兰德酷路泽作为一款拥有60年历史的老牌车型，在全球有着很高的关注度，它有陆地巡洋舰霸气的称号，也是目前为止最贵的国产车型，兰德酷路泽虽然没有路虎览胜那样浓的贵族血统，也没有Jeep大切诺基那样粗犷不羁，但从整体上有着符合大众人群的外观样貌，从驾驶中可以找到属于真正的越野乐趣，一旦沾上就难以自拔的驾驶情操。

兰德酷路泽系列车型从诞生到现在已经有60年的历史，1951年兰德酷路泽的开山鼻祖-丰田吉普BJ便走上了历史舞台，当时谁都没有想到这款车型会在几十年以后还会影响着豪华SUV市场。在这几十年中经过大大小小的改款换代，2007年LC200正式问世。今年又推出LC200的中期改款车型，并以卓越的综合表现赢得了新一代“四驱之王”的美誉。兰德酷路泽历史可以说就是一部成功的越野车的历史。

兰德酷路泽在国内凭借其无可挑剔的品质、强劲的越野性能和出色的可靠性耐久性，几乎超越了越野车的鼻祖JEEP，而在本次长途旅行中也会经常看到兰德酷路泽身影，在大型国内的大型SUV市场上基本占领了一席之地。拥有5170/1970/1945mm的身躯，让这款庞然大物也挤进了5米俱乐部的行列。

新兰德酷路泽在外观上和老款比前脸造型区别最明显。大嘴样式的设计只有在丰田的豪华SUV中才能见到，稍作改动的进气格栅与配有LED日间行车灯的氙气大灯所勾勒出的轮廓，在彰显狂野的同时也散发出几分奢华。增加的LED日间行车灯与弯道辅助照明系统在变得更时尚的同时，还增加了实用性。

车身侧面依旧拥有着浓重的日系车的风格，在强有力的车身线条下隐藏着新兰德酷路泽的通过性，这也是拥有陆地巡航舰之称的根本所在。在轮毂方面增至到18寸，但在设计上并没有太大变化，好在新兰德酷路泽采用了邓禄普285/60 R18 GRANDTREK AT22全地形轮胎，在多种地形路段都有着很好的表现。

同老款车型如出一辙的尾部造型并未带给消费者任何新鲜感，不过换装LED灯源的尾灯倒是令人倍感欣慰，与此同时，在新款车型上得以保留的拖车钩似乎平时会影响尾部的美观，但对于一款庞然大物的SUV而言还是有一定的用处的。

进入新兰德酷路泽内饰，将会发现与粗犷豪迈的外观相比，舒适豪华的内饰则展现了新兰德酷路泽的另一面，没有过多的棱角，被顶级透气皮革包覆的真皮坐椅配合桃木饰板，散发出一种令人心醉的温馨。

新兰德酷路泽在造型上依旧采用真皮和木饰组合的四幅方向盘，多功能按键区域的采用银色面板装饰，在这里重点要说的是在新车高配车型上配有方向盘加热功能，该功能在冬季相当实用。

新兰德酷路泽在内饰方面更似乎只是进行的简单的调整，要说是变化最为明显的非中控台莫属了，不过要说明显也只不过是在材质上略有些不同而已，全新的黑色钢琴漆与亮银装饰条的组合大大提升了内饰的质感，而多媒体控制区内的镀铬装饰则让布局规整的中控台看起来更为体面。

驾驶辅助功首次在兰德酷路泽上配备，在低速四驱模式下，按下位于变速器换挡杆旁边的控制按键即可启动该功能，在车辆转向时，系统会自动对内侧后轮施加额外的制动力，使车辆以类似拖拽的方式进行转向，从而减小转弯半径，实际测试显示能减小近1米，大大提高了车辆转向灵活性。 

新兰德酷路泽采用的是一款4.6L全新发动机，取代老款4.7 L发动机，最大功率可达228 kw，最大扭矩为453 N•m，分别比老款提升了26 kW和43 N•m。在变速箱上也由老款的5速自动改为了6速手自动一体。这套动力系统虽然不能让全新车在动力性能上有质的飞跃，但是从实际驾驶感受来看，动力传输变得更加平顺。

新兰德酷路泽具备多地形可选驾驶辅助装置，驾驶员可以通过旋钮在岩石、泥地、雪地、沙石路、泥泞与沙地五种路况下自主选择，模式选定后系统则会自动对悬架、制动力分配等做出调整，以发挥出四驱的最佳性能。

新款兰德酷路泽的低速四驱模式中可有效的提升崎岖路面的行驶性能。在沙石路面电子系统的帮助下，每个车轮都在尽一切可能在复杂的路面上找寻着仅有的抓地力。此时的悬架系统也在通过一套精妙的机械系统发挥着自己应有的能力，在整个驾驶过程中你只需专心掌控方向即可，不必在对刹车及油门进行任何操作，通过轮速传感器以及G传感器所发回的信息，低速巡航功能针对每个车轮进行制动力与驱动力的分配，从而达到以恒定低速向前行驶。

新兰德酷路泽的电子辅助控制系统的应用，在实际体验中应对沙石路面的驾驶难度大大降低，可确保更安全、更平稳、更“简便”地驾车出行；与此同时，也降低了对驾驶者体力、精力的消耗，保障驾驶者能够安全、平稳驾驶，可以使即便没有任何的沙石路面驾驶经验的人也很容易体会到驾驶乐趣。

在沙漠驾驶中首先要将轮胎胎压降低到正常值的50%左右，这样轮胎轻度的变性可以增加接触面积，提高沙地通过性，如果是正常胎压在沙地上恐怕连起步都很困难。当然越宽的轮胎也对驾驶提到了很高的帮助，从这一点兰德酷路泽的285/60 R18轮胎似乎很适合在沙漠中驾驶。

首次在沙漠中驾驶一个3.5吨的庞然大物似乎是一件很困难的事，在爬沙丘的过程中，要懂得用手动模式让车子保持高转速行驶，大多数时候都采用3挡起步，可保持最大的加速力度。如果一旦失去前进动力停在半坡上，得立马松开油门，否则空转的车轮很容易陷进沙坑中，这样很可能会失去倒车自救的机会。

在上沙坡时必须匀速踩下油门，快到谷峰时立即松开，沙的阻力会让车停得正好。否则，前轮转动过快或重踩刹车，都会把沙面划出深深的车辙而无法动弹。在上坡辅助系统的帮助下，新兰德酷路泽可灵敏监视每一个车轮的后转运动并自动对其增加制动压力以避免打滑的发生。在峰顶看清地形后，再匀速加油下滑。当接近谷底时，立即重踩油门，给车头足够的牵引力，否则惯性只会让前轮再次深陷。

如果在有略微陡峭的大沙丘，在平地上起步是无法登顶的，如果有可能的话，可以借助旁边的沙丘“加力”，先开上对面沙丘的半坡，准确地将车头转为往下，加油的同时，借助车子在半坡储备了一定的重力，可助车子一臂之力。虽然新兰德酷路泽的最大功率达到了228kW，但沉重的车身也是问题的所在，在试驾中也多次冲山失败，不过掌握好技巧后也并不是很难的，对于这款拥有60历史老牌SUV车型来说，只要一般车能办到的，新兰德酷路泽也能办到。

这次中期该款车型仍然延续了兰德酷路泽的越野血统，凭借着比前辈更强大的越野性能为这个家族的辉煌传奇色彩又抹上了浓重一笔。外观强劲和操控的便利性对于越野爱好者不得不说是一种福音。虽然电子设备的过多介入会削弱一款越野车的野性，但对于新兰德酷路泽来说，估计会有更多的人因为这些电子辅助设备而买单，这似乎也是这款车的魅力所在。