它诞生于1938年，但直到2003年才正式停产；它生产时间超过半个世纪，总产量超过2000万；它已经超越了汽车本身的范畴，更代表了一种文化，一种情怀，没错，它就是我们熟悉，但现在又陌生的甲壳虫。

说熟悉，相信没人会不认识这款车，无论是在大街上，还是影片中，总少不了它的影子。在我牙牙学语时，父亲就拿着它的模型告诉我它的名字；而女朋友也总是希望拥有这款车，觉得这样人生才算完美。而陌生，是因为今天我们眼前的这款甲壳虫是全新一代，新的外形、底盘以及内饰等，当然还有我们难以掩饰的期待。

第一代甲壳虫1938年诞生，当时的设计要求是可以乘坐两个成年人和三个儿童，最高时速100km/h，售价不超过1000马克。在这种理念下，甲壳虫诞生了。不过现在的要求可不是这样了，如何继承并且发展，相信是全新甲壳虫设计师们最头痛的问题。

如何继承？从第一代甲壳虫，到1998年诞生的第二代，再到我们眼前的第三代，你会发现甲壳虫的整体轮廓依旧没有太大变化，第一眼你就能轻松认出它来，很简单，这便是继承。但如何又要让消费者觉得有所变化？这似乎很难。

全新甲壳虫的设计师们只能从细节上下手，用他们的话说，第二代甲壳虫的设计更多的是在建立在几何学的基础上，车身线条更像是我们用曲线尺“搭建”的，而新甲壳虫就要打破这点。

因此你会发现，新甲壳虫的前后轮拱线条已经不再那么规则；车头更加修长，A柱的倾斜角度更大，风挡玻璃也进一步后移，最终向后延伸出略带平直感觉的车顶曲线。这就打破了原来过于静态的设计理念。

老款的圆形尾灯你已经找不到了，新的尾灯线条被拉长，这在视觉上可以起到增加车身宽度的效果，配合夸张的尾翼，新甲壳虫的运动风格彰显无疑，这也正是设计师想表达给大家的。

而对比下尺寸，你更能发现设计师的用心。新甲壳虫长宽高分别为4278/1808/1486mm，较前款（4129/1721/1498mm）长度增加了149mm，宽度增加87mm，高度却降低了87mm，轴距拉长22mm，达到2537mm。总体来说新甲壳虫更长、更宽，但更低矮，给人一种“趴在地上、跃跃欲试”的画面感。

另外，新甲壳虫也大胆的使用了一些硬线条，例如我们前面提到的车顶轮廓，还有前保险杠的线条等，这些改变使新甲壳虫更加霸气，这使它不再是女孩的专属，男性消费者同样可以毫无顾忌的拥有它。

当然，作为颇有文化底蕴的甲壳虫，除了变得动感，内涵也不能缺失。例如由15颗LED组成的日间行车灯，另外还有全景天窗。当然还有众多的“虫子”颜色，以及轮毂样式，我就很喜欢上图从左边数第四款，很好的结合了复古与时尚看似矛盾的两个元素，那您更喜欢哪款呢？

如果说在外形方面，全新甲壳虫一定要有所继承的话，那内饰方面它们终于可以大刀破斧的干一场了。事实也是如此，要知道它把上代经典的花瓶架都取消了，看来甲壳虫的设计师们真的要“破釜沉舟”了。

新甲壳虫的内饰布局非常分明，整体分为三层。中间部分由中控台和仪表盘组成，两者基本融为一体。更整体化的设计，可以让你选择更个性的内饰面板，例如我们此次试驾的车辆全部为运动感十足的碳纤维面板，另外还有和车身颜色相同的面板，以及最为特别的Fender版本，这样的组合绝对会让你的甲壳虫与众不同。

中控台下面则是空调控制区，这是大众潮流的典型设计，操作方便，一目了然。中控台上面则由三个圆形仪表组成，是不是很有一些运动车的味道。三个仪表分别为油温表、计时器以及涡轮增压表，虽说装饰功能大过实际用处，但这无疑增加了不少驾驶乐趣。

可惜的是，新甲壳虫的内饰并非完美，在内饰用料方面，它依旧使用了硬质塑料，车门饰板也是如此，另外对于女性消费者偏多的一款车型，化妆镜竟然没有设计照明灯，不知道对于广大中国消费者来说，是否可以接受这点。

新甲壳虫的高度降低了87mm，但183cm的体验者坐进车内，头部空间依旧非常可观，所以我们并需要担心乘坐空间问题。而我更想说说新甲壳虫丰富的储物空间。中控台下、档位后均设计了储物格，很适合放一些杂物。另外还有双层的手套箱，这和我自己的晶锐十分类似，而据说这是继承了第一代甲壳虫的设计。

车门的储物格有人说是简配，但我觉得更加实用，无论你是放路书，或者体积更大的水瓶，松紧带式的固定带都可以牢牢的帮你固定好。而一些私密性的东西，可以放在方向盘左侧的储物格，或扶手箱中，扶手箱还它可以根据你的身高，调整角度。

新甲壳虫的后备箱空间为310L，这并不大，但目测来看，放下三个标准尺寸的登机箱，应该没有什么问题。而如果你真的有大件物品，例如高尔夫球包，那就把后排座椅折叠吧，这样你就拥有910L的载物空间，“小虫子”和“大空间”就变得并不冲突了。

前期上市的新甲壳虫将使用1.2升涡轮增压和1.4升涡轮增压两款发动机，其中1.2T发动机是大众首次投放到中国市场，最大功率77kW，最大扭矩175N.m，和1.8升发动机的动力表现不相上下。

1.4T发动机则应该是我们非常熟悉的了，其采用双增压技术，最大功率为118kW，最大扭矩240N.m，我们此次试驾的车型就是配备了1.4T发动机的车型。而和这两款发动机配备的都是7速DSG双离合变速器。

新甲壳虫使用了大众PQ35平台，我们熟悉的高尔夫同样来自这一成熟的平台。但后悬挂并不是我们熟悉的四连杆设计，而是扭力梁式后悬架，转向系统也由原来的液压助力变为电子助力，这无疑是为了降低油耗。但新甲壳虫并没有因为使用电子助力而让你对路面失去感觉，反而较重的转向让我刚刚接触它时颇感意外，要知道甲壳虫多是女孩购买，而这样的转向调教或许更正中男孩的下怀。

发动机和变速器的配合非常默契，这方面大众已经运用到“炉火纯青”的地步了。1.4T双涡轮增压发动机在低速时机械增压工作，主要克服低扭时的动力不足，而在高速时，涡轮增压才开始介入，但这台双增压发动机的表现并不激进，整体表现更显线性。

在普通的D挡下，变速器大约在2000rpm时就会换挡，这时更多的是为了节油考虑。而在S挡（运动档）下，变速器在3200rpm时才会跳挡，即便如此，你仍难以感受强烈的加速感，更多的是方便你在城市超车时，不会拖泥带水。当然这和偏重的油门踏板或许也有一定关系，也许在设计之处，工程师们就不想让它变成一只“疯狂的虫子”。

如果你想要一只“疯狂的虫子”，那只能等到年底了，到时配备2.0T发动机的甲壳虫就会来到国内，缺少的换挡拨片相信也会一同给你，价格嘛，肯定在30万元以上了。如果你现在已经有能力买1.4T的甲壳虫，相信攒三个月钱后的年底，应该离2.0T的甲壳虫也非常接近了。

新甲壳虫共推出5款车型，这包括2款1.2T版本以及3款1.4T的版本，目前大众并没有给出详细的配置单，但我从经销商处得到了一份简要的。从配置单看，1.2T车型在外形上全系使用16寸轮毂，并且没有后面尾翼，排气管也是单出的。内饰方面，高配车型（舒适型）配备了带加热功能的真皮座椅，全景天窗也可以在配置单中找到，但它只有手动空调以及RCD310型影音系统。

1.4T共有三款车型，其中两款和1.2T的时尚型和舒适型基本相同，而顶配的豪华型就是我们此次试驾的车型，除了上面提到的配置外，它还配备了双区自动空调，以及RCD510型影音系统，整体价格则多了2万元。Fender音响对于玩吉他的朋友应该比较熟悉，新甲壳虫的音响便来于此，但应该属于选配，我们在4S店中看到的1.4T豪华版并没有配备这个音响。

至于我们此次试驾车型上的碳纤维内饰板，以及运动座椅是否是选配我们还不得而知，而让我们喜欢日间行车灯，或者发动机启动按钮目前在配置单中并没有看到。

总结：

一直认为，购买时尚小车的消费者是不需要考虑太多的，只有喜欢就可以了，例如我们今天的主角——甲壳虫。但现在新甲壳虫又给了我们更多理性的选择理由，例如更环保的1.2T发动机、出众的配置，以及更多个性化的选择等等。甲壳虫变得更有竞争力了，虽然现在它的对手增加了不少，但它人缘更好，更深入民心，相信用不了多久，我们便能看到它“爬满”城市的场景。