说到雷克萨斯RX车型，相信大家都不会陌生。从1998年雷克萨斯推出首款RX车型，到今天已经发展到第三代车型，从最早的运动型豪华车概念，到现在的由纺锤形家族元素引导下的RX车型，其已经变得越来越多样化，不但有常规的以内燃机为动力的车型，还有混合动力的车型。今天我们的主角就是雷克萨斯RX，不过它既不是RX350那个四驱版，也不是RX450h那个混合动力版，而是入门级的RX270，它采用前驱，价格也更加平易近人。

说到雷克萨斯RX的外形，就不得不提LF-Gh，这是雷克萨斯在2011年纽约车展上推出的一款概念车，正是它的出现，将纺锤形进气格栅的概念带到我们眼前。雷克萨斯ES是第一款使用这一概念的量产车型，之后越来越多的雷克萨斯车型开始应用这一家族式的设计元素，例如代表雷克萨斯金字塔位置的车型——LS，或SUV车型——LX，以及不久前才亮相的CT200h，雷克萨斯RX当然也不能错过。

如果你问我纺锤形进气格栅的特点，我想我很难用文字向你描述，但我觉得你可以简单理解为一个倒梯形的上格栅与梯形的下格栅完美融合，再搭配一个三维箭形状的LED日行灯。那这样的设计有什么出众的地方吗？按照雷克萨斯的总设计师Humphries的说法，纺锤形进气格栅可以灵活应用于轿车和SUV，上下格栅的不同比例，就可营造出不同的视觉效果，例如更低就更加优雅，更高就更富有攻击性。

或许当时我们对Humphries的说法有些“丈二和尚摸不着头脑”，但看看现在的雷克萨斯的车型，大家多少也会明白个一知半解了吧。回头再来看我们的主角RX，它的格栅设计得就较高，因此显得更加霸气，这点和较为温和的ES形成了鲜明的对比。

或许设计师认为，如此出色的头部已经可以将RX塑造得非常完美了，所以侧面及尾部线条都没有太改变，基本延续了前款的设计，例如略微隆起的前后轮拱线，以及车身下裙的折线等。另外，尺寸也继承了前款的“三围”，分别是4770/1885/1725mm，轴距则“锁定”在2740mm。

和激进、霸气的外形相比，RX的内饰则表现出一种犹如艺术品般的典雅，中控台上大角度曲线的应用是在汽车设计中很少应用的，这样大胆的做法体现出设计师对汽车内饰的独到见解，同时也将中控台在视觉上分为上下两个区域，功能更加明确化。另外对于我们消费者，除了带来与众不同的视觉感受外，在使用上也非常便利，中控台上的按钮被大量简化，更多的操作则可以通过Remote Touch信息操作系统来实现的，犹如鼠标式的操作方法几乎零难度，上手非常快。

内饰的用料或者做工对于雷克萨斯来说不是问题，同时也有多达4种的内饰配色可选，但对于内饰越来越炫的今天来说，RX就显得有些平淡了，你找不到任何的氛围灯，只有在踏板处找到点缀了“LEXUS”的迎宾灯，看来我们只能期待RX改款后，再给我们带来炫目的夜间视觉效果了。

雷克萨斯RX的尺寸在同级SUV中居中，介于宝马X3与凯迪拉克SRX之间，那车内的实际乘坐空间又会有怎样的表现呢？下图体验者身高180cm，将前排座椅调整至最低后，头部距离车顶还有一拳+两指距离，后排的腿部空间为两拳，头部空间为一拳，整体表现虽说不上有多宽敞，但也完全够用。值得一提的是RX的后排地板是平整的，这样无论是两名或三名乘客乘坐，都能有一个舒服的腿部空间，这点对于追求舒适的朋友来说，也算是一个卖点。

RX的储物空间再次体现了日本设计师们对于空间的巧妙利用，使用“再次”这个形容词，是因为有些设计我们在一些日系车上比较常见，例如空调出风口处的杯架设计，这点在德系车上就难觅踪迹。除此之外，排挡下方还设计了一个储物格，这种以前在MPV车型上惯用的设计，现在雷克萨斯的设计师页将其“移植”到RX车型上。

扶手箱也“暗藏玄机”，初次使用你可能认为它只有两层，但其实通过可以开闭的挡板，进一步拓展深度，关闭挡板后，放在里面的物品完全不会被发现。如果你使用熟练，我觉得完全可以通过它变个魔术，给女朋友或老婆变个鲜花或者其他什么礼物，都没啥难度。

雷克萨斯RX的后备箱容积并不大，只有375L，当把座椅折叠后，也只能得到754L的后备箱空间。仔细观察，全尺寸的备胎占用了一定的空间，也正因如此，将后排座椅折叠后，并不能和后备箱地板形成一个完整的平面。看来雷克萨斯在“厚道”和“空间”两者之前，选择了前者。

这次我们测试的是配备2.7升发动机的RX车型，属于入门级的动力水平，如果您觉得它难以满足您的要求，还有3.5升自然吸气以及3.5升搭配电动机的混合动力车型。2.7升发动机的内部编号为1AR-FE，最大功率138kW/5800转，最大扭252Nm/4200转，虽说只有双VVT-i技术，但却可以使用92号汽油，大大降低了以后的用车成本，另外两驱的设计也可以降低油耗。看来这个“入门”，不单单是指发动机排量，更为消费者的长远使用而考虑。

和发动机配合的一台6速手自一体变速器，带有运动和雪地模式，但有意思的是，它的雪地的模式并没有设计在档位处，而是在仪表盘中间的菜单中，第一次使用或许会找不到，难道工程师这样设计的原因是为了防止误操作？

变速器现从档位数上看已经算不上什么“高科技”了，但贵在和发动机的配合非常默契，你几乎很难察觉到换挡的瞬间。大部分时间中发动机的转速都保持在1500-2000转之间，这也让变速器保留在一个较高的档位，这时发动机的实力被隐藏了不少，但也让油耗保持在一个比较经济的水平。

如果你此时想急加速，这套动力系统则呈现出有条不紊、极为自信的状态，变速器并不急于降挡，而是将发动机转速平缓提升，这时你需要再深踩下油门，然后变速器才会不紧不慢的换挡。如果你是个急脾气，我想你肯定等不了这一过程，使用S挡不失为一个好方法，因为它会提前将挡位降低一挡，以应付你对动力的要求。

下面让我们来看看它的测试成绩吧。加速测试中我们选择2000转起步，车辆允许车轮有一定的打滑，但车轮打滑后，很快被牵引力控制系统制止，车轮转速也有所降低。前几次测试中我们使用普通的D挡模式，变速器会在5800转换挡，此时一挡时的加速度维持在0.4G左右，经过两次换挡后，加速成绩在10.3秒。之后我们选择了S挡，这次变速器将换挡时间延迟到6250转，所以只经过了一次换挡，也就是说在二挡挡位时便可破百，最终的加速时间定格在9.93秒。相比厂家提供的11秒，提升了将近1秒。

刹车测试中，RX并没有像加速测试那样给我们带来惊喜的成绩。因为车身较高，悬挂的压缩也比较严重，RX的最终成绩为41.44米。在日常驾驶中，RX的刹车力度也不够均匀，这点从刹车曲线的纵向G值中也能看出，波动较为明显。

从变速器和发动机的配合表现我们其实不难发现，RX并不是一款可以给你多少运动感的车型，悬挂方面也遵循了这一特点。RX使用了前滑柱式后双叉臂式的悬挂结构，相较于Q5或X3这样同级的对手来说，前者更加偏重公路性能，RX则更注重于消除震动与噪声，路面上大部分颠簸都能被过滤掉，经过减速带等这种落差较大的路面时，你也不用担心会被弹起，我想这对乘坐着来说是件非常惬意的事情。

RX的转向调校也较轻，这维持了雷克萨斯车型一贯的传统，对于驾驶者来说，你并不能得到太多的路感，因此运动感和RX基本无缘，这也和悬挂的表现形成了一定的默契。如果您执意追求，那不妨看看RX350 F SPORT版本，它带有运动调校的悬挂以及换档拨片，相信在你握紧方向盘那一刹那，就能感受到一些赛车的感觉（增加了换挡拨片）。

说到绕桩测试，让车长超过4.7米的RX来做这个项目实在有些不太合适，较高的离地间隙会让重心快速左右转移，同时较长的悬挂总行程也总会被压缩到底，车内的驾驶者也也难免会随着惯性激烈的摆动。

值得一提的是，出于安全考虑，RX270配备了VSC车身稳定控制系统，在激烈绕桩时，只要它察觉到车身稍微有点出格的举动，就会毫不留情的出面干涉，有时甚至会将车辆刹停，所以你必须小心控制车身的姿态，最终RX的绕桩成绩为52.53km/h，这个成绩和VSC的工作状态有很大关系。

在国内销售的RX共有三种动力的车型，分别是配备3.5升发动+电动机的混合动力车型——RX450h，配备3.5升发动机的RX350，以及配备2.7升发动机的RX270，其中RX450h官方给出的油耗最低，仅为7.1升/100公里，RX350没有采用混动技术，综合油耗为11.2升/100公里。RX270因为采用前轮驱动，所以油耗介于两者之间，官方综合油耗为9.8升/100公里。

在油耗测试中，我们的RX270共行驶102.9公里，最终油耗成绩为9.93升/100公里，和官方综合油耗相差不大。测试当天的北京路况并不拥堵，所以整体成绩表现不错。在之后的测试中，RX共陪伴了我们接近300公里，这里更多的是日常行驶中的拥堵路况，最终的综合油耗显示为10.8升/100公里，相信这个成绩更接近日常行驶的油耗水平。值得一提的还有RX270并不娇气，这台发动机可以使用92号汽油，可以为以后节省不少用车成本。

从空间表现到驾驶感觉，我们不难发现，雷克萨斯RX非常强调自己在舒适性上的表现，这方面在一些细节更能体现，例如带有阻尼的后排挂钩，以及贴有绒布的扶手箱托盘等，还有渐缓设计的电动车窗 ，虽说这些并不会在功能上给我们带来什么，但却让RX禁得起研究，让人无可挑剔。

RX对于噪声的控制同样值得肯定，怠速时的噪声只有38.2分贝，如果你对这个还不满意，建议把车子开动起来，车速越高越能感受到RX的安静程度。这并非“空穴来风”，看看双层玻璃的车窗我想大家就都能明白了。

这次我们测试的是RX270豪华版，属于2.7升RX车型中的顶配车型，但在整个的RX车系中只能算是入门级，所以在配置方面并无太多出众之处，在外观方面配备了带AFS功能的氙气头灯+LED日间行车灯，带除冰功能的前风挡，带折叠、记忆、加热功能的外后视镜，以及普通的天窗等。内饰方面则配备了带空气自动循环的双区空调、电加热和记忆功能的座椅、无钥匙进入+发动机启动按钮、电动尾门等。但如果你选择了配置更高的RX350或RX450h车型，那就增加了很多让你可以炫耀的配置，例如全景天窗、座椅通风功能、mark levinson音响、卡片式智能钥匙等。

如果说上面提到的那些配置都是硬件的话，那Remote Touch信息操作系统+G-BOOK智能副驾更像是软件，你可以理解为它是雷克萨斯的i-Drive或COMMAND，但它的操作方法更富有科技感。类似于鼠标的控制方法非常易于操作，通过屏幕上的“箭头”，你想哪里就可以“指哪里”，直接点击就能进入。前端的两个按钮算是快捷键，左边是菜单，右边是直接进入地图，中间的箭头则可以调节地图比例，整个的上手难度几乎为零。G-BOOK智能副驾则通过无线网络将车辆与雷克萨斯全国服务中心实时连接，通过话务员的服务可以路径检索、查询路况、省去了自己查阅麻烦。

在安全方面，雷克萨斯一如既往的做的非常不错，全系标配10个气囊，这包括前排座椅正面、侧面及膝部气囊，以及前后一体式窗帘气囊，后排座椅侧面气囊，这可以说是超越同级车型的配置。另外像汽车稳定控制系统VSC、胎压监测系统也是全系标配。这些对于一般消费者来说已经足够了。但如果你对主动安全有更高的要求，例如主动定速巡航、右侧盲区监视器，那就只能选择RX350尊贵版以上的车型了。不过全系都没有盲区提示、车道偏离，现在来看似乎有些过时了。

总结：

我们测试的雷克萨斯RX270豪华版官方售价为57.30万，这个价位可选的SUV车型不少，例如宝马X3、奥迪Q5、凯迪拉克SRX等车型。但相比后者，雷克萨斯RX更注重乘客的舒适性，这点从内饰设计、细节表现、动力以及Remote Touch+G-BOOK等，都可见得，这恰好给那些不追求运动性的消费者一个新选择。再加上雷克萨斯一贯的4年或10万公里（10次保养）免费保养，一些到了不惑之年的朋友选择它的理由就更加充分了。