【易车网 评测】2011年初，致胜迎来了它进入中国以来的第二次小改款。与之前的2010款相比，外观和内饰的变化倒在其次，最引人注目的莫过于2.0GTDi涡轮增压直喷发动机+Powershift双离合变速箱这一动力组合。想当初，致胜徒有运动的外表，被配备2.0T发动机的迈腾和君威甩在后面，如今，又站回同一起跑线上的致胜是否有后发制人的实力呢？

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从致胜2011款的外观上就能看出，它和老款的差别其实不大，属于小改款。不过在车身细节处的变化让致胜更具时尚感，坦率的说，我认为老款致胜有点傻。

新致胜的车身长宽高分别外为4854mm/1886mm/1495mm，轴距2850mm，与老款相比没有丝毫变化。不过和一年前我们测试2.3豪华导航型相比，车身重量从1586kg增加到了1630kg，增加的这些重量十有八九是发动机和变速箱。

前脸变化主要体现在上下进气格栅，新款取消了上进气格栅的镀铬装饰条，福特LOGO显得更加惹眼；而下方的大嘴进气格栅没有了繁复的银色塑料装饰，造型从梯形变成六边形。两侧雾灯上方加入了LED日间行车灯，不过只有GTDI240车型才配备。

车身侧面的变化微乎其微，如果仔细观察还是能看出一点区别，车身侧面原来的装饰进气腮已经被ECOBOOST的标志代替，原来的S象征运动，现在的一片绿叶象征环保。不过老款似乎和运动真沾不上边。

原来尾部让人很别扭的尾灯已经换成了和海湾版本相同的设计，我就想不通当时这车国产为什么偏偏要把尾灯重新设计...这回厂家似乎也想通了，新式蜂窝尾灯科技感十足，也很显档次。新款运动版上没有了夸张的尾翼，只有后备厢上微微隆起的扰流条，这说明什么？说明真正的运动不需要浮华的外表。

老款内饰略显廉价的全银色塑料中控取消了，黑色面板更低调些。中控最上方的三个功能按键被移到了空调控制按钮的下方，ESP不再那么显著是否是考虑到大部分人可能掌控不了这台2.0T猛兽呢？中控下方，挡把前面的部分经过调整，储物能力提升，显得更加实用。

致胜作为一款运动轿车，个人觉得挡把有些高了，如果能短小一些，运动味会更足，而且在P挡下也不会影响中控下方功能按键的操作。众所周知，新致胜更换了全新Powershift双离合变速箱，不过在挡把上看不到任何标识，有点太低调了吧。

内饰其他部分，我在2010款豪华运动导航版评测中已经详细介绍过。下面说几点之前没有遇到的问题：不知道是由于移动了位置还是更换了供货商，全新致胜的中央显示屏对比度下降很里厉害，而且在光线充足的白天，屏幕反射右侧的车外光线严重影响可视性。这在老款上市没有遇到的问题。

其次这个问题还是在这套多媒体系统上，致胜是同级车中少有的配备双液晶彩色显示屏的车型，不过通过使用发现，这套系统虽然很酷炫，但是实用的行车信息相对较少。只有平均车速和续行里程，如果加上综合油耗这项功能是不是更好呢？

说完了缺点，也要说一下优点。致胜的蓝牙电话使用非常方便，在接通蓝牙以后，系统能自动获取通讯录和通话记录，在屏幕上直接选择操作，而且绑定以后每次上车开启电话蓝牙车辆就会自动联接。

 动力总成的变化是2011款新致胜的重头戏。有了GTDI涡轮增压直喷发动机加Powershift双离合变速器的加持，让饱受诟病致胜一举甩掉了动力孱弱的阴影。

测试车上搭载的福特Ecoboost技术2.0T直喷发动机最大功率达到176.5kw（240马力）/6000rpm，最大扭矩340Nm/1900-3500rpm，功率直逼3.0L排量发动机，扭矩更是有着莫大的优势，车尾标的240就是因最大功率而来，而即便是低调校版的200GTDI也能爆发出149kw的最大功率。

Powershift双离合变速箱其实很早就进入了中国，最早搭载在沃尔沃S40上。该套变速箱的工作原理和大众DSG变速箱类似，都是由两套离合换挡系统控制，实现了较高的动力传输效率和燃油经济性。

光说不练嘴把式，我们还是来实际体验一下吧。虽然参数超过国内任何同级车，但是实际驾驶感觉并没有想象中那样暴躁；340Nm的扭矩也没有让这辆前驱车变得难以驾驭。轻点油门车辆响应非常迅速，给我的感觉和很多日系自然吸气车类似。但是当你突然深踩油门时，又变得有些迟钝，知道转速接近2000rpm发动机才会觉醒。

这时推倍感油然而生，不过并不突兀，变速箱的将挡也相对保守，这种并不猛烈的加速感觉会始终持续，在不经意间速度就会超过120km/h。这时发动机转速只有2500rpm，动力储备非常充足，如果这是在德国，应该能轻松破200km/h，即便245km/h的官方极速也没太大障碍，高功率的优势充分显现。

正如前面提到的一样，Powershift双离合变速箱在驾驶中表现并不激进，你甚至可以用S挡作为日常行车挡，它也只是把转速稍微提高，和大众DSG变速箱动辄6500rpm近乎疯狂的调校相比，它更多的是沉稳。从另外一个角度来说，一款轴距达到2850mm的中级车，平顺才是它真正需要的。

2011款致胜的悬挂仍然是前麦佛逊后多连杆结构，和老款没有任何变化，不过由于动力总成发生变化，操控性自然而然随之发生变化。

致胜轴距2850mm，车长4854mm，整备质量1630kg。这三个数据向我们说明了他并不太适合激烈的操控，不过225/50 R17规格的轮胎给它挽回了不少颜面。

在绕桩测试中，我们没有太多体会到它庞大身躯带来的不便，动态下车声整体感较强。依赖于ESP的保障，绕桩时尾部跟随也很不错。随着车速的提高，轮胎的尖啸告诉我它的极限快到了，终于我们得到了63.08km/h的绕桩速度，这是一个让人满意的成绩。

话说回来，致胜的悬挂调节偏重舒适，日常驾驶感觉很好，不过也影响到了它在过弯时的姿态。方向盘回馈力度合适，不过由于不是随速助力，在高速行车时方向盘明显有发飘的感觉，这和它的档次有些不符。

我们测试的是豪华运动导航版，运动座椅是必不可少的，这和2010款一样。虽然是运动座椅，不过由于支撑较柔软，也有不错的舒适性。

在说明噪声测试成绩之前需要指出一点，测试当天适逢北京狂风大作，这对于噪声测试来说有着非常大的负面影响，此次噪声成绩只对本次测试结果负责。最终我们测得怠速噪声为40.9分贝；时速40km/h：50.3分贝；时速60km/h：54.2分贝；时速80km/h：57.1分贝；时速100km/h：59.7分贝；时速120km/h：63.4分贝。

对于一台能提供给你176.5Kw最大功率和340Nm最大扭矩的中级车来说，你认为百公里综合油耗应该是多少？另外别忘了他自重超过1.6吨。总之我对他的油耗成绩并不太看好。

测试开始，我们在加油站用93#汽油把油箱补满，你没看错，就是93#汽油。对于大众娇贵的2.0TSI发动机来说，Ecoboost属于标准的不挑食、肯奉献。

行驶总里程为104.3km，经历堵车路程接近一半，在返程途中我发现油表的下降没有想象中那么多，进入加油站再次插入油枪只加入了9.24L 93#汽油，算得综合油耗8.86L！

之所以有这样的成绩，叫我们分析和Powershift双离合变速箱的作用密不可分。更小的动力损失，更直接的动力传递以及积极的升挡都可以大幅节省燃油，加之Ecoboost直喷发动机燃油经济性也很出色，8.86L的成绩属于意料之外，情理之中。

相信很多人仍然对2011款致胜上市时的盛况记忆犹新，新君威和迈腾的价格表被放在了致胜价格旁边进行比较，结果不言而喻。2011款致胜的确是比较厚道的一款车。靓丽的外观、宽大的空间、充沛的动力...最后当然是实惠的价格。

虽然通过本次测试，物美价廉的印象深入人心。不过任何事物都不是十全十美的，致胜也存在着一些明显的缺点。例如，240GTDI车型参数虽高，但是并没有表现出太多的运动性能，发动机和变速箱有些“含蓄”；车内配置不如同级车型，感觉华而不实；中控屏幕对比度差，反光明显；导航地图不够简便易读。

想当初致胜上市之前就被厂家寄予厚望，市场期待也很高，不过由于动力没用同步引进，导致销售一直不温不火。拖拖拉拉经过几年时间，致胜终于和主流中级运动轿车站在了同一起跑线上，凭借价格优势能否弥补这几年落下的差距，我们拭目以待。

易车网 阎宇南说：蒙迪欧致胜动力上的质疑终于在换装2.0T发动机之后得以解决，240马力发动机+Powershift双离合变速箱组合的搭配看上去无懈可击。7.84秒的加速成绩完全可以与大众系的2.0T正面抗衡，蒙迪欧致胜的加速偏线性，很难感觉到涡轮的介入，反尔更像一台大马力自然吸气发动机的输出特性。发动机对于油门的反应很灵敏，没有一般涡轮车的迟滞现象。双离合变速箱换挡平顺，但动力衔接不算柔顺。