试想一下，你花掉了12万元买回一台比亚迪的中级车。它有1.5TI涡轮增压发动机和6速双离合变速器，还有包括你能想到的和想不到的各种配置。此时，你会不会放下此前对自主品牌固有的偏见呢？当拿到比亚迪思锐试驾车时，老实说进入车内的一瞬间我彻底折服了。比IPAD还要大的触控显示屏、全景辅助行车影像、还有夜视系统等等，这些在豪华车上才能见到的配置着实让我研究了半天。这款思锐是1.5TID自动尊贵型，市场指导价格为12.09万元。在接下来几天的测试中，身边不断有朋友夸奖这车有多么高科技、又有多么超值。综合各方面配置来看，这款车确是全系中性价比较高的一款。

比亚迪思锐在今年年初的上海车展正式上市，售价10.39万-15.09万元。这是继F6和G6之后比亚迪推出的又一款中级车。思锐的高端配置、高性价比是用来震慑吉利帝豪EC8、一汽奔腾B90、广汽传祺GA5等一干竞争对手的利器。与对手们相比，思锐的配置优势究竟能否完全发挥，就让我们来一探究竟。

思锐的外观看上去很容易让人想起它的同宗兄弟G6，两车同样定位于中级家轿，也同样是走沉稳大气的路线。不过，思锐的视觉效果要比G6来得更有冲击力。头灯与中网的结合，侧面犀利的腰线，这些设计有效增加了车身的立体感。就外观的精致程度而言，思锐算得上是目前比亚迪旗下最为突出的。

比亚迪将思锐的外观设计灵感称为“弓影”，通过发动机盖的凸起线条和中网的形状可以看出端倪。运用这种线条的好处是可以为车头造型添加几分硬朗的气质。同时，又不会显得过于夸张，保持中级车带给人一贯稳重和可靠的感觉。

可以看出比亚迪在思锐的外观上下了一番功夫。提出自己的设计理念并加以运用，这种尝试是值得鼓励的。不过，创新方面自主品牌仍然要继续探索下去。毕竟向合资车型再巧妙的借鉴，要讨好消费者也不是一件容易的事。

内饰方面，思锐依然将沉稳大气贯彻的很好。上深下浅的配色确实比较耐看，有不少人反映非常中意赭石色的运用。因为这种颜色一般多见于豪华车型，对于提升整个车内的档次很有效果。材质上也有值得称赞的地方，中控台银色背板采用金属拉丝的材质。这在当下合资品牌车型中比较主流，也贴合思锐主推科技配置的方向。

真皮方向盘、真皮座椅以及部分位置采用钢琴漆装饰，这些都能让人体会到厂商的用心。特别方向盘的造型在G6等其他同品牌车型上也有应用。逐渐形成了家族化的设计体系。在自主品牌中，比亚迪的努力值得肯定。

思锐的车身长宽高尺寸为4870mm/1830mm/1640mm，轴距达到2755mm。从数据来看，思锐在同级车中处于中等。实际空间表现亦是如此，前排无论头部还是腿部的空间都比较充裕，驾驶位几乎感觉不到任何的压抑。后排空间比起同级别车算不上领先，特别是头顶上方的比较拘束。

总的来说，思锐比起那些强调舒适和乘坐体验的中级车，思锐在空间上的成绩只能算是合格。储物空间比较丰富，但实际应用起来还不够人性化，一些地方的设计还需要推敲。这也是与合资品牌车型的差距所在。

比亚迪不愧为IT产业出身，在数码产品领域有一定见解。此次，思锐可以说是被数码产品武装到牙齿。当下在车内设置人机交互系统已渐渐形成了趋势。而思锐的优势就在于足够丰富的功能以及足够好的用户体验。触控屏达到10.2英寸大小，这样的尺寸在同级车中拔得头筹。搭配一块500G的固态硬盘，拷贝影音资源十分便利。美中不足的是屏幕1024x600的分辨率感觉还可以再提高一些。

如果说整套影音娱乐系统造福了坐在副驾驶位的人。 那么HUD夜视系统和全景影像的配备，就是完全出于对驾驶者安全的考虑。这些配置完全由比亚迪自主研发，并首次应用在中级车上。从实际使用效果看，两项高科技配置对驾驶还是起到了应有的作用。虽然细节效果还比不上奔驰S级或宝马7系等豪华车，但这种创新精神绝对值得其他自主品牌学习。

很多人初体验思锐这款车，都不敢相信这套强大的配置会出现在自主品牌旗下。不过，比亚迪的确做到了。思锐在配置方面的表现，足以用“强大”来形容。厂商将能够应用到的配置几乎全部加载在这款车上。仅拥有无钥匙启动、座椅通风加热等功能，就不逊于大多数合资品牌中级车。再加上中控10.2寸多媒体触控屏、车身360度全景影像、夜视系统等等这些只能在豪华车型上才能见到的配置。结合车型本身的定价来看，思锐的核心竞争力很明显。

我们这次拿到的试驾车是1.5T自动尊贵型，厂家指导价为12.09万元。该级别可选装全景影像系统、后视镜电动折叠等配置。因此，选择这款车性价比较为合适。在这个级别上还有两款配置车型，旗舰型的配置最为全面也最能体现思锐的优势。不过，价格达到15.09万元，要比其余低配贵出不少。

对于思锐的动力部分我们并不陌生，这套被称为“TID”的动力总成之前就已搭载在速锐和G6等车型上面。发动机最核心的技术与大众家族的TSI相似，还是通过涡轮增压与缸内直喷来换取最优动力输出。思锐采用的是和速锐一样的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为113kW，最大扭矩为240Nm。不过，全车系只有一种排量可选择，不免让人担心小排量涡轮增压是否会拖后腿。

传动方面，思锐也照搬了速锐的DCT 6速双离合变速器，但在调校上有一定提升。加速换挡平顺且动力传递效率比较高，油耗控制的也不错。

加速过程中，思锐并没有体现太多的滞后感，当发动机转速达到1700rpm-2000rpm区间，涡轮抢先介入进来，因此前段可以明显感觉到推背。速度达到60km/h后整体加速呈现一种线性状态，攀升至100km/h时发动机衰退的态势开始逐渐形成。由静止到百公里思锐最终用了10.5秒的时间，应该说这个成绩是可以接受的。虽然短距离加速是小排量涡轮发动机的强项。但同样使用1.5T发动机，作为中级车思锐还是无法与速锐的犀利相比。不过，这样的成绩在同级别车中还算不错，足以与搭载1.8T发动机的对手相媲美。

 正常驾驶状态下，思锐的油门反应比较灵敏，低转速下发动机提供的扭力已足够加速并线，甚至超车时都表现得很从容。变速器换挡基本维持在2000rpm-2500rpm左右，感觉还算是比较平顺的。高速路上尝试了时速加到120公里或140公里，发动机的后劲有些不足，提速过程稍显缓慢。这也是小排量涡轮逊于自然吸气发动机的事实。

再来说说不足之处，思锐在怠速时发动机的抖动非常大，坐在驾驶位可以明显的感觉到座椅在发颤。变速器在低档位切换过程中，发生顿挫的现象也较为严重。此外，车内能清楚听到离合片工作的声音。

思锐底盘基于F6车型的技术，在其基础上又进行了强化与升级。采用前双叉臂、后五连杆式独立悬挂，整体调校比较硬，对路感的传递相对清晰。但行驶在颠簸路面时，思锐给人的感觉并没有预想中的舒适。与F6和G6相比，思锐的定位似乎更偏向运动风格。

绕桩测试中，思锐的表现有些像紧凑级车，应该可以用灵敏来形容。不但转向过程很容易控制，而且很少发生推头的现象。偏硬的悬挂为车身侧面提供了较大的支撑力，让车身在接近极限时也能保持住一个相对较稳健的姿态。

 测试车型采用机械助力转向，而电子助力只在高配上才有体现。好在思锐的机械助力比较轻，驾驶中对于控制方向并不费力气。

 作为一款中级车，思锐算是比较好开。实际驾驶中给人的感觉有些像日系车，车身很是轻盈，操控没有什么弊病。此外，转向比较灵活，方向盘调教还算精准，在弯道上的表现令人满意。虽然无法同时兼顾舒适性，但日常驾驶给人的信心依然很充足。

我们对思锐进行了噪音测试，结果该车在怠速状态下的噪音为45.1分贝，属于中等水平。车辆在加速过程中，发动机运转的声音颇大。倒是轮胎噪音控制的很好，这与思锐使用的米其林LC博悦轮胎不无关系。以120km/h的高速行驶，发动机转速达到3000rpm左右时，车内可以感受到的噪音最大来源是风躁。

 思锐在驾驶与乘坐的舒适性方面与合资品牌车型，尤其是日系车还是有差距的。这其中体现在一些细节处的设计不够完善。给人印象较深刻的是变速箱档杆部分，这种人体工程学造型借鉴了宝马家族的设计，但实际应用起来手感并不理想。换挡只能采用侧握的方式，正握姿势的话，面积过小的挡头会不断给你的手增加压力，时间一长很不舒服。

油耗测试中，行驶105公里，经过市区、城市快速路及高速公路，全程正常行驶速度约占50%，拥堵路段占比例约30，其余为高速行驶，消耗燃油7.65升。

最终测试结果，思锐的平均综合油耗为每百公里7.3升。在同级别车型中基本处于中等偏上的水准。TI和DCT组合发挥的作用不小，思锐1.5吨左右的车重本身算不上太轻，足见这套动力总成在燃油经济性方面的作用还是相当令人满意的。

总结：

 多年来，自主品牌汽车给多数人的印象一直是“善模仿”和“低价位”。比亚迪的努力让我们看到了它想要颠覆这种观念的决心。现如今，国内汽车消费者变得越发挑剔，仅低廉的价格不足以左右他们对购车的选择。人们在买车时，会更多的考虑到品牌价值和产品质量等因素。这几点恰恰是自主品牌需要近一步狠下功夫，继续向前摸索的成功之路。

思锐作为比亚迪打开中高端中级车市场的一款产品，它的表现是值得肯定的。在日常使用中，你会发现思锐丰富的配置并不只是摆设，它们给你带去的是车生活中更多的便利与乐趣。作为一款城市家轿，思锐很好开；1.5T涡轮发动机与6速双离合变速器的组合也足以胜任一般家用。总之，你恐怕很难再找出一款如此性价比之高的车型。如果从购车角度考虑的话，看重性价比和居家过日子的人士，思锐会是很不错的选择。如果是追求标新立异、张扬个性的人群，选择一款进口或合资品牌的运动家轿会更好。