奔奔mini是今年上市的A00级小车中最受关注的车型之一。长安汽车将奔奔mini定位于“新生代”时尚人群，并且强调了它“造型炫新、动力劲芯、设计贴心”的三大卖点，意在推翻以往A00级小车给人的廉价感觉。自上市以来，奔奔mini无论是关注度还是销量都比较火爆，究竟这样的表现是实力的体现还是仅仅是新车时期的昙花一现呢？请您跟随我们的测试一探究竟。

 

 

长安奔奔mini量产车型为5款，价格区间为3.29万-4.69万元。本次测试的是手动挡的顶配车型——尊贵型，其价格为4.19万元。接下来我们将为您带来易车网对这款车型深度全面的评测。

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奔奔mini外观：造型时尚可爱 线条较丰富

奔奔mini的车身尺寸为3520mm*1570mm*1490mm，轴距为2345mm，这样的尺寸在微型车中也算小车了。它的整体造型十分圆润，时尚靓丽可爱是它带给我们的主要感觉。奇迹黄、旋风橙、极品红、精灵紫、精英灰以及仙剑蓝等以游戏名称命名的鲜亮色彩更能让奔奔mini迎合年轻时尚一族的口味。它的外观设计虽然还是借鉴了未引进中国的雪铁龙C1的一些特征，但是长安融入了更多自己的设计元素，这样的借鉴还是值得肯定的。

 车顶在后部没有采用溜背设计，加上比较平直的尾部设计让奔奔mini从侧面看起来颇有小型MPV的感觉，同时也保证了车内空间。上挑的窗线牺牲了一部分后排视野，但与尾灯造型相协调，也使得奔奔mini更具动感。但是车身侧面的腰线显得有些生硬，与整体圆润的风格不太相符。奔奔mini的前后各设计了一个小三角窗，提高了车内采光，但对视野贡献甚微。

 奔奔mini的前脸着实是它最吸引人的部分。大尺寸的椭圆大灯加上宽度几近与车宽相同的超大大嘴的组合带给了奔奔mini一副憨态可掬的面孔，而丰富的线条尤其是发动机盖上的“鹰钩鼻”让它看起来可爱之余更平添了一分动感。但是不得不提的就是比较复杂的线条曲面会让日后维修难度相对大一些。奔奔mini的拖车孔很好的隐藏于“大嘴”左侧，没有装饰盖的设计不仅免除了使用后的恢复问题也更容易被找到。奔奔mini标配的有骨雨刷使用时噪音偏大。

 奔奔mini采用了时下流行的玻璃尾门，虽然会增加维修费用，但是这样的设计的确适合这样的小车。红色大尺寸尾灯配以黑边装饰与尾门相得益彰。奔奔mini的车尾设计有些头重脚轻的感觉，车尾两侧向内收缩的有些多，看起来不太踏实。

 奔奔mini高配采用的轮胎是偏重舒适性的佳通WINGRO系列轮胎，型号为胎壁较厚的175/60 R13，佳通WINGRO系列的特点是胎噪相对较小，而175的胎宽在同级别中则是数一数二的。与轮胎相配套的是13寸双六辐铝合金轮毂，造型很普通，没有什么新意。

  奔奔mini在四角各设计了防擦条，但经编辑仔细观察发现防擦条并不在四角最突出的位置，当发生刮蹭时，防擦条并不能起到应该发挥的作用。奔奔mini的整体钣金装配工艺并没有什么明显缺陷，作为自主品牌小车达到这样的工艺水平，确实让我们感到欣慰。而如果长安能够为奔奔mini高位刹车灯处的螺丝设计个盖子或者采用黑色螺丝的话，它的做工则可以与合资品牌一较高下。

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奔奔mini内饰：设计中庸 做工接缝较细腻

为了迎合更宽泛人群的口味，长安在奔奔mini的内饰设计上并没有将可爱靓丽的风格尽情地发挥出来。奔奔mini整体内饰相对中庸但并不古板，圆形和椭圆形仍然随处可见，只是在灰银配色下显得并不突出。

 奔奔mini的中控台设计酷似一个机器人的脸，奔奔mini的出风口设计为可完全闭合的形式，并且可以360°旋转，风向的调节非常灵活，音响和空调控制区简单而且易操作。不知道为什么，这辆测试的顶配车型采用的却是低配版的机头，本应该存在的CD消失得无影无踪;但好在奔奔mini全系支持AUX外接音源输入，相对于仅有十几首歌的CD来说，能够外接MP3的AUX更加实用。奔奔mini的空调旋钮手感略显生硬，由于车体较小，空调效果比较不错。

银色饰板为三幅灰色方向盘增色不少，在顶配的车型上还配备了方向盘音响控制键，提高了驾车的安全性。奔奔mini的方向盘是固定的，所以长安为其设计了一个尺寸比较大的方向盘和比较小的仪表盘，以适应不同驾驶员的身材。

但是由于方向盘尺寸较大，正常坐姿下中控台的按键会被挡住一部分，其中包括音响开关键以及空调A/C控制键。如果你想确认这些按键的位置，而又不想像盲人一样去摸按键的话，那你只能向右探身去看，这样多少会对行车安全有一定影响。

奔奔mini的仪表相当小巧，并且还是在MINI上学了一手——在仪表盘上设计了尺寸相对来说非常大的时速表。其好处就是可以很醒目的让你了解当前时速，提醒你不要超速。同时转速表则只好委屈的蜷缩于时速表左下方，小尺寸的转速表对于手动挡车型的驾驶员来说总是显得不够友好，看起来真的太小以至于不能一目了然。水温表并没有出现在奔奔mini上，要想通过仪表了解水温则变成了不可能。中央显示屏可以显示总里程、单次里程和平均油耗，阅读起来比较清晰也比较实用。

这回拿到的测试车是量产商品车，与之前奔奔mini上市之初时同事试驾车相比，内饰的做工和接缝都有明显提升。虽然奔奔mini内饰覆盖件全部采用的是硬质塑料，但比较细腻的纹路对提升质感起到了很大帮助。除了副驾驶遮阳板的边缘有些粗糙外，内饰的接缝比较均匀，毛刺也比较少。量产版奔奔mini的内饰做工以及接缝都有与合资品牌较量的实力。

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奔奔mini空间：空间利用率高 储物格丰富

虽然奔奔mini的车身尺寸不大，但是车内前后排空间还比较理想。1.8米个头的编辑坐在前排，调整到合适坐姿后，头部有一拳多的余量。

 下降十分平缓的车顶保证了后排头部空间，编辑坐在后排头部有三指多的余量，并不算压抑。腿部空间也能有一拳余量，这样的表现则是受益于奔奔mini四轮四角的理念和较薄并且可以凹陷的前排座椅的设计。

由于车宽的限制，奔奔mini横向空间就不容乐观了，身材较瘦的编辑坐在后排也几乎占到了一半的后排宽度，如果坐下3个成年人，后果可想而知。

奔奔mini的前排储物空间非常丰富。除了常规的门板以及前排座椅之间的杯架和储物格外，仪表台和驾驶员左侧都设有储物格。包括手套箱在内的所有储物格都设计为开放的形式，这么做的好处是皮实耐用，制造成本低，也没有装配的问题;但是同时降低了私密性和防尘性，也不美观。

在使用中编辑发现驾驶员一侧的储物格开口设计不够人性化。如果放入一些体积稍大的物品(例如矿泉水瓶)的时候，就会出现放进去容易拿出来难的情况。较小的开口虽然能保证在行驶中物品不会掉出来，但拿出来也同样不方便。

手套箱的内部结构是不规则的，这样在放入两个矿泉水瓶后无法放平，显得不够稳。

后排的储物空间不太多但足够用，前排座椅之间有个杯架，前排座椅后面的袋子也能放一些东西。而门板储物格的设计独具匠心，不仅能放手机钱包还能放水瓶，只是放取水瓶时需要用些力气。

奔奔mini拥有较小的车身和比较理想的前后排空间，那么它的后备厢很小则是情理之中的事情。它的后备厢甚至可以说就是为了备胎而量身定做的，后备厢的进深与备胎相当，好在奔奔mini后排座椅可以6/4比例放倒，虽然不能完全放平稍有遗憾，但是拓展后的后备厢空间也能比较轻松放下大件物品。

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奔奔mini视野：细节设计不合理 盲区较大

坐姿较高、车头较短的奔奔mini在前方视野并没有给我们一份满意的答卷，接近2米的盲区对于普通轿车来说也并不小。究其原因就是细节设计阻碍了奔奔mini发挥——比较突出的雨刷器。

由于车宽的影响，奔奔mini前风挡的视野并不理想，但好在A柱较细，所以被A柱遮挡的盲区并不大。

奔奔mini反光镜视野的测试结果是：左侧反光镜的可视范围为0.81m，右侧为0.74m，结果不容乐观。当然，由于测试所用桩桶较矮，而奔奔mini后视镜的底边为不规则形状且后视镜曲率不大是导致测试成绩较差的主要原因。在实际使用中的视野比测量值稍高，在1米左右，但仍然不理想，需谨慎驾驶。

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奔奔mini灯光：照明范围小 车内照明偏少

灯光照明对于夜间行车是十分重要的，直接影响着夜间行车的安全性。奔奔mini的大灯采用远近光一体的设计，光源采用了卤素灯泡，其优点是使用成本低，缺点是远近光无法同时工作，造成打开远光时，照明范围较小并且近距离光线不足。

从图上不难看出，奔奔mini的近光范围不大，距离在30米左右，均匀度一般。远光照射距离将将达到60米，但照射范围较小也很不均匀，对夜间高速行驶的视野有较大影响。

奔奔mini的尾灯仍然采用的是传统卤素光源，如果能加入LED元素会提高安全性，也更符合奔奔mini时尚的定位。左右非对称的雾灯和倒车灯的设计对后方照明还是有不小的影响。

黄色卤素顶灯以及橙色背光的让奔奔mini在夜间显得十分温馨。但是除了中控台、仪表和一个前排顶灯外，就再也找不到其他的照明设施了。如果你在夜里想在后备厢找东西的话，那编辑还是建议你在路灯下找。

 奔奔mini仪表盘的白色背光并不会觉得刺眼，蓝背景白字的液晶屏也比较醒目。

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奔奔mini动力：发动机偏高转 换挡行程长

奔奔mini搭载的是C10四缸1.0升汽油发动机，是长安历时3年的研发成果。相较于主流微型车搭载的三缸发动机，四缸发动机的输出更平顺，震动和噪音也就更小。其最大功率达到51.2Kw/5600rpm，最大扭矩90N・m/4600rpm，工信部综合百公里油耗为5.7升。发动机的发力转速范围偏高，属于高转速发动机。

奔奔mini的5速手动变速箱换挡比较顺畅，档位也比较清晰，只是行程比较长，操作起来动作比较大。

从加速曲线图中我们可以看出，奔奔mini的1档和2档加速并不平顺，无论是加速G值(蓝线)还是速度(红线)波动都比较大。另外可以看出换挡时间较长在0.5秒以上，这是离合较高，档位行程也较长的缘故。最终0-100km/h的加速成绩为16.04秒，最大加速度为0.56G。

在日常驾驶中，由于变速箱与发动机的匹配不是十分合适，奔奔mini在换挡时的顿挫感有些严重。奔奔mini的踏板都比较轻巧，但是较高的坐姿意味着脚面需要抬起更大的角度去控制踏板，并且由于较高的离合器踏板行程和结合点，这无疑会在堵车的时候很容易感到疲劳。

奔奔mini采用了为前盘后鼓式刹车系统，制动效果不太理想。从成绩上来看奔奔mini并没有发挥鼓式刹车制动力较大的优点，最大减速度仅为0.965G，而鼓式刹车热衰退现象比较明显、反应速度慢(不利于ABS发挥效能)的缺点却表露无遗，最终奔奔mini在冷状态下的100km/h-0的刹车距离为45.94米。

奔奔mini起步时的抬头现象并不十分明显，后悬挂相对比较硬，而偏软的前悬挂让点头现象十分明显。

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奔奔mini操控：悬架偏舒适 不宜激烈驾驶

在测试中，奔奔mini的侧倾十分严重，轮胎胎壁较厚的劣势也显露出来。在极限状态下，轮胎已明显变形，调校偏软的悬架也难以应付车身的侧向力。作为日常代步工具来说极限驾驶并不是它的使命，平日里只要将速度控制好，奔奔mini轻盈短小的车身会让你觉得它还是很好掌控的。

奔奔mini的绕桩成绩为61.43km/h，最大横向加速度为0.918G。虽然61.43km/h的成绩不低，但这并不能说明奔奔mini的底盘好，因为轻盈小巧的车身在一定程度上弥补了底盘上的不足，而0.918G的侧向加速度也表露了其底盘侧向支撑弱的劣势。

奔奔mini前麦弗逊式独立悬架配备了平衡杆，有助于增强悬架的刚性。后非独立车轴式，螺旋弹簧悬架有体积小、成本低的优点，保证了后排空间也利于日后维修。只是舒适性方便比较逊色，但偏软的调校让这一劣势并不明显。

在日常驾驶中，奔奔mini表现的比较从容舒适。电动转向助力系统带来的是非常轻便的方向盘，同时也削减了转向时的反馈力，比较适宜女性驾驶。但是在静止时，方向盘的助力显得比较沉重，感觉并不比普通液压助力车型力度轻。也许是出于安全考虑，方向盘在中间位置需要的转向力比较大，在你想要微调时会出现力量小没反应、力量大又调整过头的情况，显得有些神经质。调校很软的悬架能很容易地过滤掉路面传来的震动，只是在转向时侧倾比较大，建议拐弯时提前降低车速。

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奔奔mini油耗：油耗略高 磨合期后会降低

我们最大限度的还原了日常生活中的驾驶环境，包括轻微拥堵、严重拥堵和畅通路段共102.1公里，测试当天气温较舒适，所以测试过程仅在高速路段开启空调。最终，奔奔mini的百公里测试油耗为6.23升，与工信部公布的5.8升综合油耗有一定差距，究其原因就是此辆测试车还处在磨合阶段，机件之间的配合并不十分顺畅，并且临近节日，总体路况相对拥堵，频繁起停对油耗影响较大。

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奔奔mini舒适性：设计人性化程度可再提升

虽然奔奔mini采用了4缸发动机，但在噪音方面并没有明显优于3缸发动机。奔奔mini的噪音和隔音都在同级别车型中处于中游水平。看来我们开车的时候，音响的利用率会非常高。

高配车型的座椅采用了真皮材质，青灰配色的真皮配以红色缝线倒是显得有些运动，只是柔软的材质以及较薄的侧翼让它坐起来只会让你轻松的去驾驶奔奔mini，而丝毫不会激发你的肾上腺素。前排座椅仅支持4向调节，但也够用。

后排座椅配备了独立高度可调的头枕，可见奔奔mini并没有忽视后排乘客的舒适性。

在储物空间人性化方面奔奔mini甚至走在了一些合资品牌的前面，但在一些使用功能上它显然有些顾此失彼。在此我们指出它一些人性化做的还不够的地方，希望在将来的改款换代后这些问题能够得以解决。

奔奔mini方向盘后面的拨杆设计的离方向盘有些远，并且拨杆的力度也比较大。自认为手指较长的编辑在使用中也会觉得使用时有些吃力，经常在打转向灯时没有拨动拨杆并且滑开。

奔奔mini的档位行程并不均匀，5档和倒档的横向行程比较大，在挂5档时很容易碰到副驾驶的腿部，而倒档更是与副驾驶座椅产生了摩擦，久而久之座椅的磨损会比较严重。

在后备厢挡板放下的时候，奔奔mini后备厢的开口很小以至于只要拿放物品都不可避免要抬起后备厢挡板。挡板没有挂绳或者挂钩这样的固定装置，而是靠摩擦力将其固定。在几日的测试中编辑经常在使用后备厢后发现内后视镜失明，就是因为拿放物品后总也记不住将挡板放下。另外，时间久了摩擦的部位难免磨光滑了，不仅固定不住了，相信磨光了的样子也一定不美了。