【易车网 单车评测】有些银幕大片往往能把一些非主流的汽车捧红（例如大王蜂雪佛兰Camaro），而有些汽车则能让一部电影“火上加油”（例如MINI与《偷天换日》）。姑且不说电影里被爆改过后的MINI Cooper S性能有多强，单看其原厂车型整备质量只有1155kg，发动机峰值输出功率却达到了128kW（175PS），超增压时峰值扭矩输出高达260N・m的搭配已经让同级对手汗颜。当然，除了性能出众以外，独特的造型仍然是它的卖点所在，而它就是本文的主角——MINI Cooper S Camden。[摄影/图/文：易车网 毕远浩]
>>>可直接点击图片浏览本次测试高清图解<<<
想要了解MINI Cooper S Camden，怕且应该先来大概了解一下MINI的历史了。1959年8月26日，MINI投入量产并发布，第一辆MINI车型随后上市销售，第一代MINI前后辉煌时间共计41年，是目前仅一代车型存活最久的产品之一；2000年9月，最后一辆，也就是第5,387,862辆MINI Classic驶出了位于英国长桥工厂的生产线，象征了MINI Classic的完美落幕。老款MINI宣告停产之时，新款MINI在蒙特罗车展中正式亮相。2006年8月，新一代MINI正式发布并引进中国销售至今。
简单了解完MINI的历史后，我们还是进入本文的详尽评测当中，读者可以根据以下四张外观图，对MINI Cooper S Camden 50周年版先做一个大概的认识，下一页开始就是从外观说起的系统评测正文：
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外观：俏皮可爱 镀铬装饰凸显复古品位
从外观粗略来看，MINI Cooper S Camden（以下简称MINI Camden）与普通MINI Cooper S并没有十分明显的差别之处。在MINI Camden的前脸中，我们可以发现它依然保留了发动机盖进气口的设计，毕竟1.6T涡轮增压的心脏但凡工作后就需要不断的新鲜空气进入，以让性能可以正常发挥。而在蜂窝状的笑脸中网右侧，一个写着“MINI 50”字样的徽章显示出该测试车的特别之处——50周年纪念版。
作为一款三门掀背小型车，MINI Camden的尺寸也足够小巧。其外形尺寸分别是长3714mm、宽1683mm、高1407mm，而轴距则达到2467mm的水平。在MINI Camden的车身上，我们依然可以看到多处标志性的镀铬装饰，包括中网格栅的镀铬围边、熏黑前大灯镀铬装饰等，比较奇特的是MINI Camden前雾灯巧妙地与行车灯组合在一起。
值得一提的是，虽然MINI Camden采用了超短前悬设计，但因为在前悬下方加入了一块整体扰流板，故该车型的最小离地间隙就出现在这里，并直接导致它的接近角非常小，这就需要驾驶者清楚，过一些减速带以及进入较大角度斜坡之前，请提前减速。另外，MINI Camden的侧面同样很多镀铬元素，包括刀锋式的镀铬复古门把手，镀铬复古式油箱盖等，一切都让MINI Camden的设计变得富有品位。当然，最与众不同的还应数侧转向灯旁边的“CAMDEN”纪念徽章。
与前脸和侧面设计一致，MINI Camden尾部的主要元素仍然是镀铬装饰件：可爱的尾灯加上了镀铬装饰、牌照位上有巨型的横幅镀铬条、由这可以看出一段整体镀铬装饰条是把风挡玻璃下方肩线位置贯穿一圈的、连后保险杠下方的散热网也用一圈镀铬条来装饰、还有醒目的双镀铬装饰排气管等。可以说MINI Camden把镀铬装饰与运动小车搭配发挥得淋漓尽致而无半点俗气。
MINI Camden之所以会成为时尚宠儿，可能更多的原因在于它的车内车外几乎都有圆形或椭圆形设计进行点缀。就好比圆润可爱的外后视镜，即使这样的设计会让镜面面积减少导致后方视野变窄，但设计师们仍坚信这样的后视镜轮廓才更配得上MINI。需要提醒的是，白色车漆加银色条纹装饰的效果是MINI Camden的标志之一。
谈到MINI Camden的运动性，就不得不提及它所使用的德国马牌RSC防爆轮胎了。该轮胎的特点在于：其一，当某个轮胎发生爆胎或漏气时，只要保持车速不高于80公里/小时，车辆仍能安全行驶150公里。也就是说开着MINI Camden遇上爆胎了，车主不用自己动手换胎，同时也降低了车型本身不带备胎的负重；其二，很多交通事故会因为爆胎失控造成的，使用了防爆轮胎也就可以把这种事故发生频率降至最低。当然，防爆轮胎成本会比普通轮胎高很多，而寿命却跟普通轮胎相差无几，这就是为什么防爆轮胎并未普及的原因所在了。
@page=@内饰：混搭合理 圆形设计充斥车厢内外
由于网络红人“犀利哥”被热捧，混搭风成为了不少人士议论的话题。其实，在很久以前，汽车内饰已经早有流行混搭的做法。在多数混搭内饰效果看来，MINI内饰应该算是较为出彩的一份子，而本次试驾车MINI Camden 50周年版更是把黑/银/白三色搭配得相当到位，再次说明混搭的魅力所在。
毕竟不是普通版MINI Cooper S，MINI Camden在车内饰中还是有不少标志与普通版区分开来的。例如：座椅靠背一侧的“CAMDEN徽章”，白色加银色条纹的装饰面板，以及印有“MINI 50 CAMDEN”标志的钢琴漆迎宾踏板等，都是比较醒目地说明了车型的身份。
对于运动性的追求，MINI Camden在方向盘设计上就下足了功夫。为提升6速手自一体变速器在个性化驾驶环境下手动换挡的速度及行车安全，该车型提供了方向盘换挡拨片，其拨片设计是三点、九点位置同时具有加减挡功能，拇指按压是减挡，四指后拨是加挡。其好处是能保证单手握方向盘即能实现手动加减挡，缺点在于很容易让驾驶员在激烈驾驶中出现误操作。值得称道的是，MINI Camden的真皮包裹方向盘直径恰到好处，握环手感好，且方向盘指向相对较为精准。
细看MINI Camden的内饰，我们不难发现几乎所有元素都跟“圆”或“椭圆”扯上关系：仪表盘不用说肯定是圆的，出风口是圆的，而不锈钢加防滑胶条的脚踏板则是非常具有视觉美感的椭圆。当然，笔者认为MINI车内饰最具特点的是中控台上方那个超大面积的指针式瞬时速度仪表盘以及跟“MINI”车标轮廓一致的空调控制区，设计师也太有才了。
走复古路线成为了MINI车型历经50年仍走俏的法宝之一，除了外观上的镀铬装饰传达这种理念外，内饰的细节设计同样如此。这些细节设计最让人眼前一亮的莫过于车顶阅读灯/天窗控制区和中控台电窗/雾灯控制区，镀铬拨杆让人联想起原始的电路板开关。不过，这些拨杆在使用上却可能给驾乘人员带来麻烦，因为在不熟识或者不看图标的情况下，手感一样的拨杆很容易让人混淆。
考虑到MINI车主普遍以女性用户居多，因此在车内配备带照明灯功能的化妆镜显得较为必要。事实上MINI Camden也应了客户的需求，并且还在化妆镜的设计上加了小心思，同样设计成椭圆形。另外，驾驶员侧多出来的侧遮阳板也挺实用，双门采用无框设计显得够拉风。
@page=@空间：坐姿合理 前排空间宽敞后排局促
从外表来看，笔者会与大部分人一样，认为MINI Camden这么一款小车还要是四座设计，空间肯定不会有满意的表现。然而，当笔者坐进它的前排驾驶位时，头部的开阔到膝部空间的宽裕，使得我对这款车的驾驶位空间由衷地表示肯定。难能可贵的是，前排优越的驾乘空间是建立在座椅及转向柱的灵活设计上，而非牺牲舒适性而为。
不过，话又说回来，MINI Camden的后座空间表现就不如前座了。在笔者亲自体验过后，得到的结果是：两位成年男生可以在后座上有标准的坐姿，但这个坐姿确定后，想要伸伸腿、弯弯腰的话，就基本没有活动的空间了。
可以预见，MINI Camden的后座基本不是为成人准备的（一般也很少出现车内四个成人同时乘坐的情况，郭富城电视上的广告纯粹是作秀），而是为家里的小孩或者宠物，抑或是逛街购物后的战利品预留的。
与普通四门双排座椅设计不一样，Coupe车型只有双门双排座椅，这就要求门的设计较为讲究。MINI Camden为了给后座乘客能提供方便的进出通道，门的开启角度刻意增大（粗略来看已经接近90度），而且B柱也刻意后移，并把门板拉长，以得到车身两侧足够大的出入口。也因为Coupe车型都采用这种设计，故双门Coupe一直被看做是比例最协调的车型，以致设计师们都钟情于Coupe造型的汽车设计。
除了驾乘空间有喜有忧外，MINI Camden车内的储物格也因为车身较小的局限性而显得稀有。除了前门板内侧的储物槽、后座两侧扶手储物格、挡把座前后的水杯架以及副驾驶手套箱外，就再也找不到其他角落上的储物格了。当然，所配备的这些储物格基本也是以实用为主，其中副驾驶手套箱还比较人性化地加入了空调出风口，炎热天气可以把它作为小冷藏室之用。
得益于后排座椅靠背可按50:50比例放倒，且两厢车型行李厢与客舱一般互通的设计，MINI Camden行李厢可以通过对后排座椅不同的编排而得到不同的空间。在标准座椅设置时，行李厢容积只有160升，基本只能放下两个能上飞机的拖杆箱；而当后排座椅靠背完全放倒后，其最大容积可以上升到600升，基本能满足二人世界短途出游的行李需求，当然也能满足MM购物所需。
@page=@视野：后视镜小 车后放视野基本不理想
对于MINI Camden这部小车，前方和侧方视野有先天的优势：几乎是一个规则盒子的造型，较短的发动机舱使得前方盲区不会很大；肩线很低让各面的风挡玻璃面积很大，使得身材并不高挑的女士也能非常自在地掌握左右两侧的道路情况。
A柱的设计比较直也比较细，从驾驶员视线范围内，左右两侧A柱对视线影响相对较小。同时，因为外后视镜底座位置相对从A柱下沿往后移了十厘米左右，这样也对减少A柱盲区起到一定的辅助作用。
MINI Camden的前方开阔视野值得我们肯定，而需要通过车内外后视镜才能看到的后方区域则并不能让人满意，因为MINI Camden的后视镜面积实在太小了。当笔者细心研究过后发现，驾驶员侧外后视镜是具有双曲率反光功能的，但也并没有为其左后侧外边视野增加多少，开车时需要多留意。
此外，掌管右后方的后视镜同样因为可视面积小的原因，导致右后方视野范围更窄。因此，在开车过程中，最应该重视的是右后方的行车动态，着重留意从右侧超车的情况，避免不必要的险情出现。
@page=@照明系统：氙气灯作用明显 车内氛围好
MINI Camden配备了远近光一体的氙气前大灯，在熏黑的灯具背景下，带透镜的氙灯显得格外有神，也更具运动元素。为了给氙灯提供更均匀的扩散光效果，隐藏在大灯圆环内侧的镀铬装饰大灯清洗器成为秘密武器。而大灯实现远近光照明效果的功臣在于内部反光板的切换。比较有意思的是，保险杠两侧前雾灯位竟然同时装下了一个具备示廓功能和雾灯功能的小灯组。
【如果想查看三种照射模式下前方明亮范围区别的话，请点击动态大图对比】
从实际测试情况来看，MINI Camden的氙灯在近光模式下扩散得尤为均匀，基本可以满足夜间行车需求。当然，在分别增加开启前雾灯和远光灯时，车辆前方20米内的区域仍然是光线最足最均匀的，这就表明无论哪种照射组合，都能满足夜间低速穿行城市道路的需求。如果是在高速路上，前方车辆抛下自己较远的情况下，可以适当加开前雾灯和远光灯，以提高大灯的照射距离，避免因大灯射程不足出现险情判断不及时而急刹车。
在售的MINI车型除了尾部高位刹车灯是采用LED灯源以外，其他所有灯组均不是LED，这点在30多万的车上显得不太协调。当然，在未来MINI改款时，LED尾灯应该一定会出现在新车上。不过，与大多数欧系车不同，MINI Camden配备了双倒车灯和双后雾灯设计，现在看来更符合对称美感的设计理念。
从车外到车内，照明系统也发生了质的改变，在夜间行车灯开启和车内阅读灯开启的情况下，车内的照明氛围显得很柔和。同时，这种橘黄柔和的灯光氛围更容易为车内制造浪漫气氛，此时打开大天窗仰视头顶的繁星，想必是一件惬意的事情。
MINI中控台上的巨大仪表盘应该称得上是同级别轿车中面积最大的，而它的读数也基本可认为是最清晰条理的。不过，这个原始仪表盘可能也要面临被取代的厄运了，因为最新版的MINI系列车型会在这个大仪表盘中心位置抠出一个矩形框来容纳DVD导航系统，也就是升级为多媒体仪表盘。
MINI Camden车内不仅有橘黄柔和的灯光来制造浪漫气氛，同时还设置了几组气氛灯来烘托主题气氛。这些气氛灯分别安置在一些小角落上，例如B柱气囊盖里面、前门板内侧拉手位、前排脚部位置等。
@page=@动力性：单位动力充足 涡轮介入很及时
别小看MINI Camden搭载的发动机只有区区1.6L排量，有了涡轮增压的辅助下，它可以变得非常强悍。官方数据显示该引擎最大功率为128kW(175ps)/5500rpm，普通模式下最大扭矩为240N・m/1600-5000rpm，在超增压情况下，其最大扭矩达到了260N・m/1700-4500rpm。而该动力系统所要推动的只是一台整备质量只有1155kg的小车，动力单位比可想而知。
在对MINI Camden的加速测试过程中，其实控制并没有太大的难度，掌握好转速起步后，得到的测试结果基本差不多，而经过了多次测试过后，MINI Camden在0-100千米/小时测试中最好成绩为7.35秒，与官方给出的7.3秒也比较接近。因此，凭借强大的动力系统以及合理的轮胎配备等，MINI Camden的加速表现总体而言属于优秀级别。
| MINI Cooper S Camden 加速成绩：0-100千米/小时 7.35秒 | |||
|---|---|---|---|
| 加速测试项目 | 加速时间（秒） | 加速距离（米） | 最大加速度（G） |
| 0-100千米/小时 | 7.35 | 141.63 | 0.62 |
| MINI Cooper S Camden 加速成绩 制表：易车网 |
注：横坐标为时间，单位为S（秒）
图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h（千米/小时）。蓝色色曲线表示车辆加速度对应左侧蓝色纵坐标，单位为：G（重力加速度）
另外，在进行制动测试过程中，MINI Camden也给了我们足够的信心。总体感觉是虽然也出现了前驱车不可避免的点头现象，但车架本身的前倾幅度并不明显，这一来得益于前悬挂调校相对较硬，支撑力较足；二来也因为后悬挂在后轮强大抓地力的带动下牵引着整个车身。最终100千米/小时-0制动测试最好成绩为40.21米，对于只有205宽的轮胎而言，确实算是比较优秀的数据了。
| MINI Cooper S Camden 刹车成绩：100千米/小时-0 40.21米 | |||
|---|---|---|---|
| 刹车测试项目 | 刹车时间（秒） | 刹车距离（米） | 最大减速度（G） |
| 100千米/小时-0 | 2.82 | 40.21 | -1.103 |
| MINI Cooper S Camden 刹车成绩 制表：易车网 |
注：横坐标为距离，单位为m（米）
图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h（千米/小时）。蓝色曲线表示车辆加速度对应左侧蓝色纵坐标，单位为：G（重力加速度）
经过了系统的场地动力性测试后，笔者有意把MINI Camden开到了一段盘山路上感受其加速性和操控性。在选择普通D挡模式下跑爬坡路时，平地上低转高挡的情况被聪明地转换为高转低挡，以维持足够的扭矩输出。而换用手动换挡模式并结合方向盘换挡拨片的话，那么以MINI Camden的动力和整车重量比而言，普通的盘山路照样不会对MINI Camden产生较大的阻力。
不过就操控而言，下坡过程中如果速度稍稍过快的话，前驱车普遍容易出现的转向不足问题同样出现在MINI Camden身上，只是因为车身刚性较强，四轮悬挂调校相对较硬，以及轮胎具有不错的抓地力等综合起来后，使得MINI Camden快速过弯时具有较优秀的循迹性。
@page=@操控性：底盘扎实 方向盘指向性较精准
在MINI Camden车内有很多为了提升运动性而特意设计或提供的，像大小适中的真皮包裹方向盘就有着不错的手感，同时方向盘的路感指向性相对比较精准；椭圆形设计不锈钢带防滑条的脚踏板以及真皮包裹的手刹手柄等，这些配置项无疑能吸引更多喜欢运动性驾驶的男士车主喜欢，当然不错的外观设计也会吸引大多数女士用户的眼球。
MINI Camden搭载的是一款带有Sport运动模式和M手动模式的6前速手自一体变速箱，该变速箱挡把球设计很独特，样子有点像“赛车头盔”。不过，这个挡把在挂挡时需要食指按压“头盔”目镜才能操作，相对而言女士用户使用会感觉比较吃力。另外，该变速箱的换挡冲击相对较小，在D挡模式下正常通过普通柏油路，换挡过程相对比较平顺。在手动模式下，适当的时机换挡时可以感觉换挡延时并不明显，这时间差感觉介于大众的Tiptronic 6速手自一体和DSG 6速手自一体变速器之间，明显好于通用的S6 6速手自一体变速器。
MINI Camden前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂，因为采用了单连杆弹簧减震支持结构，以及使用对称、等长的驱动轴，使得它的车身稳定性可以做得更好，并能使行驶转向对车身稳定的影响降到最低。
MINI Camden配备的多连杆式独立后桥同样很大程度地保证了整车的操控稳定性。而在进行场地绕桩测试时，由于前、后悬挂调校过硬，因此另一侧（多数为内侧）车轮的抓地力在频繁交换方向时有所下降，车尾还是有轻微的甩动现象，这也是绕桩测试速度不均衡，极限不是非常高的原因所在。最终经过几轮测试对比过后，66.30千米/小时的极限绕桩速度是本次MINI Camden的最优表现。
| MINI Cooper S Camden 绕桩极速：66.30千米/小时 | |
|---|---|
| 绕桩时速 千米/小时 | 最大横向加速度 G |
| 66.30 | 0.97 |
| MINI Cooper S Camden 绕桩极速表 制表：易车网 |
注：横坐标为距离，单位为m（米）
图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h（千米/小时）。灰色曲线表示车辆侧向加速度对应左侧灰色纵坐标，单位为：G（重力加速度）
舒适性：乘坐舒适性欠缺 旋钮拨杆易用
在经过乘坐和实际比划后得出结论，MINI Camden前排座椅设计总体能让人满意。座椅对人体各部位的表现中，略为有所欠缺的是腰部包覆性。也可能是因为笔者相对身材较瘦，总感觉MINI Camden座椅靠背的侧壁深度有所欠缺，导致腰部包覆性并不十分明显。
对于MINI Camden中控台处基本使用的是硬性塑料而言，笔者猜测主要原因并非出于成本控制，而是根据整体车内饰塑形的需要，大部分区域都是整版材质，硬质塑料可能会得到更精细的做工表现。当然，笔者也希望这样价格的车能买到的都是些软性环保材料装饰的内饰，毕竟从性价比考虑，这些地方成本都会算在其中。
MINI Camden车内控制键一般分为三种设计：圆形旋钮、嵌入式按键以及镀铬拨杆等，这些控制键在MINI Camden车内做工都非常精致，且手感会非常好。
复古式镀铬拨杆开关键设计也很有讲究的，如果是开关灯等一次性操作的拨杆，是可以分别以推、拉方式控制开关的（向任何一个方向操作效果是一样的）；而像电窗控制键则比较特殊，往下按时窗玻璃降落，往上提时窗玻璃升起。这些其实并不算麻烦事，关键是我们一般习惯了左手操作电窗升降和中控锁闭的动作，一时间需要适应在中控台处操作的话，那就不是一朝半夕可以改变的习惯了。
而在MINI Camden车内的某些设计也是充分考虑到使用者的易用性，例如副驾驶手套箱的按钮式开关、还有后排座椅放倒的简单操作等，尽量以简单易用的设计吸引更多女士用户，可能就是设计师的追求所在。
说到舒适性，除了身体接触能体会外，耳闻噪音也会成为车内人员是否感觉舒适的判断标准之一。因此，我们也特意对这款有着典型运动天赋的小车进行各行驶速度大致的车内噪音测试。总体而言，因为多方面综合影响（悬挂较硬容易传递道路噪音，轮胎较硬胎噪较强以及发动机涡轮增压的介入等，都影响到车内噪音测试结果），所以MINI Camden的表现并不尽如人意。
举个例子，MINI Camden怠速的车内噪音超过50分贝，而同级车一般在45分贝左右，中高级车一般控制在42分贝以内等，可见MINI Camden也是为了得到更纯粹的运动性而舍弃了车内噪音的控制。
@page=@配置与安全：十安全气囊堪称同级别之最
在外观的配置项中，MINI Camden很多是选装件的，轮胎轮毂一般根据客户喜好而定制不同版本。同样的配置来看，配备的普通雨刷器显得不是十分厚道，前后双天窗组成的“准全景天窗”在配置中占有非常重的份量；而比普通MINI Cooper多出来的定风尾翼不仅提升了车型的视觉美感，而且对车辆运动性发挥提供了保证。
MINI Camden为前排座椅提供原始的调节方式，在不少人看来这确实愧对接近40万元的车价。然而，从MINI Camden的复古理念来分析，再从用户角度来看，其实手动座椅调节才更注重便利性。就如需要进行座椅前后调节时，手动调节的可以在非常短时间内完成，而电动调节的话，则需要等上好一阵子才能完成，如果是赶时间的话，显然手动操作更方便。
还是那句话，对于年轻用户，敞篷车会成为大多人的至爱。而在没有敞篷车可以选择的情况下，双天窗或全景天窗同样可以吸引时尚消费者的眼球。毕竟有天窗开启的车辆可以比没有天窗或天窗面积很小的车辆多出很多乐趣来。
值得一提的是，MINI Camden特别配备了harman/kardon的音响系统，整车共安装了4对/8只喇叭单元，其音效调校偏向于带重金属味的摇滚乐和HIFI音乐等，这与车型本身年轻、时尚、运动等多种定位非常吻合。可以想象出，深踩油门让双排气管发出轰鸣的咆哮声、在音响播放系统中放上流行的D吧音乐，最后敞开天窗和双门窗玻璃，让具有迷人节奏感的音乐随风而去，是何等拉风的举动呢。
与普通MINI车型一样，MINI Camden同样配备了圆盘设计的智能钥匙。在启动发动机前，钥匙需要按照正面朝上的方法插入到控制台钥匙插孔中，这道工序完了后，才能按上一键无匙启动按钮进行车辆的发动。除此以外，智能钥匙还能提供中控门锁止、中控门打开以及行李厢门开启等功能，设计较为人性化。
MINI Camden除了提供以上图片所说的十个安全气囊以外，还配备了相当齐全的主动安全装置，其中包括：可靠的调节系统和悬挂系统，与设计合理的盘式制动系统相结合，减少危险事故的发生。所有的MINI车型都标配防抱死制动系统(ABS)、弯道制动控制系统(CBC)、电子制动力分配系统(EBD)和制动辅助系统。不过比较遗憾的是，动态稳定控制系统(DSC)是所有MINI Cooper S车型的选择装备。
@page=@总结：性能优秀 性价比一般受众群较窄
先回顾一下主题，本次测试车型是MINI Cooper S Camden 50周年版，它的官方指导价是人民币37.9万元，而普通版MINI Cooper S的官方指导价则是36.5万元。两者相差1.4万元，而MINI Camden车型多出来的一些配置是“Camden”徽章、“MINI 50”徽章、不同的轮毂样式以及标配了动态稳定控制系统(DSC)等。而在性能上的表现，普通版MINI Cooper S与MINI Cooper S Camden则相差甚微，从这些角度来看，MINI Cooper S Camden的受众面显得更窄。
而再从MINI Cooper S Camden 50周年版一些配置来看，它的价值只能从车型影响力本身来体现，否则不会有多少人愿意花接近40万元的价格购买织物座椅、手动座椅调节、单碟CD音响系统、2+小2座椅设计等。当然，MINI Cooper S Camden 50周年版除了车身价值外，还具有一定的收藏价值，这对于车型的售价基本是无法参考的。无论怎样也好，MINI Cooper S Camden 50周年版就车本身而言确实具有很强的操控特性，但乘坐舒适性同样需要准车主着重衡量的地方，两者都能接受的话，那就基本可以考虑购买了。[摄影/图/文：易车网 毕远浩]
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