对于AOO级的微型车，我们总抱着固有的观念，把它当成入门级的代步工具，除了看重经济实用的优点外，不会过多要求舒适性、动力性。随着油价的迅速回升，许多原本打算购买AO级车的消费者又再次把目光聚集在经济省油的微车上，而他们又对舒适性及动力性有一定要求。这样的背景，为丰富配置、充沛动力及合资品牌品质于一身的雪佛兰乐驰1.2L创造了市场空间。 

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外观：外观设计成熟 短时间内不会过时

乐驰在外观上与韩国大宇Matiz除品牌logo不一样外，基本上保持一致，事实上在大宇破产被通用收购后，上海通用所推出的雪佛兰车型多少与大宇都有某方面的密切关系，而随后雪佛兰乐驰就一直以Matiz胞弟的身份打拼到现在。

假设眼睛是人类的灵魂之窗，那前大灯便是汽车的那一扇窗口，如果没有别出心裁的设计来表达汽车的可爱，那把前大灯设计为圆形，虽不免俗但还是颇具杀伤力的，至少这样做不会惹人争议，新乐驰也依然沿用这种设计语言。

黑色防擦条和带有点雪佛兰家族味道的“大嘴”格栅使得新乐驰在可爱之余还有资本耍帅一下，而事实上黑色的防擦条在新乐驰的腰侧和尾部也有所展现，也许这就是年轻人的诉求，就像当年大家都很喜欢穿喇叭裤一样。

腰侧则设计得十分平整但不至于呆板，当然防擦条的点缀也有相当功劳。相对于喜欢把腰线设计得十分犀利的轿车，新乐驰则以下凹的直线带过，也许这样能减少新乐驰门板的受伤几率也不一定。黑色的开门把手和车顶的黑色行李架滑轨，都是一些标志性的设计套路。

车尾的设计也是一样的短小圆润，也只能用这样的形容词来描绘了，后灯和保险杠的造型也足以证明一切，微小的扰流尾翼还是一个完美的句号。有些微轿可以设计得很炫甚至很风流，但出于乔治亚罗笔下的这款微轿，正如他的其它作品一样，不出众但并不凡。 

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内饰：充满动感活力氛围 做工严谨

作为精品级AOO车，乐驰1.2提供了丰富的装饰及配置，车辆内饰充满活力动感的氛围，包括炫银中控面板、双色运动座椅、彩色网格状门板布饰、金属运动踏板，单看内饰的话，还以为乐驰也出了个运动版车型。受到成本制约，内饰用料基本都是硬塑料件，手感及观感并不够理想。

三个独立式的仪表盘各司其职，不求花俏只求方便，驾驶者在行车时对汽车的基本状况都能一目了然。乐驰的内饰做工达到了一定水准，尤其是与同价位的自主品牌相比，雪佛兰的各类按键没有松动感，体现出合资品牌严谨的作风。

 

方向盘半径偏大，所采用的材质防滑性一般，两个喇叭按钮左右对称分布，笔者在后来的驾驶过程中倒是有些不习惯。中控台采用了银色面板，其功能键分布也是属于“傻瓜式”的，直观易用才是新乐驰为我们重点呈现的。

后视镜角度调节还是采用传动的手动模式，离合、制动的油门踏板采用了防滑的铝合金，或许这会成为日后新乐驰的卖点之一，令笔者感到有些奇怪的是，新乐驰采用的是有框车窗的设计，但后排的窗口并不能完全降至最低。

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空间：头部空间较宽裕 储物空间匮乏

对于微型轿车来说，空间是最难处理的环节，不要奢望新乐驰的后排空间有多么充裕，但其横向空间满足中等身材的乘客是没问题的。而后排座椅可以完全手动拆除，不用一分钟时间就可以把新乐驰变成一台微型小货车哦。不过对于年轻的车主而言，没有更多的储物盒倒是小小的遗憾。

在高度上，乐驰比一般轿车要高出50mm左右，头部空间利用最大化，标准成人的头部空间有两拳左右。此外，乐驰前挡风玻璃的面积颇大，驾驶中前方视野相当理想，有效提高了主动安全性。

乐驰的行李舱空间为145L，仅可放置一些小件的行李，好在乐驰的后座椅可进行四六分割，同行李箱打通后形成颇大空间。 

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动力性：油门响应迅捷 变速箱稍显生涩

虽然乐驰的售价比较价廉，但它的主人还是希望这个小家伙“能跑能跳”，或者是偶尔载着家人到外面逛逛，所以动力也是很重要的一个环节。而新乐驰采用的是通用源于欧洲技术平台的P-TEC发动机，最大功率为63Kw/6000rpm，最大扭矩为108N.m/4000rpm，配备了五速手动变速箱，最高车速达160公里/小时，在动力输出方面比较充沛。

轻点油门起步，新乐驰还是十分从容，较高的离合点对初级驾者而言还是十分便捷，而从初段加速姿态来判断，发动机的低扭输出还是十分充足，假若想试探一下发动机的真正功力，深踩油门所获得的加速感也十分流畅。变速箱档位行程较长，没有明显的吸入感但档位还算清晰，只是4档和5档之间的转换稍显生涩。发动机在3档便可以达到扭矩峰值，4档和5档也没有过份的衰减，对于一款排仅仅为1.2的发动机而言，整个加速过程都称得上线性和高效。

 

此外，论百公里以上的加速表现，也不是乐驰1.2L的强项。受到高车身大风阻的影响，它的再加速能力远远不如中低速般出色。这意味着市区驾驶，乐驰加速性同1.6L黄金排量的车相当，但要在高速路上超车并不轻松。 

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操控性：悬挂偏硬 舒适性一般

在试车前，认为这类轴距短、轮距小、车身高的微型车行驶起来一定稳定性不佳，而实际上我的想法仅对了50%，也就是半对半错。先说好的一面吧！在比较平整的路面上，乐驰的底盘相当不俗，加速到120km/h依然稳阵，根本感觉不到是在驾驶一台仅4万余元的小车。此外，在过一些中速弯时，车身的侧倾也没有想象中大，不会产生令人不安的摇摆感。雪佛兰乐驰凭借英国莲花(Lotus)汽车工程专家精心的底盘调校，表现出转向精准性，确保操控安全性，达到同级别车中优秀的底盘表现，足以改变我们对AOO车的"偏见"。

再说一下不足的地方。当离开路况良好的高架道路，走上起伏不定、时有坑洼的城市路面时，乐驰再也无法抗拒高车身、短轴距先天不足所造成的影响。小车简单的悬挂结构无法烫平路面的凹凸，轻易将路况的变化及震动传递到车内，在舒适性方面，乐驰并没有表现出过人的一面，只能说是无功无过。 

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配置与安全：实用配置齐全 音响系统不太易用

舒适性上，乐驰1.2配置遥控门锁、四门电动车窗、CD唱机、高校空调、右电动后视镜等，实用性功能相当齐全。不足的是，音响系统的设置位于中控台下方，且按键太小，使用起来不太方便。

 

主动安全方面，新乐驰配备ABS＋EBD，倒车雷达系统、车门自动落锁、电子防盗等，确保安全性。被动安全方面，新乐驰装有安全气囊和预紧式安全带，采用强化高刚性车体、吸能安全柱和吸能方向盘等丰富了主动与被动安全配置，使这款轿车的安全性能全面提升。 

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总结：微轿中的绝对主力 性价比不错的小车

说了这么多，大家应该对SPARK乐驰有了一个较全面的了解，作为一款微轿的主力，我觉得这款产品将给市场带来冲击。当然，这样的良性竞争，也是广大消费者所期盼的。对于一款价格不到5万的小车，新乐骋今天的表现可以打个90分。性价比代表高质量生活，相信对于平民大众来说，这才是生活的真谛。