全球鹰品牌肩负着吉利战略转型的重要任务，而全球鹰旗下的第一款汽车必将成为大家重点关注的目标。就在大家翘首以盼等待一位气度非凡的俊朗小生的时候，突然出现在大家眼前的确是一只憨态可掬的熊猫……

没错，吉利熊猫微型车就是全球鹰品牌旗下的首款车型。按照厂家的说法，熊猫满足了市场对于一款精品小车、安全小车、优质低价小车的期待。这些带有广告意味的形容词是厂家一贯的做法，事实是否如此只能等我们评测完以后再做定论，但是可以肯定的是在QQ、F0等其他微型车的竞争中，这只“熊猫”肩膀上抗的重量不轻。

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外观：

熊猫的外观造型在其推出伊始就获得了多种不同的声音，特别的仿生学外观设计让许多女孩子大呼可爱，可也有很多用户表示这车为什么那么丑？当然了，外观对一台车而言只能说是仁者见仁的事儿，至少在国内微型车市场上，熊猫的外观造型富有竞争力是毋庸置疑的。

两只大大的黑眼圈，开心的大嘴，圆乎乎的车身，简直就跟熊猫一摸一样，特别是从正面看过去那张开心的笑脸似乎只有在动画片里才能见到，这样的外形定会得到不少女孩儿的青睐。

敦实的车尾是熊猫最好看的部位，圆鼓鼓的造型加上两个绝对“仿生”的爪子灯，不由得让人联想到《功夫熊猫》里那只憨厚可爱的熊猫阿波。个人感觉这样的独特创新要比国内某微型车硬生生的搬照它们共同的模仿对象AYGO来的强多了，至少能让我们看出厂商在微车研发上的用心。

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内饰：

熊猫的内饰并没有什么复杂的设计，并且你可以注意到内饰部分基本上都是由圆形组成，可爱的程度依旧，并且也显得比较干净。特别是仿碳纤维的装饰和双色座椅显得十分前卫、活泼。而内饰的用料谈不上有多么高档，但是论做工来说精细度还是足够的，起码是符合4万价位的车型的水平。

遮阳板化妆镜一直都是我们比较关注的问题，虽然说不是什么重要的东西，但是这样的细节往往会起到关键的作用，像熊猫更多可能是比较受女孩儿的欢迎，而女孩儿开车的时候照镜子是常有的事，主驾驶位置安装的化妆镜就是服务于女孩的，这个细节可能会吸引一些女性用户。

总体看来，熊猫的内饰可以算是同级别车型当中比较出色的，从做工到设计都是有一定的水平，包括配置方面更是超越对手，这点我们给予肯定，但是仿碳纤维和双色座椅设计是想突出运动型还是可爱呢？我一时给不出答案。

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空间：

对于身为微型车的熊猫来说，我们不应该对该车的乘坐空间抱有太大期望，只要能在将就的基础上得到一点点满足就可以了。前排空间都好说，同级别车型相差不会太大，由其熊猫还和F0采用了一个车身，因此，乘坐空间还算理想。

后排方面，对于身高1.8米的编辑来说只能说是刚刚好，腿部没有顶在前座，空间基本在三根手指左右，这一点和奇瑞QQ3比起来就有点小小的差距了。

就车门储物空间看并不理想。前门还好，尽管空间不大，但至少还有一个开口很长的触物槽，而后门却只剩下了一面空荡荡的实心儿门板了。当然，吉利熊猫也有自己的优势！由于它没有像F0那样将空调按钮纵向排列，因此，这个位置也节省了一定的空间，腾出来的地方正好可以安置一个储物槽！看上去很像个眼镜盒。

在人性化设计方面，熊猫做得还是非常到位的！比如为前、后排独立设计的杯架、后排座椅4/6分折、卷帘式手套箱盖，该设计就充分体现了吉利设计师的细腻与精明之处，既好用又节省了空间！何乐而不为呢？

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动力性：

熊猫使用的是1.3升发动机，这款直列4缸发动机在每分钟6000转时可输出63千瓦的最大功率，在每分钟5200转时可爆发出110牛米的最大扭矩，与之相配的是一台5挡手动变速器。据厂家介绍说，该车型最高时速可达155公里/小时。手动变速器挡位很清晰，入挡顺畅、不拖沓，各挡位的行程适中，很符合驾驶员操作这个尺寸车型的驾驶习惯。

在试驾过程中，发动机的表现比较温和，当发动机控制在2500转以下时，车辆的加速是渐进式的逐步上升，当深踩油门急加速，将发动机提升到3500转左右时，车辆的动力输出明显增强，加速性能也比之前犀利了很多。

离合的脚感适中、行程也不是很长，踩起来也不会有吃力感，即便遇到堵车的时候，也不会因频繁的换档导致驾驶者的脚感到劳累。油门脚感不沉，执行驾驶者发出的指令也较为及时，很容易就熟悉并掌握好油离间的配合。

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操控：

得益于980KG的超轻车身，配合吉利自主研发的EPS助力转向，熊猫的方向盘显得非常轻盈。但是这种缺少了回馈的方向盘总让人感觉是在驾驶天上的飞机，而不是地上汽车。

不用担心，熊猫出色的驾控让你迅速忘掉回馈力度不足的“小瑕疵”。在驾驶过程中，熊猫转向敏捷、指向精准，加上非常轻便的方向盘，使得过弯变成了一件非常有乐趣的事情。你可以轻松而迅速的将方向盘转到你需要的角度，同时，轻便的车身就会非常敏捷的跟随方向的转动作出相应的转向。很少会出现转向不足的情况。

熊猫的刹车依旧是主流的前盘后鼓结构。刹车踏板行程很短，让人感觉是一个开关而不是踏板，所以刹车力度不容易控制。不过熊猫的刹车还是很有力的，同时长距离刹车热衰减控制也不错，表现让人信服。

熊猫的底盘调校偏软，柔性有余而韧性不足，属于舒适型的调校。所以在绕桩和高速紧急变线时，悬挂并不能很好的对车身提供支持，车身侧倾比较明显。但是在一般城市驾驶中，这种调校就显得比较贴心，配合熊猫的座椅，可以造就一个相对舒适的乘车感受。

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舒适性：

熊猫的隔音做得不错，与同级别车型相比，对于发动机产生的噪音控制得很理想。在高速行驶中，笔者故意降挡提高转速，即便在转速在3000以上，车内基本还能进行正常交谈，这令同车的多位驾乘人员都赞叹不已。低速下如果换挡积极的话，车内可以有比较安静的行车环境。

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配置与安全：

作为2009年的“当头炮”，吉利为熊猫准备了丰富的配置，特别是高配车型配备了当今国内微车市场绝无仅有的6气囊（正面双气囊、侧气囊和侧气帘）以及倒车雷达，而带USB接口的6扬声器（带专门的高音头）音响系统等装备也属少见。除了底配车型以外熊猫标配了ABS和EBD。全尺寸备胎和铝合金轮毂也显得很厚道。总而言之，熊猫的配置在微型车中算得上排头兵了。

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总结：

毫无疑问，熊猫讨巧的外形设计能够轻易获得年轻消费者的好感，然而，熊猫真正吸引我的却是它内饰做工的大幅提升，副驾驶席前的卷帘式储物盒就是最有力的佐证。

但是需要注意的是，国产微型车市场已经被奇瑞QQ占据多年，更低的价位、更成熟的产品，是熊猫面对的最强大的对手。而且比亚迪F0、瑞麟M1也抢先于熊猫之前上市，这些车都来势汹汹、不可小觑。当然，市场总是需要新鲜血液的，所以调整好推广策略和销售渠道是成败的关键之一。