1948年诞生的路虎品牌，给我们的一贯印象是硬朗、可靠、高贵以及身份的象征。硬朗源自它的外型，可靠来自它过硬的越野性能以及对车内人员的安全保护。高贵和身份象征的体现，想必我这里不用过多形容，您也了解不少。

进入三月，当全国大部分地区开始转暖，我们一行人受厂家之邀，来到依然寒意十足的哈尔滨，体验路虎全系车型带给我们的冰雪试驾体验。

试驾一共安排四个环节，分别为越野体验、转向不足与转向过度、湿滑路面加速体验以及冰湖高速拉力体验。主要试驾车型为路虎发现4、揽胜以及神行者2代。

【友情提示：文中全部图片均可点击后，查看大尺寸照片。】

越野路段表现

在开始准备进入越野区域时，首先要系好您的安全带，并将贵重物品放置妥当。当完成准备工作后，我们的越野之旅便开始了。因为现在的黑龙江大部分地区还被厚厚的积雪所覆盖，除了正常的道路露出了原本的颜色外，其余仍是皑皑白雪。

有驾车经验的朋友一定知道，在雪地起步时，一般会选择用2挡来进行，因为一挡的扭矩力度偏大，很容易将车轮深深地陷入积雪当中，所以在我们上山的过程中，需要将挡位转换到手动2挡来完成驾驶体验。

路虎和其他品牌SUV不同之处在于，它的全系车型配备中、后两把差速锁。当选择山地、雪地等驾驶模式时，中、后差速锁是自动开启的。

山上的路况不容我们有半点儿的闪失。一不留神就会出现两种状况，一种就是撞到车辆，路虎动辄百万的售价，我们自然不想自掏腰包为其埋单；其次就是连车带人一起翻下山去。所以为了避免上述情况的发生，就是严格按照随车教练的叮嘱来驾驶。

在坡度大约30度的上坡时，需要手动2挡、匀加速冲上坡顶，当车辆接近坡顶的时候，迅速收油，在挡位及发动机转速控制的状态下，车辆会随即减速并缓缓地停在坡顶。

正所谓“上山容易 下山难”，在配合陡坡缓降功能的作用下，使用1挡向下行驶，驾驶员的右脚不需要进行任何的动作，只需双手握好方向盘并沿着前面的车辙向下走。

在完成下坡三分之一路程中，陡坡缓降系统还能够非常管用地帮你操控车辆的行进姿态，但是好景不长，这之后，车辆便开始明显地活跃起来。不论是驾驶者还是乘坐者都可以明显感觉到车体的中后部开始不由自主地左右摇摆，且车速较之前有所提升。此时此刻，驾驶者的心态非常重要，紧急踩下制动踏板的做法是非常致命性的错误，因为制动会令前后轮瞬间抱死，并向不可控的方向行进。正确的方法是，双手握好方向盘，提前计划好车辆下滑后的路线，让车辆自身依靠惯性慢慢向下冲。

之后的路段虽然依旧难行，但似乎让我们感觉并不是很难完成。高高低低的天然炮弹坑，考验着发现4的攀爬能力。拥有空气悬挂的最大好处，就是可以根据道路的状况，进行相应的底盘高低调节，使车辆顺利通过复杂路段。

雪地体验转向不足与转向过度

在完成第一个项目后，我们来到平坦的雪地上体验发现4的旋转乐趣。这其实就是为了之后的在冰面上完成漂移做准备。我们首先要把DSC（动态稳定控制系统）关掉，让车辆可以摆脱电子稳定控制的束缚，自由地在雪地中玩耍。

说到这其中的技巧，其实你只需记住动作要领，并多加练习，就可以完成一次次漂亮的雪地漂移动作。大力踩下油门踏板，让发动机转速提升至3000转左右，然后随着既定的圆心开始打方向，当车辆的尾巴开始明显向反方向摆动的时候，松开油门踏板，并迅速反打方向盘，伴随着车辆自由滑动后，再向圆心转动方向盘并踩下油门踏板。这时车辆就可以很容易地完成雪地上的甩尾、漂移了。

冰湖高速拉力体验

这个项目就是让车辆在冰湖上进行高速的曲线行进。试驾区域是在一个冰冻的封闭湖区，并覆盖着3厘米左右积雪进行的。由于下层是坚硬的冰面，为车辆提供了坚实的支撑且光滑的基础，而上面又有一层可以增加摩擦力的积雪，因此这个项目是整个试驾活动中最刺激、最漂亮，也是最难达到完美表现的环节。

所谓刺激，就是可以让我们体会到车辆在如此宽阔的区域，劲情追逐、漂移，做动作的感觉，从中你可以享受到驾驶所带来的真正快感，这是平日里我们很少能体会的。说它漂亮，不用我多讲，大家从电影、电视节目上就见识过车辆在弯道滑动、并拖起一片片雪帐的场景。当然，能够做出这些优美姿态，也是需要经过长时间的不断训练才能达到的。由于时间有限，我们这里也就是学习它的一些皮毛而已了。

在这个项目中，完成全套动作的是路虎家族中的神行者2，由于整体车身较轻，发动机又具有很强的扭矩，所以表现出的效果也是最漂亮的。

忘记告诉您一点的是，四辆神行者2关闭了全套的电子安全设备，这样可以使车辆不受任何电子仪器的干扰，在冰湖上尽情追逐。还有一个需要提示的，这个项目是整套体验活动中，唯一为试驾车辆匹配雪地轮胎的。

粗略算一下，整个区域大的弯道有4、5个，其中还包括一个非常急的U型弯，除此之外，零零散散的曲线也有十来个，这里俨然被设计成漂移者的乐园。有了之前场地甩尾的训练，对我们还是有了一定的帮助，不过当车速提升至40公里以上后，出现的新状况还是需要我们好好学习和领悟。

在车辆入弯前，需要提前收油，并提早向弯心转动方向盘，但打动的方向要比正常道路小一些，切记不可大幅度转动方向盘，否则车辆将出现严重的推头现象，其结果就是横扫弯心顶端之外的区域。当车头接近弯心时，需要驾驶者迅速反打方向，其角度与之前的幅度基本保持一致，不可过小或过大。如果反方向转动太小，不能起到修正方向的目的，但如果过大则会出现车辆向反方向打转的情况。截至到目前为止，驾驶者脚下始终是处于空油门、空制动的状态，当车头通过弯心后，需要驾驶员果断地大力踩下油门踏板并保持之前方向盘的角度，直到车尾开始回位并与车头保持近乎同一方向后，再将方向盘调整到正常状态。整套动作需要流畅的完成，才能达到完美的漂移效果。

这其中的要领简单总结一下就是，方向开始打多少，反方向就要回多少，避免方向盘转动幅度过大，当车辆开始侧滑出弯心的时候，脚下的油门一定要坚决踩到底并持续到车辆姿态修正好后，再缓慢收一些油。

湿滑路面加速体验

最后一项训练是湿滑路面加速体验，体验车型为路虎的旗舰车型揽胜。该环节目的是体验揽胜在不同状态下的急加速状态。

当驾驶模式调节为公路，且关闭DSC时，车辆由静止急加速，你会明显感觉发动机转速迅速提升初期，车辆会产生严重打滑的现象，尤其是车尾部左右抖动得非常厉害，此时前轮也近乎处于空转的状态，车辆想前行非常困难。形象一点说，就是你干着急，车不往前开。当车辆勉强开始行进后，过高的发动机转速（大约在3000转以上）与整体行进速度并不成正比，且巨大的发动机噪音加上轮胎侧壁底部左右拍打着积雪的声音，可以和飞机升空前在跑道上加速的效果一样了。

之后，把车辆停稳，打开DSC，进行由静止急加速测试。你可以明显感觉到车辆在行进之初，尾部摆动幅度小了很多，频率也降低了，而且前轮的打滑现象基本上感觉不到，车辆可以在很短的时间内提高车速。

体验完公路模式后，我们将车停稳，把调解旋钮转动到雪地模式，与之前测试顺序相同，我们首先关闭DSC，看看这次的加速是何效果。在深踩油门踏板后，发动机转速上升的程度并不高，基本不会超过2500转，但车辆的加速反应却很灵敏，在车辆前行的初期，会感觉到有一定的摆动，但程度是在可控范围之内，车辆会根据驾驶者的需要前行。

最后就是在保持雪地模式的基础上，开启DSC。你完全不会感觉这个加速测试和在柏油干燥路面上急加速有和异样。油门的反应、车辆提速的效果和日常开车是一样的。即便在加速初段有抖动或者打滑，都是非常细微的，安全系统会迅速做出判断并进行有效的干预。