如果有人问起宝马4系Coupe是辆什么车？我会简单回答“把它当做轿跑版3系吧”。之所以这么说，不仅因为二者出自相同平台，还因为从现在开始，晋升为独立车系的宝马4系Coupe将以“3系Coupe继承人”的身份，与奥迪A5 Coupe等中型双门轿跑车共同竞争。

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宝马4系Coupe与3系Coupe关系？

根据官方解释，4系Coupe的鼻祖是第三代（E36）3系Coupe，因为从这时开始，双门轿跑车和四门轿车的外形才有了明显区别。得益于国际市场对运动风格轿车的喜爱，在第六代（F30）3系出现之后，宝马终于决定让同平台的4系Coupe晋升为独立车系。为了避免同门竞争，此后宝马3系将不会再出现Coupe车型。

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外观：延续轿车版风格 细节体现运动特性

宝马4系的整体设计乍一眼看上去与3系很相似，但还是在雾灯、中网以及尾灯等细节的地方区别着二者性格的不同。两门版的车身设计让4系看起来更加运动，也更具有攻击性。但与同级别的竞争对手A5相比，似乎还是显得有些稳重。

尺寸/车型	宝马4系Coupe	标准轴距版3系	奥迪A5
长（mm）	4638	4624	4626
宽（mm）	1825	1811	1854
高（mm）	1387	1455	1372
轴距（mm）	2810	2810	2751

4系的车身尺寸比普通轴距版的3系长14mm，宽度也有所增加。车身高度由于车身的降低而减少了68mm。与同级别对手奥迪A5 coupe非常相近，但轴距要长了59mm，所以在乘坐空间方面可能会稍有些优势。

宝马4系coupe的外观可能给人的第一印象没有像6系那样惹眼，但细节的地方还是体现出了自己独特的运动个性。修长的车身加短尾造型,让它拥有了看上去很舒服的车身比例，车身上一些为性能所做的设计会让人对它的动力及驾驶感受有着不小的期待。

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内饰：与3系如出一辙 提供多种风格套装

宝马4系内饰造型与3系没有明显的差距，整体呈现出的运动感要比外观更加明显。这次共有3种不同内饰设计套装车型在国内上市，分别是Modern（风尚设计套装）车型，Luxury（豪华设计套装）车型以及Sport（运动设计套装）车型。

宝马的内饰设计一向不会给人有太多的惊喜，当习惯一辆宝马车的操作时，就会对每部车都很容易上手。虽然宝马一直坚守着自己一贯简洁的特性。但不难发现在面对其竞争对手奥迪、奔驰的压力下，宝马也在慢慢的妥协。

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空间：乘坐空间表现不错 储物空间丰富

由于车尾较短，后备箱的容积并不大，宝马4系的后排座椅可以4/6比例放倒，这点让人比较意外，甚至意外到在评测的过程中我们疏于给这项日常家用车才会配备的设计拍照。通过这种设计也可以看出这辆四系不仅仅是一个享受驾驶乐趣的“玩具”，而在日常使用上也有着不错的表现。

 无论是乘坐空间还是储物空间，宝马4系的表现能力都有些令人吃惊，当然只是针对同类的coupe车型而言。2810的轴距让后排的乘坐性抛开了“鸡肋”这个词语。储物空间的数量及装载能力也完全可以和日常家用的四门板车型媲美。

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动力：3.0T动力出色 百公里加速5.6秒

435i搭载了在宝马旗下产品中经常亮相的3.0升直列六缸涡轮增压发动机，它的最大功率是225千瓦/5800-6000转/分，峰值扭矩为400牛・米/1200-5000转/分。其亮点在于缸内直喷和单涡轮双涡管两项技术，作用在于进一步提升发动机效率，增强动力表现，降低油耗。

参数/车型	宝马435i	奥迪A5 Coupe
发动机排量	3.0升涡轮增压直列6缸	3.0升机械增压V型6缸
最大功率（千瓦）	225	200
峰值扭矩（牛・米）	400	400

在开始介绍日常驾驶感受之前，希望大家可以稍微注意下1200转/分爆发出400牛・米峰值扭矩这件事。它意味着435i只要是在公路正常走着，400牛・米的峰值扭矩就随时等着你来使用了。不用再像小排量发动机那样，需要通过拉升转速来保证动力响应。

驾驶435i在城市中穿行，你会发现无论变线超车，还是中途加速这样的常规动作，发动机基本上在2500转/分之内就可以全部轻松搞定了。在高速公路上，435i充沛的动力储备，依旧能给人足够的加速信心。为了避免罚单的出现，驾驶者需要仔细应对的，只有120公里/时的限速问题了。

源自采埃孚（ZF）的8挡自动变速器是宝马上的常客，即便是级别最低的1系，我们也能见到它的身影。就实际表现来看，这台8挡自动变速器的平顺性和换挡速度几乎达到了与双离合变速器相当的水平。

切换至“M挡”手动模式时，435i的挡位完全可以根据驾驶者的操纵意图来变换。不同与部分品牌自动变速器在“M挡”时可能出现的迟滞，435i的8挡自动变速器无论是升挡还是降挡命令，都会迅速执行。

得益于宝马出色的匹配能力，即便是在“D挡”状态下，8挡自动变速器也体现出了足够灵敏的特性。深踩油门急加速时，它不仅会迅速降挡来提升动力响应，同时还能将顿挫感抑制得让驾乘者几乎感觉不到，这是非常值得称赞的地方。　　

0-100公里/时加速测试

在几次尝试之后，我们这辆435i从静止加速到100公里/时的最好成绩是5.6秒。如果仅以百公里加速数据来比较的话，它已经达到了与保时捷Boxster（官方数据，百公里加速时间5.7秒）相当的水准。因此这个成绩对于一辆中型双门轿跑车来说，已经足够出色了。

不过在测试过程中，我们也遇到了一个小麻烦，那就是面对3.0升涡轮增压发动机高达400牛・米的峰值扭矩时，225毫米的轮胎宽度总显得力不从心，“空转、挠地、冒烟”总会随之而来，严重的轮胎打滑情况，最长甚至能持续1秒多。毫无疑问，这点对于分秒必争的加速测试来说非常不利。

为了获得最快的起步速度，435i还给驾驶者提供了“Launch Control”弹射起步模式。操作方法是，在“SPORT+”模式下，关闭DSC，挂入“S挡”，同时踩下刹车和油门踏板，当抬头显示系统提示“Launch Control”准备就绪后，松开刹车踏板。435i就会自动以最快的反应完成直线加速，驾驶者需要做的只是握紧方向盘和保持地板油。

对于买车后还有进一步升级计划的准车主们，我想说的是，为435i的后轮换上一副更加宽广的轮胎吧。如果预算没有限制，我觉得为435i换上像奔驰CLS一样的285毫米宽胎也不过分。

100公里/时-0制动测试

435i的制动成绩可以用优秀一词来形容，它从100公里/时刹车到静止状态的最短距离是39.55米，顺利挺进40米以内的大关，与同级别竞争对手们的表现相当。另外，值得一提的是，在连续十次的全力制动过程中，435i的最短和最长制动距离相差不到2米，这点说明刹车系统的稳定性也足够出色。

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操控：比3系更运动 悬挂硬朗车身极限高

宝马4系Coupe的车身尺寸与标准轴距版第六代3系相当，因此对于那些经常接触中型车的驾驶者来说，是很容易找到车头、车侧和车尾部距离感的。此外，需要注意的是，可能由于双门轿跑车的定位需要，我觉得435i的坐姿要比第六代3系更低一些。

435i同样采用了电动助力转向机，就日常驾驶感受来说，我觉得它的转向力度、指向性与第六代3系的使用感觉相差不大。稍微有些不同的地方，我觉得是435i的轮胎更薄，因此能通过方向盘，传递给驾驶者相对更丰富的道路信息。

同样出于满足4系Coupe双门轿跑车定位的目的，宝马对于悬挂系统的针对性调校体现在，增加强度、降低重量、调整弹簧和减振器阻尼等方面。由此而来的好处是，进一步提升了4系Coupe的操控表现。

当然，上面这段话是我在拿到435i之前，查阅国外同行的试驾文章时发现的。在我亲自开了接近200公里之后，首先体会到的变化是更“颠”了。行驶过相同的小幅颠簸路面，在第六代3系内毫无感觉的话，在435i车内则会感觉到轻微的纵向震动。

为了给予车内更多的支撑力，435i的前后悬挂的硬度有了明显提升，以25公里/时左右的速度驶过减速带，第六代3系基本能保证后排乘客的舒适性，而435i则会让后排乘客像坐在蹦床里一样跳动。

至此，可以看到正是因为定位的不同，直接导致两个同平台产品表现出了明显的性格差异。身为双门轿跑车的4系Coupe就是要运动，身为四门轿车的第六代3系则必需要兼顾到舒适性。

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油耗：12.10升/百公里 油耗表现可以接受

在连续行驶了一百多公里后，435i的实测平均油耗是12.10升/百公里，这个成绩对于一辆搭载3.0升6缸涡轮增压发动机的中型双门轿跑车来说，也还算不错。完全在可以接受的范围内。

为了帮助降低油耗，宝马为435i安装了发动机启停系统，与第六代3系一样，在4系Coupe中它也是作为标配出现的。遇到红灯停车时，它会自动熄火，如果想让发动机启动可以抬起刹车踏板或转动方向盘。

发动机转速	60公里/时	80公里/时	100公里/时	120公里/时
宝马435i	1250转/分	1400转/分	1700转/分	2000转/分

此外，“ECO PRO”节能驾驶模式也出现在了4系Coupe中，它可以通过调整油门灵敏度、发动机响应速度、变速器换挡时机来降低油耗。使用“ECO PRO”节能驾驶模式行驶了接近40公里后，仪表盘上显示我获得了额外“赠送”的5.6公里里程奖励。

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舒适性：座椅舒适度较高 细节处有待改进

4系的座椅舒适度比较高，而且坐进去也没有跑车上那种“坐在地上”开车的感觉。即使对于两门版车型并不重要的后排也依然有着很多舒适性设计。只不过一些细节之处还可以改进的更加完美。

在噪音抑制方面，虽然没有对具体数值进行测试，但实际感受会发现，车内的密封性非常好，可以隔绝大部分外在的环境噪音，发动机噪音在转速稍高一点的情况下还是比较明显的，而且由于功率较大，排气还会隐约传来一些回压的声音。

无论是乘坐空间还是储物空间，宝马4系的表现能力都有些令人吃惊，当然只是针对同类的coupe车型而言。2810的轴距让后排的乘坐性抛开了“鸡肋”这个词语。储物空间的数量及装载能力也完全可以和日常家用的四门板车型媲美。

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配置：功能较丰富 与宝马3系基本一致

宝马的i-Drive系统已经众所周知，基本已经运用在了所有中高配车型的身上，第三代i-Drive加入了触摸功能。旋钮处的上方为一块触摸板，可以进行文字的手写输入，只不过面积有些小，实用性稍有些差。

当按下挡把旁边的按钮时系统会自动切换到驻车的相关信息，以选择泊车雷达功能开关或是将液晶屏切换为车后方的影像。在切换到倒档时，显示屏还会出现行车轨迹，加大了在停车时的安全性。

配置方面宝马并不会给人太多的惊奇，这款435i风尚版车型上的配置基本与同级别竞争对手或是同价格的轿车版车型相一致。大灯清洗及胎压监测等功能会在4系上全系标配，发动机启停功能在减少排放和发动机保护上面也有着一定的贡献。对于一些安全性的配置435i也基本与3系做到了一致性。

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通过宝马的命名规则可以发现，以独立车系身份出现的4系，定位明显高于现在销售的第六代3系。因此，对于宝马来说，它不仅起到了进一步填补细分市场空白的作用，同时还兼顾到了盈利的需要，可谓一举两得。

面对广大消费者，宝马无需让4系像身为中型车的3系那样，在舒适和运动之间难以取舍。得益于轿跑车定位带来的优势，4系的最大亮点除了足够运动的外形之外，就是可以在保证运动性的同时，额外兼顾消费者对舒适性的需求。更加均衡的性能表现，也许才是消费者们未来选择4系的决定性因素。

在先期引入国内的4系Coupe双门轿跑车之后，还会陆续出现与奥迪A5细分车型相对应的4系Coupe双门敞篷轿跑车，4系Gran Coupe四门轿跑车，以及令人瞩目的高性能版产品M4 Coupe.不久的将来，宝马4系的产品阵容也会向老大哥6系一样丰富。

车型	宝马4系Coupe	奥迪A5
售价（万元）	59.60-73.00	49.98-67.99

不过现阶段，面对奥迪A5为首的竞争对手，我个人觉得可以阻碍宝马4系销量的最大问题，应该还是过于高昂的售价。看看宝马4系Coupe的价格区间能发现，入门车型就已经达到59.6万元的428i，比50万元出头的奥迪A5主力车型贵太多了。