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【易车网 评测】我给你描绘一款纯粹的劳恩斯酷派街跑的雏形：首先是必须是手动版本的;其次2.0T也无妨，3.8L V6引擎当然更好;再者，需要一套个性的外观套件可以表露自我的性格;最后一定要有2.0 Way的差速锁，如果对于漂移陷入未深，那么1.5Way跑山路是最理想的。

当每个喜欢这部车的人都在心中描绘自己的改装蓝图的时候，那么这部车便被赋予了强大的精神号召力。这种号召力来自于后驱，来自于大马力，来自于漂移。丰田之所以决定复产AE 86，也便是看到了这一点，但丰田的销售和市场团队却不认为它会大卖热卖，最好的佐证便是三菱EVO，斯巴鲁WRX STI。这是迄今为止，AE86的复产仍只是传闻的根本原因。

现代不一样，在它的编年史中，它不乏迎合市场的全球热销车型，但唯独缺失一款具有精神号召力的车型。劳恩斯酷派正是一款勾魂之作，不具备意大利跑车在设计上的绝代芳华，却拥有当下万众期待的廉价高性能。

性别与性格的突变

从1989年首款现代酷派问世以来，期间也历经数次改款。但一直以来都以温驯的性格为女性驾驶者所拥有，我甚至从没有见过一款车可以具有如此鲜明的性格特征。2009年之前的酷派不是一款真正意义上的跑车，顶多它只是比伊兰特少了两个人，然后把曲线拉成了Coupe的形状，却没有任何一点点性能的气息。

十年之后的全新劳恩斯酷派完全不一样了，没有任何的过度，一款完全不同于旧款车型的双门硬顶跑车展现在我们面前。入门版车型便拥有210匹的最大马力，旗舰版本搭载3.8L V6引擎，配置6前速手动变速箱，最让人振奋的是采取的全新的后驱平台。十余年的性能渴望在一个瞬间毫无保留的释放出来。

悬挂硬得让我吃惊，这完全不是现代的风格，一贯的极为轻盈的方向感在劳恩斯酷派上再也找不着，甚至比BMW 325还要稍微沉一些，甚至连刹车都硬硬的，好像拆了刹车助力泵的赛车一样。要是换成Track版本还会带给我们什么样的惊喜呢?

我所担心的是钟爱现代酷派的女性客户们，看来现代已经不再愿意伺候向来麻烦较多的女士们，全新的劳恩斯酷派是一款款完完全全的高性能跑车，但是售价入门版本的2.0T车型却维持在20万左右。我相信这会是一个成功的开始。

易车网社区试驾现代劳恩斯酷派活动火热召集

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外观：不如性能突出的外形设计

外观方面比旧款车型多了一些性能跑车的气息，此外没有什么特别惊喜，总之彻头彻尾都透露着成熟中庸的设计风格。前脸看上去像韩剧里的俊俏后生，缺乏阳刚的美感，你很难想象长条状又不失精巧的隔热栅后面隐藏着一具高性的2.0T增压发动机，甚至是一具3.8L V6引擎。

从侧面来看，A柱之前的设计比较平庸，特别是轮眉的处理过于单薄，侧裙也是如此;B柱之后的侧三角窗则是颇为怪异的一笔，总是不自然的把我们的目光首先吸引到此。尾部是让我最为满意的地方，但如果后下扰流翼能够反应出空气动力学方面的设计，视觉的质感提升会更加强烈一些。包括之前提及的前进气坝，侧裙等等，都缺失跑车的空气动力学元素。也许Track版本才能让我们满意。

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内饰：比外观更为平庸一些

单看内饰的布局和氛围营造，又比外观更为平庸一些，方向盘和半桶式运动型座椅用在运动版轿车会更为合适。仪表台材质方面多为硬塑料件，但大面积的T字型中控台功能明晰，操作起来也较为就手，此外配置也较为丰富。多功能方向盘整合音响控制和巡航控制按钮，提高了操作安全性。在娱乐配置方面，USB+ipod+AUX+MP3也是全系车的标配，接口旁边的电源插孔相当实用。

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空间：不只是"狗、男女"的车

通常对于双门硬顶跑车来说，后排座椅基本都是留给宠物的。对于这款轴距达2820mm(比上代酷派加长了290mm)的劳恩斯酷派来说，后排座椅的空间还是不错的，特别是腿部空间，而头部空间受限于Coupe设计，会较为紧促。

后座可以全排放倒，腾出一个看上去还不错的载货空间。

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视野：前方不错，反光镜反光面积一般

因劳恩斯酷派车身低矮，所以视野表现自然也好不到哪去，以普通桩桶为例，在车头正前方2.06米处进入驾驶员视线的盲区，这个距离不好不坏，基本可以接受。

左侧盲区出现在距车头3米水平向左1.67米处，这个角度是车辆转弯时最容易出事故的地区，不过劳恩斯酷派盲区面积并不大，桩桶这么小的物体都没有完全被遮挡，在转弯时如果能控制车速，完全可以避免因盲区引发的交通事故。

为了满足车身整体效果，后视镜面积只能作出让步，但令人不解的是，镜片并没有采用凹凸镜，也没有在边缘采用凹凸效果，导致的直接后果就是后视面积的匮乏。

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灯光： 大灯光型照射很宽很远，背景灯很有运动感

 

灯光的好与坏直接影响到夜间行车安全，劳恩斯酷派近光没采用氙气大灯但安装了透镜，使得灯光穿透性相当不错，出于对车辆安全考虑，光线比较照射面积较宽，这个是最大亮点。虽然车身较低，但是大灯的照射距离却不错，光波远端可达到60米左右，这个成绩很不错!

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动力：可漂移的大马力后驱

入门版本的劳恩斯酷派2.0T发动机拥有210匹马力，在漂移界，来自于日产的RB20DET引擎在现在仍在广泛的应用，其最大马力也为210匹。对于一款后驱跑车来说，已经符合高性能的入门指标，理论上漂移也是没有问题的。

但此次试驾的劳恩斯酷派车型为自动版本，关闭TCS将档位模式放在手动1档，便可轻松原地烧胎，低转时的扭力输出力量还是比较强大的。但若要实现难度更大一些的定点漂移则比较困难，车辆会维持较长时间的转向不足状态(推头)，一旦过度到转向过度(漂移状态)，档位又恰巧强制升至2档，因此半径更大的轨迹漂移会更加适合这款自动档版本的劳恩斯酷派。若要换成手动版本表现将是完全不一样的。

中小排量带涡轮增压是现在动力单元流行的配置，劳恩斯酷派所搭载的2.0T发动机最大输出功率为155Kw(210ps)/6000rpm，2000rpm时便可产生299N.m最大扭力。相对于迈腾得147Kw占有绝对优势。但就驾驶感觉而言，迈腾2.0T发动机的反应更为直接，踩一点即可感觉到动力的改变，并且扭力输出的有效方位也更为宽广。而劳恩斯酷派油门的感觉软绵绵的，D-CVVT双连续可变正时气门技术的控制精密度值得探讨，这种感觉在现代的自然吸气引擎也可体会到。

虽然油门反应慢了些，但在0-100Km/h 的加速测试中，8.19s的加速成绩对于一款双门硬顶跑车来说还算可以;如果把TCS关闭，后轮会在原地烧胎留下几缕青烟之后迅速离开，虽然很帅，但成绩却要慢上很多，为9.89秒。

并没有特别浓厚的暴力色彩，但这款2.0T引擎却足以在起步的时候制造滚滚浓烟，油耗却没有那么吓人。包括城市，高速公路，乡村道路以及全油门的测试里程，综合油耗为11.8L每一百公里，经济性可见一斑。

厂方建议燃油标号是93号及以上，在北京，上海加93号应该问题不大。但若在其他区域，93号油品或许满足不了涡轮增压引擎发动机的严格工况。久而久之，使用低品质的汽油就会降低引擎的输出功率。

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操控：悬挂表现优异，制动性能不错

如此坚韧的悬挂在从前的现代车型是从来没有感受过的，在18米桩测试中，最大速度达64.18Km/h,这是一个非常强劲的表现，这得益于极佳的抗侧倾能力。而即便是在紧急制动和加速测试中，头部的下沉和尾部的下挫都是极为轻微的，可见悬挂之优异表现。我原以为这样的悬挂在平常驾驶时对于颠簸路面的细节处理会非常狂放，但事实证明，它并没有太多不舒适，甚至比一些得制轿车在过减震带时弹跳更为微弱。

刹车踏板的渐进性很舒服，行程不大，在测试中，100Km/h-0 的干地制动距离是38.18米。这是距离欧洲品牌的硬顶跑车最为接近的一个数据。ABS的工作状态也不象日韩车的印象，不会在紧急踩下踏板的时候很早就介入，让人十分放心。

若以稍快的速度进入弯道，尾部便会开始轻微横滑，反打少量方向便可顺利通过。我总是习惯以这样的姿态过弯，每个喜欢后驱跑车的驾驶者对这样过弯都会很上瘾。只要在合理的物理极限内，你大可以去尝试，因为TSC会在恰当的时候介入进来，直接中断动力输出直至车辆恢复常态。当你的技术足够滑过一个弯的时候，你便可以吧TSC完全关闭，享受劳恩斯酷派带来的横滑乐趣。

我不满意的是在驾驶过程中，引擎声浪不够动听，对于一款双门硬顶跑车来说，这是不能忽略的缺点。那么只好交由客户自己去进行高品质的改装。

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舒适性：安全带使用很不方便

开车时最重要的事就是要正确系上安全带，以便出现意外时保护司机与乘客的安全。由于B柱靠后，安全带离前排座椅较远使用很不方便。后座乘客进出和前排座椅靠背调节是同一个扳手，进出还算方便。

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油耗：对于大马力后驱来说，油耗较佳

测试车型：进口现代劳恩斯酷派 2.0T靓雅自动版09款

测试里程：109公里

测试路况：城市、高速

加油量及燃油标号：12.7升97号汽油

车辆负载：1~2人 无行李

测试人员情况：驾龄5年的熟练司机

综合油耗：11.65升/百公里

在通过百公里的评测之后，平均耗油只有11.65升，测试中包括城市路段，高速公路，郊区公路和山路的测试，也不乏深踩油门对动力的测试部分，最终能够达到这个成绩确实不错了。

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配置与安全：18寸轮毂和感应式主动安全头枕是最大亮点

相对于欧洲同级车型，劳恩斯酷派表现在配置方面优势非常突出。我们在它身上找到了压缩比率更高的弹簧，更硬朗的避震器和更强大的防倾杆，此外前后的车轮分别换上了18英寸的普利司通RE050A夏季胎，以及四活塞的Brembo制动系统和后托森限滑差速器。而之前我所提到的种种不尽如人意的地方，都会在你看到这款车的价格时候统统跑到九霄云外。

跑车对极速的追求，立足于充分的安全保障。劳恩斯酷派配备先进的车辆电子稳定控制系统，6安全气囊，由前双安全气囊、两个侧安全气囊以及两个安全气帘构成，给予最充分的保护。当跑车尾部遭遇碰撞，感应式主动安全头枕即会瞬间向前方移动，从而快速有效地保护颈部安全。当车速至40km/h时，感应门锁将自动锁紧，悉心保护乘员安全。若车辆遭遇碰撞，感应门锁将自动解除，便于及时紧急的撤离。

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总结：一款富有精神号召力的产品

现代汽车复产了丰田的AE 86，它现在是全球瞩目的廉价后驱大马力跑车明星。不管后市到底能否热卖或者不热卖，至少现代汽车已经略微感受拥有一款精神号召力产品所带来的荣耀与踏实感。

对于国内自主品牌而言，我们必须要面对十年磨一剑的定律。现代汽车用了十年才打造出旗下第一款真正意义上的跑车，也许我们的时间会更短一些。但却不要寄希望于走快捷通道，那样的产品是没有生命力的。

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