去年8月份，我们易车测评团队测试了奔驰新一代A级车型（A200都市型），它的动力系统采用了1.6T高功率发动机以及7速双离合变速器组合，在0-100km/h的加速项目中用时8.47秒，100-0km/h刹车距离为36.46米；这样的加速以及刹车在我们的测评标准中属于中上等。那么动力更强劲的A260 Sport运动型比我们此前测试的A200能够快多少呢？综合表现以及性价比如何呢？在下面的文章中我们可以找到答案。

A260 Sport运动型，奔驰没希望它能够走量，要不然就不会将它的价格定为较高的35.8万元。这款车于去年4月份在国内市场开始销售，依据配置以及动力不同只推出了三款车型分别为A180风尚型、A200都市型以及A260 Sport运动型，动力涵盖了高低调校的1.6T涡轮增压发动机以及2.0T涡轮增压发动机，全系匹配了7速双离合变速器。

内饰：运动元素出众、中控台功能丰富

相比个性化的外观设计，内饰的造型布局则与奔驰旗下大部分车型基本保持了一致，其中包括经典的怀挡设计、三幅运动方向盘、中控台上较小的显示屏幕、COMAND多媒体人机互交系统以及座椅调节按钮等。不过“套娃”的内饰难免会给消费者带来审美疲劳，好在A260 Sport运动版车型配备了诸多运动元素来点缀，在中控台上采用了碳纤维面板来装饰以及方向盘上增加了镀铬装饰等。

 与外观一样，内饰的设计依旧充满了各种运动元素，整体做工还是比较细腻；黑色、镀铬装饰材料以及仿碳纤维材质组合的中控台设计有不错的视觉效果。但是作为一款30多万的豪华车型，其居然没有配备电动方向盘调节按钮；虽然这是一项比较小的配置，但我我心中暗自已经对于这款车的价格开始打折扣了。

空间：后排座椅灵活、空间满足日常需求

 前文中我们提到奔驰A260 Sport拥有2699mm的车身轴距，这一尺寸在同级别车型当中也属于佼佼者。此前我们在测试奔驰A200时，内部空间已经测量，本篇文章当中空间体验的图片来自《彻底改变生活方式 评测新一代奔驰A200》文章当中；有兴趣的网友可点击链接进行查看。

 对于这个级别的两厢车，内部空间也是众多网友所关注的问题；经过我们实际的测试，完全能够满足日常对于后排空间以及行李厢空间的需求；除了手套箱之外，奔驰A260 Sport运动型还配有诸多的储物空间，并且还有着不错的实用性。行李箱空间可以根据4:6放倒，能够放置体积更大的物件。

便利性：个性化配置丰富、功能简单实用

 作为A级的顶配版车型，A260 Sport车型配备了倒车影像、倒车雷达、行车电脑显示以及蓝牙等诸多实用性的功能。但导航功能使用起来比较困难，奔驰配备的导航系统还是偏向于西方人使用习惯，并没有因为引入国内市场而根据国内的使用习惯而做出改变；不过导航在设定好地点之后，导航对于路线的规划非常精确。

动力系统：2.0T+7速双离合、7秒破百

作为MFA（全称为Mercedes Front-wheel-drive Architecture）前驱平台诞生的车型，全新A级车型也换装了全新的涡轮增压发动机；此次测试的A260车型搭载了2.0T涡轮增压发动机，这款发动机的代号为M270，与A180以及A200搭载的1.6T发动机属于同一系列；该发动机除了适用前驱车型之外，还适用于四驱车型；而进口到国内的车型均为两驱车型，配备4MATIC四轮驱动系统的A260则目前无缘国内市场。

A260搭载的2.0T发动机目前还应用在了B级以及CLA级等车型上，采用了奔驰第三代缸内直喷技术，其最大输出功率达到了155kW/5500rpm、峰值扭矩达到了350Nm/1200-4000rpm。变速箱则匹配了7G-DCT 7速双离合变速器，并且入门级车型也没有配备手动变速器。这款变速器是专门用来匹配MFA平台的横置发动机，而7G-Tronic自动变速箱则是用来匹配MRA平台的纵置发动机，主要应用在奔驰C级以及E级等车型上。

奔驰A级发动机参数对比：

 奔驰A260运动型与竞争对手动力参数对比：

A260在发动机启动之后，在默认状态下开启了ECO节能模式，同时在此模式下，发动机启动与停止也同时启动；当车辆在行驶当中，为了尽可能的节省燃油，发动机的转速始终保持在1500rpm转左右，变速箱的升挡降挡比较积极，几乎感觉不到它的顿挫；偶尔深踩油门的情况下，动力随叫随到，并没有一点延迟，超过2000转时候动力比较充足；如果想要推背感，变速器会瞬间降挡，在发动机转速超过3000转的情况下，加速感更为明显；在该模式下，在拥堵路段比较实用；由于采用了电子助力转向，车辆在等红绿灯发动机停止的情况下，也能够轻盈的转动方向盘。

而调到“S”运动模式时，发动机的转速始终会随着驾驶者深踩油门而拉高；不过奔驰对于这款7速双离合变速箱的调校还是偏向保守，并不像其他双离合变速器换挡迅速，换挡的速度还是较慢，在急加速的情况下，感觉它的扭矩输出并没有350Nm。官方公布的A260百公里加速时间为6.6秒，由于当天测试场的原因，我们实测的加速时间为7.0秒；相比奔驰A200的8.47秒还是快了不少。

 在整个怠速过程中，奔驰对于A260 Sport运动型的噪音控制不太理想；主要还是因为没有配备发动机隔音棉以及缸内直喷发动机特有的声音；其在怠速时车内测得的噪音数值为42.3分贝，这个数值还是相对偏高；而在车辆行驶时，内部的噪音控制相对比较稳定；尤其是在高速120km/h的速度时，室内的噪音数值为71.6分贝。此外，在车辆行驶当中，中控台的缝隙连接处会出现断断续续的异响；这样的异响虽然并不太明显，但时间长了难免会影响驾驶员的心情。

从A260 Sport运动版0-100km/h加速的曲线图上看出，从静止到最大G值的仅用秒左右的时间，并且始终保持在了0.5G，随后这一G值持续至2.9秒的时候，随后才开始逐渐降低；整个加速过程当中，几乎感觉不到7速双离合变速器在换挡，曲线也比较匀称；最终经过7.0秒的时间到达了100km/h。由于测试场地路面有少量的沙子与石子，导致加速过程当中轮胎与地面失去了一小部分摩擦力，所以与官方公布的6.6秒还是略有差距。

在整个刹车过程当中，A260 Sport的姿态比较均匀，低头的现象不太明显，这得益于硬朗的前后悬挂调校；刹车过程当中的G值始终保持在0.9-1.0G之间，在后半段当中刹车系统也并没有出现热衰减的现象。最终刹车的距离为42.33米，这个刹车距离相比A200还是差了不少；造成这样差的成绩主要还是因为测试场地路面不平整以及路面上的沙子所致，使车轮与地面的摩擦力大大的减小。

操控：悬架支撑到位、绕桩63.61km/h

我心目中的奔驰车并不是一款以驾驶员为主导的车（高性能AMG车型除外），而是尽可能的照顾后排的乘坐者；但是此次测试的奔驰A260 Sport则完全相反，是一款以驾驶员的意愿为主导的紧凑级两厢车；首先它开起来十分舒服，方向盘的转向与回馈力度适中，稍微转动方向盘，电子助力也会马上跟随驾驶者的意图进行方向调整；左右各不到两圈的转向幅度能够在日常停车、掉头等时候给驾驶员快速精确的转向。

这款发动机输出参数足够强大，驱动这台1.4吨多的车型毫不费力，甚至有种大马拉小车的感觉；但是由于变速箱的保守调校，并没有完全将发动机巨大扭矩很好的体现出来，以至于传递至车轮上的动力大打折扣。但是对于这样一款不是偏向性能的运动两厢车，还能要求它多完美？作为同级别的车型来说，百公里7秒钟的加速也足以满足日常当中对于动力的各种需求。

 整体感觉A260 Sport的发动机输出参数足够强大、峰值扭矩的介入时间也很早、转向也非常精确以及悬挂以及底盘的支撑也非常到位，但恰恰是配备的7速DCT双离合变速器的换挡速度有点拖后腿。总体感觉奔驰对于这款变速器的调校还是偏向于保守，并没有将它与上述几项调校至相同的量级，也许这款车是遗传了奔驰对于舒适的调教理念。但个人认为，作为一款运动型的轿车，而且还配备了运动套件，如果能够将变速箱的换挡时机调校的更为积极一些，或许上文中，百公里的加速时间还能够至少提升0.5秒以上。

奔驰A260 Sport拥有三种驾驶模式，分别是ECO节能模式、S运动模式以及M手动模式，在这三种模式下，转向力度以及发动机转速均会有不同的体现效果；当然日常当中用ECO节能模式也足以应付大部分的路面情况，驾驶起来也极为舒适，并且还能够有效的节省燃油消耗。个人认为这个级别的车配备方向盘换挡拨片在日常中也只是一个摆设，使用的次数比自动挡车型的手动模式还少的可怜；但很多车型目前都是这样，毫无用处的配置装了一大堆（安全配置除外）。其实国外汽车经销商对于汽车配置这块的装配则比较合理，销售的车辆基本为低配车型，用户可根据自己需求来选装相应的配置，既节省了买车总体的费用，选装的配置又能够在日常当中合理的利用。但是国内的经销商考虑到利润的因素，这一做法基本上行不通。

 众所周知，德系车对于底盘的调校非常扎实，A260 Sport运动版也依旧继承了这一传统；它采用的前悬挂为麦弗逊式独立悬架、后悬挂为四连杆独立式设计；而后四连杆独立悬挂的优势就是以舒适为主，但是在实际驾驶当中，为了吻合低矮的车身以及运动性，后减震系统调教的还是偏向硬朗；行驶在平整的公路上并不能体现，通过减速带或者不平台的路面时，感觉到悬挂异常的坚硬，有时候感觉像是没有配备轮胎，只有轮圈在路面上行驶。当然悬挂硬的好处就是能够在转弯以及极限状态下能够为车身提供更好的支撑力。

在180米的绕桩测试环节当中，奔驰A260 Sport表现极为优异，通过的速度达到了63.61公里/小时。如此快的速度有以下几方面原因；首先该车拥有较为紧凑的车身，较短的轴距以及车身使其通过两个桩桶的距离更短，并未出现过度甩尾的现象；其次是悬挂系统，由于配备的前麦弗逊后四连杆式悬挂系统，在防止侧倾方面表现出了极佳的作用，致使车辆在整个绕桩过程当中紧紧的贴住地面行驶；最后是配备的轮胎，这款偏向雷厉驾驶的轮胎在外侧胎肩处采用了大花块设计，使轮胎接触地面的面积最大化，以此来增强整个车身与地面的摩擦力。

油耗：实测油耗11.63升/百公里

目前众多汽车制造商为了节省燃油消耗，诸多车型均采用了涡轮增压+双离合变速器的搭配，有的车型甚至配备了发动机的启动与停止。奔驰A260 Sport就是继承了上述的节能优势。官方公布的这款车百公里油耗为6.4L，但是我们实际测得的油耗为11.63升/百里。

 造成油耗较高的原因有以下几种：

1、驾驶习惯：我个人开车并不是偏向于温和型，A260 Sport运动型车拥有如此强劲的动力，难免会勾起我体验它急加速的快感；急加速驾驶的时间占据了一大部分，平稳驾驶以及滑行驾驶则占据了很少的部分；并且在油耗测试过程当中，制冷空调全程开启，温度设定在23度。

2、行驶路况：油耗测试的道路涵盖了市区环路、拥堵路段以及高速等；其中拥堵路段在整个油耗测试过程当中占据了40%，而在40%的拥堵路段当中严重拥堵路段占据了20%；高速路段占据了20%，其余为普通道路；致使整个油耗测试过程当中的平均速度仅有36km/h。此外，145公里的行程当中，使用了ECO节能模式以及S运动模式。如果在上述路段当中，将驾驶习惯改为平稳一些、以及全程改为ECO节能模式下，我相信奔驰A260 Sport的百公里油耗在9升左右。

 3、油耗测试方式：工信部公布的油耗基本上是在80-90公里等速的情况下测得，并且是在ECO节能模式下，所以综合油耗比较理想。但并没有测试多种路段下的行驶状况、尤其是高峰期的拥堵以及严重拥堵的路段。我们的测试方式是按照出行高峰期加上高速路段来测试，尽可能的贴近消费者实际使用车辆的过程。

全文总结：

从品牌来说，奔驰的品牌知名度足够强大，在近十年的市场竞争当中与宝马以及奥迪形成了三强鼎立的局面；而奔驰为了迎合更多年龄段的消费者，旗下的众多车型的设计越来越偏向年轻化。全新A级就是针对年轻消费者推出，其中进口到国内的A260 Sport运动版车型还配备了运动化的车身设计，并且在内饰方面融入了更多个性化设计，以最大限度的突出其运动化的特性。

 A级作为奔驰旗下最便宜的车型（Smart除外），它担负的任务是以较低的售价来拉近与更多消费者的距离，以此来达到销量上的目标，但是由于是采用了进口的形式在国内销售，过高的定价也影响到了它的销量。三款车型的售价区间在25.2万-35.8万元，相对于宝马1系（售价区间24.2万-50.5万元）、奥迪A3（国产19.99万-28.67万元、进口26.98万-32.43万元），入门级车型价格相差不多，但是由于奥迪A3两厢版车型已经实现了国产，所以价格比另外两个竞争对手更具有优势。同级别豪华紧凑级两厢车动力基本上是以1.6T涡轮增压发动机为主，但配备2.0T发动机的车型并不为销量而来，而是占据跨度较大的价格区间来与更高级别的车型衔接。

 顶配的A260 Sport运动型车型售价高达35.8万元，目前市场上的终端优惠价格在2万元左右（以北京为例），但是优惠完了之后的价格依旧不低，同价位的车型还可选择级别更高的奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L、凯迪拉克ATS以及英菲尼迪Q50等车型；这些车型的入门级价格比A260 Sport运动型优惠完还便宜，并且同时兼顾了动力以及空间的需求。但有些消费者对两厢车情有独钟，在预算充足的情况下，买车的标准需要兼顾品牌以及动力的诉求，A260 Sport则能够满足这样的消费者。