由于能够同时兼顾家用代步和装载需求，“盒子车”在日本和欧洲地区（比如日产Cube和大众开迪）一直非常受欢迎。随着国内汽车消费理念的成熟，长安商用车推出了定位介于小型车和MPV之间，相对更适合满足城市家用或代步需求的欧力威。目前，售价同样在5万-6万元区间的昌河铃木北斗星X5是它的主要竞争对手。

此前，我的同事们分别试驾了欧力威的1.2L和1.4L（点击下方相关阅读查看）手动挡产品。我今天当然要来点不一样的，于是这次的主角变成了更适合城市代步的1.4L自动版车型，5挡半自动变速器和预计6万元出头的售价是它的亮点所在。

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外观：新潮时尚 符合当下消费者审美取向

欧力威由设计师Stefano Carminati操刀，目前在紧凑级轿车市场中，关注度颇高的长安逸动也出自这位意大利人之手。与国际接轨的新潮设计风格，让欧力威不仅看起来充满了年轻时尚的观感，同时也更容易满足当今消费者的审美取向。

对比车身参数可以看到，欧力威的长度、宽度和轴距都比北斗星X5占据优势，因此在车内的横向和纵向空间表现方面，前者会更占优势一些。其中，特别是国内消费者关注的后排腿部空间方面，欧力威的表现几乎达到了中大型轿车的水准。

我个人觉得欧力威的外观设计非常出彩。可以看出，在它的车身上能体现出足够强烈的原创精神，不仅完全没有“山寨”或“剽窃”自其他品牌的设计元素，还展现出了自己的独特风格，这是非常令人高兴的地方。

内饰：主打简约运动风格 中控台做工出色

欧力威的内饰设计同样主打简约运动的风格，非对称式的中控台让它看起来不再那么古板，大面积的乳白色装饰面板让车内看起来更加活泼，黑色的高光钢琴烤漆和镀铬装饰材料有效的提升了车内的档次感。同时，车内的各个部件接缝均匀，塑料面板没有强烈的反光和颗粒感，整体做工表现非常不错。

总体而言，我个人觉得欧力威的内饰用料和做工，在同价位产品中已经算是很不错的了。相较于中低配的手动挡车型而言，新增的多功能真皮方向盘和真皮座椅是个进步，这个变化非常符合大部分国内消费者的需求。

空间：后排腿部空间堪比中高级轿车

 由于空间方面并没有变化，所以接下来的内容将不再赘述，直接从驾驶感受入手。有兴趣了解欧力威乘坐和储物空间表现的朋友们可以点击上方图片和下方相关阅读详细查看。

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1.4L发动机账面参数出色

欧力威搭载了型号为EA14FF的1.4升自然吸气发动机，其最大功率是74kW，峰值扭矩为131Nm.就账面参数而言，优于昌河铃木北斗星X5的1.4升发动机，与长安CX20 1.4L车型相同，它的表现一点也不逊于同排量的合资品牌发动机。

5挡半自动变速器

5挡半自动变速器（AMT）是欧力威的亮点所在，它的工作原理是在手动变速器的基础上，通过电子控制系统实现行驶中挡位的自动切换，达到与传统自动变速器类似的功能。相较于此前推出的手动挡车型而言，它更有利于降低驾驶者在城市路况中的操作强度。目前，价格相当的中华H220、奇瑞风云2和雪佛兰赛欧等小型车也有使用半自动变速器的产品。

日常驾驶感受

欧力威在小巧的车身和出色的视野帮助下，可以让驾驶者非常轻松的判断车距，有助于车感还不是很好的新手们在城市中驾驶。油门踏板和刹车踏板的回馈力不算沉，与日系车的脚感差不多，这点也是注重舒适性的调校。

在乘坐两人的情况下，欧力威1.4L发动机在城市中的动力表现足够应付日常驾驶，一般情况下让发动机在兼顾油耗和动力输出的2000rpm左右运转就足够了。满载四人，再加上一些行李的话，动力表现就会让人开始觉得有点吃力了。

如果想要让欧力威的动力响应变得积极一些，获得更好的加速感，那么最好让发动机转速保持在3000rpm以上。这样在遇到加速超车或山路时，发动机的动力输出才会让驾驶者觉得更畅爽一些。

与其他“给油才走”的传统半自动变速器不同，欧力威的5挡半自动变速器具有“蠕动”功能，因此挂入D挡松开刹车之后，它也能像使用自动变速器的车型一样向前行进。同时，在坡道起步辅助系统的帮助下，它还可以有效的避免溜车情况出现。这两项功能的存在还有助于直接降低欧力威在日常驾驶中的操作难度。

5挡半自动变速器在日常使用中的平顺性一般，驾驶者在升档的时候，还是能能察觉到顿挫感。这是半自动变速器的通病，包括SMART、奇瑞风云2和MG3在内的大部分产品都是如此。

现阶段，电动助力转向机已经开始被各大品牌广泛使用。值得一提的是，它不仅出现在了欧力威身上，同时还作为标配出现，这点显得非常厚道。日常驾驶中，方向盘的回转力度适中，指向性也还算不错，只是方向盘在转动时的助力不够均匀，让人感觉有些生涩，不如合资品牌产品，因此用户体验还需进一步提升。

欧力威使用了前麦弗逊/后扭力梁悬挂，这种悬挂布局已经成为了目前大部分10万元以下车型的首选，连大众速腾也是如此，所以没什么好说的了。调校表现方面，欧力威整体更加偏重硬朗的风格，在连续弯道和变线时，悬挂系统可以为车身提供很好的支撑，车内乘客不会随着驾驶员的方向盘左右摆动。

减振舒适性方面，欧力威的悬挂系统可以有效的过滤掉路面的小幅震动，减振器初段调校比较柔软，公路上的接缝和井盖不会给车内乘客造成影响。可以感受到明显震动的情况是减速带和路面的大坑，这与悬挂行程过短，减振器中后段比较硬朗有关。

总体而言，在6万元左右的车型中，欧力威的乘坐舒适性与大部分这个价位的产品表现相当，它完全可以胜任城市代步工具，以及偶尔拉点货物之类的事情，这也与它在市场中的定位相符。

数据解读

0-100km/h加速测试

欧力威从静止加速到100km/h的时间是15.58秒。就成绩来说，只能用“很一般”三个字来形容，它的表现与同样使用半自动变速器的MG3 1.5L车型相当。通过加速曲线图可以看到，成绩不够好的主要原因是，欧力威的升挡用时太长。5挡半自动变速器在两次换挡过程中，至少浪费了2秒的时间。如果换成手动挡车型的话，我觉得加速时间至少能缩短1秒。

100km/h-0制动测试

欧力威从100km/h全力刹车到静止状态的最短距离是43.89米。在测试过程中，前悬挂可以为车身提供足够的支撑，姿态并不夸张。刹车系统在初段的制动力一度下探到了-1g左右，表现非常不错，只是随着进程的深入，制动力和轮胎抓地力的持续性不强，因此欧力威的最终成绩也只能用合格来形容。

总结：有望于6月初上市 预计售价6万元出头

根据目前掌握的消息，欧力威自动挡车型将会推出两款，它们分别是“优尚型”和“豪华型”。新车型有望在今年6月初的重庆车展期间上市销售，它们全部搭载1.4升自然吸气发动机，参考欧力威目前全系4.79万-5.59万元的售价来看，届时这两款新车型的售价预计会在6万元出头。

对比以昌河铃木北斗星X5为首的竞争对手而言，欧力威的优势在于新潮的外形，更加时尚的内饰设计，以及同样出色的乘坐和装载空间，这些都是吸引年轻消费者的有力武器。在引入竞争对手所没有的自动挡车型后，欧力威的产品线不仅变得更加丰富，同时也能更好的满足广大家用车消费者们城市代步的需求。