近两年奥迪变了，从A1到A4再到A8，甚至包括即将上市的新A6，奥迪变得更年轻、更运动也更有气质。很少有人知道，这一切变化都是源自于我们今天的主角——A7。实际上从2006年就开始设计的A7是所有最新一代奥迪车型的开篇之作，只不过它来得稍稍晚了一些。

A7是全新的，最新的家族外观和更加豪华的内饰都令人耳目一新，驾驶感受也和以往有了明显的区别。奥迪的官方宣传号称这是品牌历史上最美的车型之一，显然对A7投入了相当大的心血。现在，就让我们一起来看看奥迪的本事吧。

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 A7的车头看起来很像新一代A6或者已经上市的新A8，这并不意外，因为A7正是它们的设计蓝本。相比过去的奥迪，A7使用了更多的锐利线条，从正面看过去车身显得很宽、很低。依然很大气，但是少了些古板多了份帅气，很有些贵族气质。

前不久，奥迪发布了使用LED大灯的新A8，那也是LED大灯第一次用到量产车上。A7也采用了LED大灯，当然只有顶配车型才配备，低配车型则使用了普通的主动转向氙灯。LED大灯的照明效果其实和氙灯差不多，不过它更加耐用也更加节能。

  四门轿跑的车身形式让A7的侧面看起来有些与众不同，由于和新一代A6采用相同平台，从数据上看A7的体型不大，但是恰到好处的腰线又让它显得十分修长。C柱角窗的上扬造型来源于50年代的奥迪100COUPE S轿跑车，像这种传承经典的设计手法在奥迪车上并不常见。

我一直认为车尾是四门轿跑车最难处理的部位，大后备厢的需求很容易让尾部变得又蠢又笨。A7的车尾有明显的内收趋势，这也同样是传承了奥迪100COUPE S轿跑车的造型元素，可以自动升起的尾翼又给经典设计加入了现代化的演绎。

 A7使用了全新的内饰设计，从A7开始奥迪的内饰风格将在保持原有突出科技感的基础上变得更加豪华。回头看看现款A4和A6的内饰，我对它们的评价是精致有余档次不足，再看看A7所代表的全新一代内饰，环抱型中控台、圆润舒缓的设计风格、大尺寸仪表板彩色液晶屏、伸缩式中央显示屏、车内氛围灯光等等这些都让奥迪看起来比过去豪华得多。

A7的内饰配色变化比较丰富，仅仅参加试驾会的十几辆车里就有四种以上的搭配。中控台装饰条可以选择仿金属或实木材质，座椅也有多种颜色可选，变化很多，个性化空间非常大。唯一始终不变的是奥迪一贯的精致做工，只不过这一次在A7身上不仅仅是精致这么简单了，质感也得到了极大的提升。

仪表板很宽大，两个浮雕般凸起的表盘看上去质感极好，中间的大尺寸彩色液晶显示屏让奥迪车主无需再羡慕宝马了，它可以显示包含导航、行车电脑、车载电话、夜视、主动巡航等等众多信息，而且配合方向盘手柄操作起来非常方便顺手。

之前介绍过，A7和新A6使用同一平台，再加上它那低矮的跑车化外观，使得空间表现不如想象中那么好。不过这也和A7的定位有关，毕竟它不是一款行政轿车，前排才是重点考虑的地方，好在前排空间表现还确实不错。

四款奥迪相关车型轴距对比：

之所以说A7的空间表现不如预期，主要就是因为它的后排空间比较有限，无论头部还是腿部都不是很宽裕，当然也不会拥挤到像双门COUPE那么夸张，实用性还是很高的，身高超过一米八的人坐在里边也不会觉得很拥挤。最大的问题在于坐垫的长度严重不足，乘客只能保持正襟危坐的姿势，时间长了很容易疲劳。

后排空间受约束的一大原因就是A7的行李厢很大很深，再加上掀背式的尾门设计，打开行李厢之后可以看到载物空间超大，在不折叠后排座椅的情况下装入两套高尔夫球具完全不成问题。

前排储物空间不算很多，主要包括两个杯托、一个比较浅的双层扶手箱、容积一般的手套箱和门板储物格。这其中门板储物格的实用性不是很大，因为它们受门把手制约只能放入一小瓶矿泉水，常见的500毫升瓶装水完全放不进去。奥迪仍然没有为驾驶员准备可以随手放些零碎物品的空间，我们总不能把手机也放在中央扶手箱里吧?

后排的储物空间少得可怜，一个杯托都没有，门板储物格比前门还要小，后排中央扶手里也只有一个非常浅的储物格。看来后排只能用作临时应急了，如果您喜欢让司机开车的话就别考虑A7了，A8L显然更合适。

和海外版略有不同，即将在国内上市的A7只提供2.8升FSI自然吸气发动机和3.0升TFSI机械增压发动机，两款机型均为V6形式。其中3.0TFSI发动机采用缸内直喷和机械增压技术，广泛运用于国内各种奥迪高端车型，最大功率220kw(300匹)，从2900转开始输出440Nm的最大扭力。0-100公里/小时加速时间5.6秒。熟悉奥迪的朋友可能还记得，这台3.0T发动机在A8身上采用高低不同的两种调校方式，而A7则采用了另外一个版本的调校。

3.0TFSI发动机功率对比：

2.8FSI发动机采用缸内直喷技术，最大功率150kw(204匹)，在3000-5000转时可输出280Nm的最大扭力，0-100公里/小时加速时间8.3秒。我们本次试驾主要体验的也正是这台机型。相比于强大的3.0T发动机，这台2.8升自然吸气机型显然要“柔弱”很多，不过这也只是相比较而言，不足九秒的百公里加速时间已经可以让我们小小兴奋一把了。

A7全系配备7速双离合变速箱，档位齿比绵密，而且换挡速度很快，平顺性也比过去的双离合变速箱要提升不少。偏向高转速调校的自然吸气发动机再配上这样出色的变速箱，其结果就是我们得到了颇为爽快的油门反应和加速表现，从3000转开始直到转速表红区，动力持续不断地爆发出来。虽然不是那种暴力的风格，但是流畅的驾驶感受也能提供相当愉悦的驾驶感受。

A7使用了最新一代的quattro全时四轮驱动系统，它在中央差速器里加入了两个冠状齿轮，从而实现了范围更大、效率更高的动力分配。通常情况下40%的动力传递给前轮，60%的动力传递给后轮。极端情况下，前轮最多可获得70%、后轮最多获得85%的动力。

过去的奥迪quattro车型开起来都有些偏向前驱车的感觉，而A7则更像是一辆后驱车。首先在四驱系统的帮助下，A7的弯道极限非常高，一旦进入极限状态车尾就会变得非常活跃，曾经那毫无乐趣的推头倾向几乎完全不存在了，取而代之的是像后驱车一样的可控甩尾，我们甚至可以让A7轻易做出漂移动作。所以说新一代quattro不仅提升了行车稳定性，同时还让驾驶乐趣有了一个飞跃。

A7的车身制造材料中只有大概20%的铝，其中大部分用在了类似车门这样的车身覆盖件上，另外前五连杆、后梯形连杆悬架也都是由铝制打造。这样的设计对于提升整车操控性能有着非常重要的帮助，这也是A7开起来给人感觉非常轻盈灵活的原因所在。

在MMI系统内我们可以设置车辆驾驶模式，A7提供舒适、标准、运动和自定义这四种选项。每一种模式下悬挂高度、硬度以及发动机、变速箱甚至转向机构的设定都不相同，不过A7的驾驶模式变化并不是很明显，车身高度变化也很难察觉，需要仔细体会才能察觉其中的差别。

由于A7还没有正式上市，我们也没能拿到详尽的参数配置表，所以只能通过对比分析试驾用车来试着归纳一下A7各款车型的配置差异。此前易车网曾经得到消息称A7将引进两种排量三款车型，奥迪提供给媒体的试驾车也包含了一款2.8FSI车型和两款3.0T共三种车型，其中3.0T分为普通版和S-LINE版。

先说我们主要体验的2.8FSI版本，它标配了奥迪预防式整体安全系统、新一代MMI系统、自适应巡航系统、主动转向氙气大灯、发动机启停系统、天窗、带加热功能的前排8向电动真皮座椅和车内氛围灯。

奥迪预防式整体安全系统：

当前方车辆突然刹车或者本车快速靠近前车的情况下，系统会以红色警示标志和警示声音提示驾驶者，同时预先提高刹车系统内的油压并增加空气悬挂的硬度以应备随时可能出现的紧急制动。第一阶段的综合警示起到了第一时间提醒驾驶者进行制动的效果，这也往往是避免事故发生的最佳时机。

如果驾驶者对第一阶段的干预无动于衷，刹车系统会使用之前已经建立的刹车系统油压制造一次点刹，由此引发车辆震动会吸引驾驶者足够的注意力，并使其对当前的危险状况进行主动人为干预。同时，系统通过轻度收紧安全带的方式提醒驾驶员注意可能发生的危险。此时，如果驾驶者采取刹车措施，刹车系统会根据与前方障碍物的距离主动提供精准的刹车力。值得一提的是，在第一阶段预先建立的刹车油压为第二阶段的刹车节省了0.2秒左右的时间——不要小看这0.2秒，当车速为110公里/小时的情况下，这意味着将刹车距离将缩短了6米之多。

第二阶段预警干预做出后，如果驾驶者仍然不采取应对措施，系统将强行进入第三阶段的预警干预——事实上，这个阶段已经由警示转化为干预——奥迪预防式整体安全系统会果断地以3米/秒2的加速度进行自动刹车，同时迅速关闭车窗与天窗，并自动开启危险警告灯。

自适应巡航系统：

位于车头的两个雷达传感器、一个摄像头和一个超声波传感器，能够协助奥迪A7 保持与前车的固定距离，在0到250公里/小时的区间内保持与前车速度的一致，并能够跟随前车至停止。在前车重新起步后，又继续恢复跟随状态。

系统始终对转向角度、加速传感器等信号进行评估，识别各种复杂的情况。无论是变换车道、超车或者转弯，都会像一个经验十足的司机那样做出明智的判断，使得驾驶更加流畅和谐。

实际感受请参看：《实力全面提升 深度体验全新奥迪A8L》

新一代MMI系统：

A7使用了和新A8一样的新一代MMI系统，这套系统的逻辑比以往更加清晰简洁，使用起来很容易上手，最重要的是它加入了手写输入功能，输入导航地址的时候再也不用旋转旋钮拼拼音了。

 3.0T车型在2.8FSI的配置基础上增加了LED大灯、抬头显示、自动泊车功能，另外还有夜视系统、4温区空调、20向真皮座椅或通风按摩座椅供选装。

 LED大灯

LED大灯无疑是A7的一大亮点，虽然它的照明效果和氙灯差别不大，但是外形的拉风程度就要高多了，而且寿命也比氙灯长很多，号称比汽车用报废了LED大灯都不会坏。另外其实吸引我们的不仅仅是车头灯，LED尾灯也同样充满了设计感。

夜视系统：

A8上配备的夜视系统也被拿到了A7身上，红外成像的影像会出现在仪表板显示屏上，驾驶员稍稍低头就可以看到夜视画面。系统可以自动识别前方的行人，并且适时发出声光报警来提示驾驶员注意。这套系统对我们来说最大的作用就是可以提早发现那些随意横穿马路的行人。

更多介绍请参看：《内外兼修 易车评测奥迪A8L高功率版》

空调系统：

全系A7标配双温区空调，车主可以另外选装4温区自动空调和驻车加热、通风设备。值得注意的是，A7的发动机启停技术允许空调系统在发动机临时熄火时继续工作，这样一来就可以在保证舒适度的同时享受环保的乐趣了。

3.0T S-LINE：

 3.0T S-LINE车型在普通3.0T的基础上增加了运动型保险杠和方向盘换挡拨片，另外轮毂样式也从十幅变为五幅。根据官方资料显示，全系A7 根据车型不同，前刹车盘直径有320毫米、345毫米或356毫米三种，后刹车盘有300毫米或330毫米两种。相信S-LINE版本一定会使用最高配置的前356毫米和后330毫米刹车盘的搭配。

 四门轿跑是豪华品牌最近几年热捧的新细分车型，之前引进的奥迪A5和竞争对手们比起来显然有些不够分量，如今A7来了，真正的较量也才刚刚开始。A7作为新一代奥迪的代表作，无论从观感还是实际驾驶感受上都变得更加年轻了，动力系统经过几年时间的磨合也渐入佳境，整体实力可以说上了一个台阶，就连我这个宝马控也开始为之动心了。