此前在10万-15万元的两厢紧凑级轿车市场中，起亚只能为消费者们提供一款叫做秀尔的“小方盒”汽车，过于另类的外形注定它不能成为走量的产品。于是起亚为我们带来了更符合大众审美取向的K3S。如果你对它还很陌生，我会说“这是辆跟速迈前脸造型一样的两厢起亚K3”。

因此K3S也被赋予了韩系车惯有的丰富配置，以及消费者喜欢的6挡自动变速器。同时，在增加后排座椅折叠功能后，还进一步提升了行李厢的装载能力。现在，它将加入与别克英朗XT、福特福克斯、大众高尔夫7等同价位热门产品的竞争中。

外观：采用两厢造型 前脸与起亚速迈相同

为了进一步突出运动感，K3S的外观造型并没有全盘向三厢版K3靠齐。K3S的进气格栅相比起亚家族“虎啸式”进气格栅尺寸更小，为前杠腾出更大的表面积之后，设计师为它加入了一个尺寸可观的“梯形大嘴”，看起来很有奥迪范儿。这样不仅能提升运动感，还可以让K3S看起来更具新鲜感。

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随后，有趣的情况出现了，K3S的前脸与不久前上市的双门跑车速迈几乎完全相同。仔细看上面两张外观图，有没有相似度极高的感觉。

福特福克斯、大众高尔夫7、别克英朗XT是目前市场中热度最高的两厢紧凑型轿车，它们将成为K3S上市后的直接竞争对手。通过上面的表格不难发现，K3S最大的优势在于2700毫米的轴距参数，比大部分竞争对手都长一些。

内饰：造型与起亚K3相同 增加黑/棕配色

K3S的内饰设计与三厢版K3相同，区别在内饰颜色上，它可以提供更具运动感的黑/棕配色，能给予消费者更加个性的选择。此外，K3S的内饰设计和用料也延续了三厢版K3做工精致，质感出色的优点。非常符合中国消费者的喜好。

大家都知道有个“沃德十佳发动机评选”（点击查看），每年会有不少品牌将它作为产品宣传的的亮点来介绍。就在近几年，这个机构还推出了“沃德十佳内饰评选”，在去年的评选中，美国的起亚Forte（内饰与国产起亚K3和K3S相同）获得了十佳的称号，与雷克萨斯GS、凯迪拉克CTS等豪华品牌产品共同获奖。

空间：后排座椅能放倒 比三厢版K3更实用

相较于三厢版K3，K3S的前排乘坐空间没有本质性的变化，二者几乎相当。后排乘坐空间方面，K3S的腿部空间也没有明显变化，身高1.79米的体验者头部空间在三指左右，与三厢版K3的表现差不太多。

对比起亚K3车内空间（猛击标题查看K3评测）

起亚K3前排乘坐空间

起亚K3后排乘坐空间

起亚K3地板高度

起亚K3后排座椅头枕

行李厢空间

虽然采用两厢造型后，K3S的车身长度大幅缩短，导致行李厢的进深也变短了。在常规状态下，显得不如三厢版K3的行李厢大，但是如果K3S将后排座椅放倒，拓展出来的储物空间就可以达到惊人的1503升，这时它的装载能力就比全系后排座椅不能折叠的三厢版K3要实用多了。

储物空间

车内储物空间方面，K3S也表现出了韩国车惯有的实用特点。前后门、中控台、扶手箱、手套箱等部位的储物空间都足够宽敞，可以容纳众多的琐碎物品，完全可以满足日常使用中的需要。

目前仅有1.6升自然吸气发动机可选

首先推出的K3S全部使用1.6升γ自然吸气发动机，其最大功率实93.8千瓦@6300转/分，峰值扭矩为156牛・米@4850转/分。技术亮点是轻量化铝合金缸体和DVVT进排气双连续可变气门正时技术，由此而来的好处是发动机不仅更有劲，还能省油。K3S这台发动机的账面参数在合资品牌同排量发动机中也是一流的。

三厢版K3不仅为消费者提供1.6升车型，还有动力更强的1.8升车型可以选择。因此如果可以的话，我希望未来K3S也能推出动力更强的1.8升车型。这么做的话，不仅会更符合部分男性消费者相对看重动力性的口味，还能进一步丰富K3S产品线。

中高配车型使用6AT/低配车型使用6MT

K3S也使用了符合国内消费者喜好的6挡自动变速器，这让它与别克英朗XT、福特福克斯等合资品牌竞争对手站在了相同的起跑线上。值得一提的是，这台6挡自动变速器由现代起亚集团独立研发。在实际使用中，它的反应速度和平顺性都不会让人挑出毛病。

驾驶感受：提速轻快 变速器换挡平顺

近几年来，起亚给人的感觉越来越有欧洲味，K3S扎实稳定的悬挂调校，会让人错以为自己是在驾驶一辆厚重的欧美系轿车。相同的感觉，在我试驾三厢版K3时也曾遇到过，这种偏向欧洲车的驾驶感受，同样非常符合国内消费者对汽车的要求。

K3S还使用了有助于降低燃油消耗的电动助力转向机。驾驶过程中，能感受到方向盘的指向性和转向力度介于日系车和欧系车之间类似，轻松又不紧绷，对女性消费者非常友好，日常驾车不会变成负担。这种调校方式与它主打城市驾驶的定位有很大关系。另外，我觉得刹车踏板调校更像欧洲车，初段十分灵敏，一点就有，初次接触这款车的驾驶者可能需要稍微适应一下。

在40km/h到60km/h的城市路况中，K3S提速轻快，动力输出平顺，带着三个成年人在车流中穿梭，不会觉得费劲。平稳的控制油门，发动机一般会被控制在2000转/分左右，与其他使用6挡自动变速器的欧美系产品差不多。

6挡自动变速器的反应非常积极，只要稍微深踩油门，它就会立刻降低挡位，为接下来可能遇到的加速做好准备。除了地板油急加速可能会令驾乘者感受到轻微的换挡顿挫外，只要你能平稳的控制油门，6挡自动变速器就几乎不会让人感受到换挡冲击。

此外，这台6挡自动变速器还具有手动模式，驾驶者可以通过方向盘后方的换挡拨片或挡把来合理的切换挡位。有了这个功能之后，可以更好的用发动机在连续山路或爬坡路段控制车速和动力输出。　

K3S悬挂调校和外观一样充满运动感。高速行驶时底盘的稳定性非常不错，给人感觉足够厚重，不会有飘忽的感觉。低速过弯时，韧性十足的悬挂也能给与车身足够的支撑，不会让乘客在座位上乱晃。

遇到颠簸路面时，K3S有点硬的悬挂系统可能会让人觉得不够舒适。由于后悬挂的行程不是很长，再加上调校的有点硬，所以总能感觉到尾部在压过颠簸的起伏路后，还会有点多余的跳动。我个人觉得K3S在颠簸路面上对振动的过滤，要比同级别的福特福克斯稍微差点意思。

总结：配置丰富/性价比高 有望北京车展上市

根据目前掌握的消息，K3S可能会在即将到来的北京车展上正式与大家见面。它的优势就在于韩系车惯用的丰富配置和相对较高的性价比。如果你不仅想要一款外形足够运动，还要具有方向盘加热、倒车影像、空气净化自动空调等众多舒适实用配置的两厢轿车，即将到来的K3S其实是个相对实惠的选择。