当E3行驶到100km/h时，转速在2800rpm左右，稍有些高。考虑到它的发动机扭力发挥属于高转速设计，加上1.2吨的整备质量在同级别车型中也并不算轻，所以百公里7.5L的油耗成绩还算是在比较合理的范围内。

总结：整体呈家用风格 注重性价比

奇瑞E3这辆车整体给人感觉非常舒服，没有太多花哨的装饰及配置，淳朴的家用车让你很难发现它最具特色的地方。外观及内饰上的设计不会过于吸引人，但也不会让人看到产生拒绝的心理。驾驶感受也让人觉得这就是一辆日常的代步工具，不会给人任何驾驶激情。配置会让在面子上都会比较满足，实用性却一点也不差。

5-6万元也有合资品牌的车型，为什么要买国产？很多人会产生这样的疑问。其实不管是对于车还是其它产品，一分钱一分货这个道理没有多少人会反驳。我不否认自主品牌在一些造车技术及工艺方面确实不如合资及进口品牌。但也有一部分人喜欢拿价格稍高的合资车型和价格较低的自主车型去比较，这就有点说不过去。要说爱国而支持自主品牌显得有点装清高，但在低端市场不乏有一些自主品牌比合资品牌做得更好，配置也更高。合资品牌由于技术引进等原因会花费更多的成本，而这些成本最终还是转嫁在消费者的身上。所以如果在低端价位来选择的话，我会更多的考虑自主品牌车型。