提到驾驶乐趣你会想到什么？发动机响应快？指向准确？车身刚性好？如果告诉你有这么一辆车在以上基础上又配备了可调节力度和响应速度的线控转向系统、双触摸屏的InTouch系统以及多种驾驶模式选择系统。你会不会迫不及待的想试一试这款车呢？它就是英菲尼迪全新的Q50车型，多项高科技含量的应用使得这款运动型轿车更具个性化，那么到底驾驶它的乐趣体现在何处呢？大家不妨跟随我一起去看一看。

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操控：线控转向技术改变驾驶方式

初听"线控主动转向系统"这个名词也会大家会有些陌生，其实这项技术很早便应用于飞机的转向装置上，只是在汽车之上还是很少使用。此次英菲尼迪也是将这项技术第一次应用到Q50车型之上。简单的解释线控转向就是用电信号取代传统的机械转向系统。

驶出赛道开上公路之后，在线控主动转向系统基础上所开发的主动车道控制系统（ALC）就给了我们另一番全新的驾驶感受。其实简单的解释主动车道控制技术就是依靠车内摄像头与线控转向系统对车轮的角度进行微调，始终保持车辆直线行驶性能。

指向精准、方向盘的重量以及齿比都可以根据个人的驾驶习惯而调整，这些都是线控主动转向系统的优势所在。与以往传统的不可以进行任何调整的机械转向系统相比线控转向大大增加了车辆的驾驶乐趣，城市道路驾驶可以将方向盘的力度调节的很轻盈，避免长途驾驶所带来的疲劳。赛道上，可以将方向盘的力度增大、转向的精准性提升。

动力：保留原有动力 调校略有不同

相比起科技含量十足的线控转向技术而言，也许英菲尼迪Q50所搭载的VQ37发动机以及7速变速箱就显得有些缺乏新意了。这套动力系统在此之前曾服役于G37车型上。此次英菲尼迪又将其应用于全新的Q50车型中。不过仔细看看这套动力系统还是有可圈可点之处，尤其是VQ37发动机，它曾14年连续当选沃德年度十佳发动机，有着这样的殊荣，也难怪它会一直被用于日产的多款车型之上。

英菲尼迪Q50脚感稍沉的油门即可以很好的控制油门的精准度，油门刚刚踩下后，Q50并不会像脱缰的猛兽一样冲出去，而是会柔和地起步，让驾驶者有一个缓冲期。当油门继续被深踩后，那你就要小心了，Q50不仅会让你感受364Nm扭矩带来的推背感，还会使你惊出一身冷汗。但是你也不必担心，因为灵敏的刹车系统给了驾驶者充足的信心。

英菲尼迪Q50作为一辆运动型轿车，虽然有着出色的动力与操控，但出于日常使用舒适度的考虑，英菲尼迪在Q50的悬挂系统多少还是向舒适性做出了一些妥协。从绕桩时的车辆状态上看到，车辆变向时悬挂被压得较低，倾斜角度还是非常明显的，在连续弯道中仍然无法淋漓尽致的展现那期待中的极致弯路性能。

作为一款后驱车来说，英菲尼迪Q50的乐趣更多的还是在赛道上驾驶，当你从起步的那一刻开始似乎能感觉到一切都在掌控之中，但是就在你乐此不疲的加速过弯时，甩尾现象也会随之到来。不过Q50重新调校的底盘以及精准的线控系统可以将车辆继续修正回你要去的方向，但是驾驶时还是要小心，尤其是在公路驾驶时，这么一款大排量的后驱车出现甩尾的现象还是一件很危险的事情。

英菲尼迪Q50的驾驶乐趣并不仅仅在于精准的操控、澎湃的动力，它所配备的智能钥匙可以进行预设，对座椅、后视镜、空调、音乐、转向系统力度等等进行预先设置。可以想象到，当你坐进Q50车内，发动机启动后，从娱乐设施到操控系统全部都按照你的驾驶习惯调节完毕，无需自己再动手设置，那是将一种多么好的感觉，人车合一有没有！？

动力系统是整车最重要的部分，所以较高的稳定性是不可或缺的，英菲尼迪Q50 3.7L所搭的这套动力系统经过了多年的认证，不仅具有出众的动力而且有着极高的稳定性。如果要找出一些缺点的话，那就是较高的油耗，尤其是在油价飞涨的今天，开着这么一台车跑在拥堵的二环路上，无非就是等同于烧钱。

外观：画龙点睛之笔提升整车美感

外观上，英菲尼迪Q50借鉴了Essence概念车的设计理念，车身更加低矮，整体宽度加大。相比以前老款的G系车型而言整体外观更具有视觉冲击力，更像是一台运动型轿车。在此之前的文章中我们就英菲尼迪Q50的外观也曾为大家做出过多次解析。如果想详细了解这款Q50车型更多外观细节的话可点击此处进行阅读。

内饰：双触屏InTouch亮点颇多 操作较复杂

英菲尼迪家族的“双波浪”仪表面板设计十分的新颖，但是整车内更加吸引人眼球的就是英菲尼迪新一代的人机交互智能系统Infiniti InTouch，上下分屏式设计并支持多点触控成为其最大亮点。分屏设计的最大好处就是将不同的功能区分开，让驾驶者一目了然。

英菲尼迪InTouch系统最大的优点就是两张屏都是触摸屏，而且各自独立分开却又保持着相互联系，驾驶者可以从两个屏幕中得到不同信息。比如当你的导航还在为你指引方向的时候，下面的触摸屏仍可以对你感兴趣的软件进行操作，这就避免了一张屏幕不能同时开启两种或两种以上软件的尴尬。但是强大的操作系统随之带来的也是开机速度的减缓和操作复杂性的提升，当你第一次坐进车内的时候对着两张触摸屏和一堆按键还真有点摸不着头脑。

 空间：零重力座椅更舒适 空间表现一般

座椅也是英菲尼迪Q50设计的亮点之一，英菲尼迪Q50的座椅采用了全新的人体工程学设计，扩大了支撑面积。也许对于官方所说的什么减轻背部、脊椎和躯干肌肉符合这些生涩的词汇比较难以理解，但是实际的乘坐体验还是能够感受到座椅还是十分舒适的，极强的包裹性也将驾驶员牢牢的固定在座椅内。

英菲迪尼Q50整车在乘坐空间方面的表现还算是中规中矩，相比起国内目前在售的G37车型而言，腿部空间有所提升，但是由于车身高度的降低，头部空间有些压抑，尤其是后排乘客。想了解更多英菲尼迪Q50空间展示内容请点击查看。

总结：新科技配置是亮点 国产化值得期待

驾驶乐趣不仅仅表现在极佳的操控性能上，舒适的驾驶体验以及更具个性化的驾驶选择都是驾驶乐趣的体现。英菲尼迪全新的Q50车型就在极大程度上很好的诠释了驾驶乐趣。英菲尼迪Q50将会于2014年3月份以进口的方式引入国内销售，不过先期推出的仅是3.7L车型和3.5L混动版本，对于国内的高油价而言，也许迅速引入2.0T车型会是更好的选择。

另一方面，英菲尼迪国产项目已在去年5月28日正式落户襄阳，所以Q50车型也有望于明年国产投放，希望国产化后的Q50仍旧会保留这些先进的高科技配置，并根据实际情况给出一个合理的价格定位。