刚拿到艾瑞泽7的时候，有人问我这车为什么起了这么一个奇怪名字，还要在后面加上“7”这个数字？大家都知道奇瑞在今年对旗下繁多的子品牌进行了梳理。“艾瑞泽”被用来命名一个全新的车系，而“7”这个数字则代表了紧凑级三厢车。近些年，奇瑞的发展道路并不顺当，艾瑞泽7作为融入该品牌最高设计理念的车型推出，被奇瑞方面寄予厚望。

奇瑞艾瑞泽7在2013年7月份正式上市，共有8种配置车型，价格区间为7.89万-12.69万元。首先从价位上看，这款车已然接近市面上的不少合资紧凑车型。依托于奇瑞全新平台i-Auto进行研发，艾瑞泽7搭载了1.6LDVVT发动机与CVT无级变速箱的动力总成。最大亮点在于全新的外观设计，为此奇瑞特意请来了设计界的几大高手联手打造。那么，该车发售已近半年的时间，究竟它的实际品质如何？与比亚迪速锐、长安逸动、吉利帝豪EC7等自主竞争车型相比，艾瑞泽7能否与之相抗衡？于是我们带着这些问题，对艾瑞泽7的次顶配（1.6L DVVT CVT致享版）车型进行了测试。

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先来说说艾瑞泽7的外观，个人认为这次的设计还是比较成功的。第一眼看到它的时候，就给人一种特别顺眼的感觉。全车虽然没有什么突出的设计亮点，但整体线条十分流畅，强调着一种顺其自然的风格。艾瑞泽（ARRIZO）在外语中有“流畅、均衡”的意思，其实就是对这款车设计的最准确诠释。

艾瑞泽7在外观上的设计非常成熟。作为一款家用车，艾瑞泽7表现得低调内敛又不失时尚，在两种风格之间不偏不向，选择了一个居中的位置。作为一个汽车品牌，形成自己的设计风格相当重要，这也是很多自主品牌一直在探索的道路。此次，奇瑞将自己的设计理念灌注到艾瑞泽7的造型中，基本已看不到明显的模仿痕迹。

艾瑞泽7内饰方面的设计在自主品牌车型里算是比较有特点的。从配色上看，车内使用上深下浅的颜色搭配。其中，门板、座椅等部分使用了浅米色显得很素雅。细节设计方面，中控台的轮廓造型见棱见角，中央显示屏和空调部分运用了不少有层次感的线条分割。再来看仪表盘的造型，双炮筒的样式带有运动气息。总的来讲，艾瑞泽7的内饰配色比较家用，造型设计又偏向运动风格。个人认为，艾瑞泽7将这两种内饰元素掺和到一起，最终找到了一个比较均衡的感觉。因此，实际效果看起来还不错。

用料和做工方面，艾瑞泽7的表现应该算是合格，可以说具备跟同价位合资车型叫板的实力。不过，在许多细节上仍应该有提升的空间。例如，全系车型的方向盘都是采用PVC塑料，手感比较生硬。这点有些不厚道，毕竟我们试的这款次顶配车型，在价格上超过了11万元。个人感觉这个价位车型配个真皮方向盘的话会更好。

空间方面，艾瑞泽7的车身数据已足够一般家用，尤其2700mm的轴距，对于驾乘空间还在同级别车型中占有一定优势。在后排乘坐体验中，腿部空间的表现较为一般。1.83米的体验者坐在后排，腿部和前排基本上没有余量。前排座椅由于坐姿偏高，本以为头部空间会受到一定影响。结果，1.83米的体验者坐在驾驶位，头部离顶棚依然有四指余量，可见艾瑞泽7的头部空间表现要强过腿部不少。

艾瑞泽7的后备厢初看似乎很浅，这与车身整体的短尾造型应该有很大关系。不过，好在后备厢具备拓展能力，后排座椅几乎可以平坦放倒，算是弥补了储物空间深度不够的缺陷。车内其他储物空间设置了不少，应该说实用与便利性还都不错，完全可以满足一般家用需求。

艾瑞泽7搭载的这台1.6升DVVT发动机与奇瑞A3车型相同，最大功率为93kW，最大扭矩为160Nm。优点是技术相互对成熟，缺点是从数据上看，它的性能实在和运动不沾边。在当下市场上，无论合资还是自主品牌车型都盛行换装涡轮增压发动机的趋势下，艾瑞泽7的这款发动机略显有些温顺。

变速箱方面，艾瑞泽7搭配了一款CVT无级变速箱。这款变速箱可以模拟7个挡位，并带有手动模式以及雪地爬坡模式。从功能性上讲，还是比较丰富的。另外，这款变速箱的换挡十分平顺，在起步和低速状态下几乎察觉不到换挡产生的顿挫感。配合1.6升发动机，在日常驾驶中转速缓缓攀升，这样的动力组合更多的是考虑到舒适性和燃油经济性。

起步时踩下油门踏板，会发现艾瑞泽7有明显的延迟现象，整个过程为一副懒洋洋的姿态。好在这种线性加速感觉十分轻柔，CVT变速箱的平顺换挡保证了一定的舒适度。当然，我们又得搬出它家用车的定位，对于在城市中走走停停，一辆平顺舒适的座驾要比性烈的车型更加实用。

加速测试：0-100km/h最终成绩为12.5秒

首先对艾瑞泽7进行了加速测试。测试中，车辆在起步阶段即使深踩油门，发动机的转速也始终不会超过3000rpm，车身姿态自然也不会有太明显的变化。切换到手动模式，虽说转速方面可以拉得更高一些，但变速箱每完成一次换挡总会产生一段延迟，加速效果并没有得到明显改观。最终，测试车辆由静止到百公里每小时的加速时间为12.6秒。

制动测试：100km/h到完全静止 最终成绩为38.5米

刹车测试中，艾瑞泽7的表现还是可圈可点的。最终测试刹车距离为38.5米，这样的成绩令人十分满意。刹车系统在前、中、后三段表现出的稳定性都很高。另外，前悬挂提供的支撑力也能尽量抑制住车头的下压姿态。

艾瑞泽7有一副稳健的下盘，底盘比较硬朗且与悬挂的整体性很高。驾驶起来，艾瑞泽7的底盘会给人一种欧洲车般的扎实感觉。悬挂方面，采用了前麦弗逊式、后多连杆独立悬挂系统。对于软硬程度的调校，这套悬挂处在一个比较适中的水平。从配置角度讲，艾瑞泽7的这套悬挂系统在自主品牌车型中算是比较厚道的，甚至超过了某些合资车型。

艾瑞泽7的转向系统挺有特点，尤其方向盘的回馈力度调校的很大。平时开起来，电子助力使人在打方向时感觉力度比较适中。不过，当方向盘打过去之后，你会感到一股很大的回弹力度。如果进行连续转向，那你可真得把持好这个脾气稍有些“倔强”的方向盘。尤其是力量比较小的女性驾驶者，稍有松懈车辆可能就会偏离你期望的行进路线。

实际驾驶中，艾瑞泽7的底盘给人感觉偏于沉稳。车身整体感觉还是很紧凑的，悬挂的调校软硬适中，能清晰的传递路感信息。同时，还会稍微过滤掉路面的颠簸感。这一前一后两种表现都有所兼顾，也并没有哪种特别突出。整体表现依然很偏重于日常家用，艾瑞泽7在这方面做的很平衡。

绕桩测试：车身稳定系统介入积极 最终成绩为57.47km/h

在绕桩测试中，艾瑞泽7的车身姿态并不夸张，两侧前悬挂表现出了有力的支撑性。由于底盘的调校与整体性较强等特点，使车辆尾部跟随动作干净利落，也很少发生推头现象。因此，在接近极限时依然保持着可控性。最终测试成绩为57.47km/h。

购车的过程也是一次比较的过程。个人认为，现在市面上的车型，或多或少都在配置方面下着功夫。“你有，我也有”的主流配置越来越多。于是，功能多少、是否好用就成了关键中的关键。同为自主品牌，艾瑞泽7在配置方面显然不如比亚迪速锐更擅长。如今，比亚迪已经在造车时充分考虑到了用户体验，而奇瑞对于细节的把握还需提高。

其实，单论配置的实用与丰富程度，艾瑞泽7足够应付一般家用。但似乎除了车载空调在设计和效果上比较给力以外，其他配置都没什么亮点。例如，前排遮阳板中，只有副驾一侧安装了化妆镜。忽略掉这种细节，实际上即节约不了太多成本，也不会给消费者留下好的印象。

对于噪音的抑制方面，艾瑞泽7的测试数据要强于实际感受。从噪音仪测出的结果看，除了高速状态，其余正常的行驶速度下，该车的噪音指数都属于正常水平。在实际体验中，艾瑞泽7的发动机噪音并不低，而且声音有些发闷，也算不上悦耳的那种。另外，高速行驶下，能听到来自车外的风噪声音十分明显。

乘坐方面，艾瑞泽7硬邦邦的前排座椅给我留下很深的印象。按说，该车的定位使它应该有一副更柔软些的座椅。实际上，我曾试图用力按下前排座椅的椅垫和靠背部分。结果，两处的凹陷并不明显。至于坐在驾驶位开车，起初还不会有什么感觉。时间稍一长，座椅的硬度还是会使驾驶者产生疲劳感。

油耗方面，我们对艾瑞泽7进行了约139公里的测试，包括城市环路和高速路段。由于赶上下班高峰，环路拥堵状况对测试结果有一定影响。最终成绩每百公里平均油耗为7.9L，表现应该属于合理的范围内。

另外，在高速路段的测试过程中，最高车速达到了110km/h，此时发动机的转速基本维持在2000rpm以下。因此，可以看出艾瑞泽7的这款CVT变速箱对于燃油经济性也起到至关重要的作用。

总结：经过一番测试，艾瑞泽7分别表现出了它的优势与不足。最大亮点是时尚的外观设计，这对于年轻消费者自然具有不小吸引力。操控方面，扎实的底盘和悬挂兼顾舒适性和支撑性。再来看看它的不足，首先，动力上的平庸显然不合那些喜欢激情驾驶人们的口味。另外，配置细节上缺少人性化设计，用户体验也存在考虑不周的情况。

结合艾瑞泽7的价格区间来看，指导价9.29万-12.69万元的价格区间可以从4种配置车型中选择。由于动力不是艾瑞泽7的强项，因此，搭载CVT变速箱的车型更为舒适和实用。CVT致享版是个相对合适的选择，比起旗舰款价格上要便宜1.3万元，实用性和安全配置基本保留了下来，推荐那些首先考虑购入自主品牌车型，又比较注重居家实用性的消费者选择。

最后，对于艾瑞泽7来说，同价位已经可以选择合资品牌的低配车型，这对于奇瑞本身的品牌影响力是个不小的考验。虽然，艾瑞泽7的品质已强于奇瑞过去推出的车型，且进步明显。但厂商方面仍然不能忽略其他竞争对手，同样也在迅速提升自己的品质。