紧凑级两厢车，如果倒退10年前，肯定是每个汽车厂家都不敢涉足的领域。但自从大众把第六代高尔夫引入国内市场以后，越来越的年轻消费者开始接受并认同这种实用的车型。今天想和大家聊的是同样是这样一款两厢紧凑级车——掀背版科鲁兹，它于不久前推向市场，但其实它在国外早已上市。雪佛兰在近期才引入，相信也有自己考虑，好在这个时间也不算晚，它的出现也让喜欢掀背车的朋友们又多了一种选择。

在国内的紧凑级车市场，两厢改三厢的车型很多，但三厢变两厢的却并不多见，掀背版科鲁兹是其中之一。不可否认，如果只看头部，你是看不出它和三厢的差异的，依旧是犀利的头灯，霸气的进气格栅，整体动感十足。但从B柱之后，随着优美的车顶线条，其掀背车的身份开始展现。

车窗下沿线延伸出来的后肩线在车尾融合，形成了一个恰到好处的尾翼，虽然没有实际用处，但运动感十足，不过尾窗上面的扰流板应该可以起到实实在在的作用。在尺寸方面，掀背版科鲁兹则是十分的了解国人的喜好，在长度及轴距方面都要领先于同级车型，这点或许会让对手自叹不如。

掀背版科鲁兹的内饰和三厢版没有太多不同，依旧采用环抱式的设计。整个中控台采用了取巧的设计，上面还是硬质塑料，但下面则是绒布装饰，看上去很有特点，同时也能帮助厂家控制成本，不失为一举两得的好方法。仪表盘应该是掀背版最大的变化，或许是为了体现它的运动性，启动车辆时增加了扫表的过程，另外显示的信息也更加丰富，例如并不多见的增压值显示，增加了不少趣味性。

和三厢版一样，掀背版的座椅设计也立体感十足，注重包裹性。在用料方面，它同样和中控台的设计一样，也采用了布纹+真皮的混合搭配，只是在调节方面依旧是手动的，显得有些不够档次。

掀背版科鲁兹的轴距和三厢版一样，都是2685mm，所以在乘坐空间方面和三厢版并没有太多不同，两厢的掀背设计也没有牺牲太多的头部空间，这点还是值得肯定的。储物空间方面，掀背版也遵循了三厢版的设计，手机、钱包等其他杂物都能找到合适的位置，但有些空间对于现在变得越来越大的手机看来，可能有些小了。

喜欢三厢车的朋友，或许是考虑到它的后备箱装载能力大，那掀背版的科鲁兹又会和它的三厢版有多少差异呢？从尺寸上来说，掀背版比三厢版的容积要大出13升，另外不要忽视两厢车后备箱的灵活多变，当把后排座椅折叠后，可以得到172cm的纵向空间，再配合宽大的开口，真要是拉点大东西，还是两厢的更加实用。

掀背版科鲁兹的动力系统和三厢版一致，使用1.6升自然吸气或1.6升涡轮增压发动机，但三厢版的1.8升自然吸气发动机暂未配备在掀背车型上。其中1.6升发动机的最大功率89kW/6000rpm，最大扭矩155/4000rpm，搭配5速手动或6速自动变速器。这次我们测试的是1.6T发动机，其最大功率135kW/5800rpm，最大扭矩235/2200-5600rpm，另外在Super Boost超推进技术的帮助下，还可瞬间增加31N.m的扭矩。不过因为只搭配6速自动变速器，和只搭配手动变速器的三厢版形成了差异化的市场定位。

考虑到越来越多的消费者对自动挡的需要，掀背版科鲁兹选择自动变速器也是大势所趋，虽说驾驶乐趣相比手动挡少了一些，但涡轮增压发动机所带来的澎湃动力并没有削减。变速器与发动机的配合还算默契，你几乎很难察觉到换挡的顿挫感，但低速时的闯档或多或少还是有的。

变速器对于油门的判断非常“理智”，动力输出自然也非常线性。日常驾驶，变速器在2000转时便会升挡，但真正要体验一下加速的快感，转速起码要提升到2500转左右，此时便能爆发最大235Nm的扭矩。但如果你想让它立刻降挡，那油门肯定要深踩一些，否则它只会不急不慌的提升转速。

下面让我们来看看它的测试成绩吧，在百公里加速测试中，掀背版科鲁兹的加速用时为8.75秒，和厂家宣传的9.4秒有不少的提升，这和牵引力控制有很大的关系。打开牵引力控制，系统对发动机的动力输出限制非常明显，因此你也不用奢望什么“弹射起步”了。而关闭该系统后，系统允许车轮有一定的打滑，你可以选择在2500转时起步，这时我们的掀背版科鲁兹肯定会给你判若两车的感觉。

100km/h-0的测试中，掀背版科鲁兹的最好成绩为38.06米，这其中我们共测试了12组成绩，跑进38米的成绩为6次，39米为4次，整体表现比较平均，看来掀背版科鲁兹对于热衰退的控制非常不错。另外纵向减速G值一直维持在-1左右，也比较平稳。

掀背版科鲁兹使用了和三厢版相同的悬挂结构，为前麦佛逊后扭力梁式悬挂，但1.6T车型在此基础上还增加了瓦特连杆，进一步提高了对横向力的控制，另外也能增加悬挂在跳动时对轮胎和地面的附着力，这和三厢版的1.6T车型完全相同。

瓦特连杆的增加，展现出掀背版科鲁兹矫健的一面，悬挂的反馈比较扎实，扔掉尾部后的车辆动态表现也更加积极一些。但综合来说，掀背版科鲁兹仍然是一款偏向于家用的轿车，这洋说的原因主要是因为它偏软的悬挂设定，驾驶起来更强调舒适感。

在绕桩测试中也能体现出这点，车身的侧倾还是比较明显的，但悬挂在经过一段压缩后，又会给车身一个支撑力，因此它的综合成绩还是不错的。另外ESP的介入也恰到好处，并不会给你刹停，更多是在即将侧滑时，给你恰到好处的帮助。

和三厢版一样，掀背版也是电动助力的转向系统，力度控制的比较适中，相信男孩子不会觉得太轻，女孩子也不会感觉太重，这可以减轻不少的驾驶疲劳，但方向盘的反馈力度有些模糊，高速上会丧失一些信心。简单来说，掀背版科鲁兹的表现很好的在舒适和运动中间找到了平衡点，但变速器的科技含量有些过低，没有雪地模式就不说了，也没有运动模式，仅仅靠一个手动模式很难让我满意。

还记得三年前测试科鲁兹1.6T三厢的时候，它的油耗成绩为8.6升/100km，这次我们换成了掀背版的1.6T科鲁兹，它的成绩会是多少呢？答案是9.32升/100km。大家或许会问体重更轻的两厢的怎么反而会比三厢的费油呢？因为当时的三厢版使用的是手动变速器，而今天的掀背版则是自动变速器，同样的动力，自动挡比手动挡费1个油不到，还是可以接受的。

掀背版科鲁兹相对于之前我们测试的三厢版的噪声表现略低，尤其是高速时的风噪，这或许和它尾窗增加的黑色扰流条有关系。至于发动机方面的噪声，如果不是激烈驾驶，转速没有超过3000转的话，我想它很难会吵到你的听觉神经。

科鲁兹掀背版的座椅设计不错，并且车门上的扶手也比较宽大，所以前排的舒适性还是值得肯定的。但后排就不能十分让我满意了，例如，既然后排为3座设计，但中间却没有头枕，这个缺点在三厢车上就有，到了掀背版同样没有改变，但看看之前我们试驾的欧洲版，就完全不同。另外前排扶手箱后面的空间也没有很好的利用，如果增加一个空调出风口成本过高，那欧洲版上面的12V取电口，是不是不应该省去呢？

这次我们的测试车是1.6T自动旗舰型，在市场中属于顶配车型。配置方面虽说不是同级别中最高，但常用的配置也让你无可挑剔了。自动空调；带蓝牙和导航的影音系统；自动头灯等都有配备。安全性方面，我们测试的旗舰车型拥有4个气囊+电子稳定程序，但其他两款低配车型并未配备电子稳定程序。

其实两厢科鲁兹配置方面的优势并不在上面说到的那些“硬件”，而是“软件”——安吉星系统。通过内后视镜上相应的按钮，便可以享受多达14项服务，例如我们最常使用的全程音控领航了。但我们也发现导航的地图无法与液晶屏同步，这点确实有些不便。

这次的测试车售价14.99万元，因为采用涡轮增压发动机，所以价格较高，相信更多的消费者会选择自然吸气的车型，那不妨看看价格更加平易近人的1.6L手动豪华型，价格只有11.59万元，同时也可以参考我们之前的购车手册《科鲁兹掀背版购车手册 荐1.6L手动豪华型》

总结：

掀背版科鲁兹的推出，丰富了整个科鲁兹家族的成员，同时也让喜欢掀背车的朋友多了一种选择。就本身产品而言，科鲁兹掀背版还是更偏向于家用，1.6T搭配自动变速器相比三厢版搭配手动变速器，相信会博得更多的消费者的青睐，性能算上不暴力，但也可以给你一定的驾驶乐趣。现在来看，只有三款车型可选未免太少了，相信更多的消费者还是会选择1.6升自然吸气的车型，但只有1.6T车型才有车身稳定系统，实在让消费者难以抉择，期待雪佛兰未来可以进一步丰富掀背版科鲁兹的车型。