【易车网 本地评测】在习惯了一种事物后，人们往往会对陌生的新事物产生一丝本能的排斥和抵触，就像今天我们要说的这辆雷克萨斯CT200h。虽然它不到30万的车价让很多人心动，但对于它所使用的混合动力技术，相信不少朋友肯定心存疑虑。技术稳定么？这个电池寿命有多长？坏了修起来贵不贵？这是我身边的人在提起混合动力时议论最多的几个问题。

所以在接到试驾车的第一时间，我就向雷克萨斯的工作人员咨询了这几个问题。得到的答案是：首先混合动力技术已经在丰田及雷克萨斯两个品牌的多种车型上投入使用多年，技术本身已经经过了市场的检验。

电池维护及保养信息
电池寿命	与整车寿命相同
质保周期	6年或15万公里
免费保养	6年或15万公里
电池保养	无需特殊维护
电池充电	无需特别充电

其次雷克萨斯承诺电池的寿命已经做到与整车相同，也就是说车能开多久，电池就能用多久，电池不需要进行特殊维护，万一实在运气不好电池坏了，那么更换全套电池组的价格预计在2-3万元之间，不过雷克萨斯方面提供6年或15万公里的免费保修免费保养服务，所以寿命方面基本不用太过担心。在打消了这方面的顾虑之后，我才安心的踏上了自己的首次混动之旅。

@page=@

外观：巧妙的线条设计 比例协调动感十足

CT200h的起步售价还不到30万，是雷克萨斯家族在国内市场投放的价格最低的车型，它的长宽高分别为：4320/1765/1430mm，轴距也只有2600mm。只从大小看它的身材真的不大，但这却并不影响设计师为其设计了一张霸气十足的前脸。中网采用雷克萨斯最新的家族设计，官方称之为纺锤形前格栅。

如果从侧面看，你会发现其实CT200h的车头并不是很长，但引擎盖上两条从A柱延伸到中网的线条和夸张的弧度却有效的提升了它的视觉长度，再加上一张秀气的前脸、凌厉的大灯线条以及夸张的保险杠，所以从正面或侧面看的时候，这些巧妙的设计结合在在一起，会让你产生一种CT200h的车头非常厚重大气的感觉，这里不得不佩服顶级品牌设计师在处理车身线条上深厚的功力。

从侧面看，CT200h的腰线处理得非常简单，并且设计在了高过车身中心线的位置，车顶线条尽量向后拉伸，并加大了后车门的面积，后面的黑色小窗则有效的增加了车顶小尾翼的视觉长度，为整车营造了一种前冲的态势。再加上向外扩张的车身包围，这些巧妙的处理都让CT200h在视觉效果上产生了远大于它实际尺寸的厚重感。

尾部造型依然出色，车标位置平直的线条让CT200的尾部显得很有层次感，也顺便解决了两厢车最容易出现的尾部臃肿的难题。而天蓝色的车标和尾灯组内部丰富的线条设计都让这款混合动力车型充满了未来科技般的神秘色彩。

轮毂的造型看上去很简单，但仔细看过后会发现其实变化还是很多的。而在保证视觉效果的同时，多幅轮毂之间宽大的缝隙和平滑棱角不多的曲面设计都有利于平时的清洗，这点在实际使用时显得尤为重要。

@page=@

内饰：真正的科技感 做工细致显功力

虽然价格算不上“豪华”，但这款入门级的车型在内饰的设计上却依然延续了雷克萨斯品牌的奢华感。中控台并没有选择常规的造型，而是设计了大角度的斜面，这样设计的好处是有更多的空间布置下更多的按钮，空调控制区、Remote Touch系统控制键和混动车型特有的精巧小挡把都从容的设置在这个区域，也让中控台拥有了很强的科技感。

仪表盘是CT200h内饰中的又一个亮点。也许有些夸张，但我还是想用梦幻这个词来形容这个仪表盘的配色。这个可变色的仪表盘根据车辆的驾驶模式和驾驶者当前的驾驶状态会分别呈现出红色、蓝色和熄灭三种状态，其中红色背景灯代表正在使用运动模式，左侧的能源表也会转变为转速，蓝色代表车辆目前的形式状态处在很经济的模式，而当您深踩油门加速时，蓝色的背景灯会自动熄灭，以此提醒您目前的驾驶状态并不经济。

方向盘虽然采用三幅式设计，但并没有太强的运动感，大面积的喇叭和宽大的键位都说明这是一款强调舒适和实用性的方向盘。握手的位置手感够粗大，手感很好，不过力度有些重，这让我有些意外，我会在操控篇中对这点进行更为详细的描述。

在内饰的用料及做工上CT200h也有非常不错的表现，并没有因为车价较低而对内饰进行简化处理，无论是做工还是内饰的用料都体现出了雷克萨斯应有的水准。我个人感觉CT200h的内饰工艺要高于几个主要竞争品牌同级别车型的整体水平。

@page=@

空间：后排座椅和后备箱空间表现一般

不过正所谓有得必有失，品牌好，设计好，内饰做工出色，售价又不贵的CT200h的短板在哪里呢？答案就是车内空间，不过这里需要说明一下，所谓的空间小，只是说拿买CT200h的钱可以买到很大的车，但如果是和几个定位相同的竞争对手比，CT200h的空间还是算大的。

不过不管怎么比，它的绝对空间不大这是个不争的事实。前排乘客的空间倒是没什么问题，但如果前后都坐180cm的人，那么后排的空间就显得相当紧张了，在身体坐的笔直的情况下膝盖依然会顶到前排座椅的靠背上，而头部空间的表现也不是很好，看来只有个子小巧一些的女生坐起来才会舒服一些。

后备箱的容积只有375升，第二排座椅放倒后可拓展到985升，作为一款两厢车，这个数据并不能让人满意，尤其是后备箱的深度一般，只有81cm，斜着放一套高尔夫球包没问题，但如果想放两套高尔夫球杆，就只能把第二排座椅放倒才行了。

车内储物空间方面，由于前面所说的华丽的中控台占用了大量的空间，直接导致中控台上除了一个很适合放手机的小格外，并没有设计其它的储物格(有水杯架)。所以车上的东西只能放在门板储物格、中央扶手箱和副驾驶储物格等几个位置，使用起来稍微有些不方便。

@page=@

动力：有四种可选模式 以突出经济性为主

CT200h采用了雷克萨斯第二代油电混合动力系统，其搭载的直列4缸1.8升阿特金森循环发动机也是首次应用，汽油机方面采用了智能正时可变气门控制系统（VVT-i）和ETCS-i智能电子节气门控制系统，最大功率及峰值扭矩分别为73kW（99马力）/5200rpm及142牛米/4000rpm。而与电动机配合之后，能够实现100kW的最大功率，最高扭矩也达到207牛米。

变速箱则选择了CVT无级变速器，操作方法有别于普通变速器，具体方法是左推向下挂入D挡（前进挡），左推向上挂入R挡（倒车挡），直接向下挂入B挡（低速行驶挡），按钮P为驻车挡。操作很简单，但对用惯了普通变速器的人来说，需要适应一小段时间。

说实话第一次开混合动力车的时候确实觉得挺好玩儿，首先就是启动的时候发动机没有声音，因为在刚刚起步时车辆是靠电力驱动的，随着电动机特有的高频声音，车辆悄然发动，尤其是在周围比较安静的时候，突然找到了一点儿碟中谍4中阿汤哥的那个感觉，对于习惯了传统发动机轰鸣的我来说，这真的是一种很奇妙的感觉。

在过了开始的新鲜劲儿后，我才开始恢复到正常驾驶状态。CT200h提供四种不同的驾驶模式，分别是纯电动，节能模式、普通模式和运动模式，不过我并不想把这篇文章写成一篇讲解技术的说明文，所以在这里就只谈谈自己的实际感受。

开混合动力车和开传统能源车在感觉上还是有很大区别的，因为电动机可以在极短的时间内达到最大功率，这是它和汽柴油发动机最大的区别之一，所以混合动力车的初段提速很快，但又不像汽油机那样会发出很大的声音，这种悄然而至的速度感是混动车型非常独特的一种魅力。

不过由于受到电动机功率的限制，CT200h电动机的介入时间并不长，纯电动模式行驶根据电池的储电量不同，在车速和加速两方面受到一定的制约，一般情况下纯电动的车速不会超过40km/h，纯电续航里程为两公里左右。不过您千万不要因为它续航里程段就轻视它的作用，相信大家都知道传统汽车在起步阶段的油耗是最高的，而混合动力车型最大的意义恰恰就在于它有效的降低了车辆在启动阶段的能耗水平，所以CT200h也就成为了少见了城市路况比高速路况还省油的车型，具体的数据请查看本文后面的油耗测试篇。

至于动力表现方面，CT200h的表现其实算不上抢眼，毕竟汽油发动机依然是它的主要动力来源，而它的发动机其实只有1.8L，而且还是阿特金森循环发动机，所以日常驾驶的动力响应有些慢。不过相信选择购买混合动力车的人对速度这个概念也不会太过强调，所以从日常使用的角度上看CT200h的动力是觉对够用的。

数据解读：初段提速快 制动表现相当出色

CT200h的0-100km/h加速时间为11.03s，算不上是一个非常出色的成绩。但在0-40km/h这段时间由于得到电动机的帮助，所以车辆的动力表现还是很不错的，之后随着车速的提升，电动机对车辆动力的帮助越来越小，所以在后半段的表现显得有些乏力。

制动方面，CT200h的制动成绩非常出色，39.11米的制动数据与任何车型相比都不会逊色。另外在整个制动测试中，CT200h的刹车也体现出了良好的稳定性，几组测试的成绩相差不多。

@page=@

操控：双横臂表现出色 运动能力强

在说雷克萨斯的底盘之前，我首先想说的就是前面提到的方向盘沉的问题。日系车，以雷克萨斯的本家丰田为首，向来都是以操控轻便灵活著称，而最直观的表现就是方向盘轻。但也许是为了提升运动性，雷克萨斯的工程师却把CT200h的方向盘设计的很沉，虽然开起来路感还不错，但我觉得运动本身就不应该成为一辆混动车型的主打特性，当然您也可以把这种多重的性格理解为CT200h的一种独特魅力，只是我更喜欢风格明确一些的车型而已。

不过这种感觉更多的是在低速的状态下，而在高速行驶时CT200h体现出了相当不错的稳定性，虽然前面说过高速状态下它的动力表现一般，但稳健的底盘调教绝对可以给驾驶者带来充足的信心。

当调整到运动模式后，除了仪表盘的背景灯由之前的蓝色变为红色外，方向盘的回馈力度也会进一步加强，油门响应更加迅速，另外牵引力控制系统及汽车稳定控制系统（VSC）也会适当做出调整，不过这是在极限状态下才能体会到，悬架并不会做出响应的调整（运动版车型带可调电磁悬挂）。

在悬架方面，CT200h的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，以及轻量化铝合金设计，可大幅减少刹车时车头顿挫的不适感，而这应该也是CT200h在之前的刹车测试中取得好成绩的因素之一，而后悬架则选择了运动能力更强的独立双叉臂式悬架。

@page=@

油耗：少见的高速更费油车型 平均油耗6L

CT200h只有4.6L的平均油耗一直是官方宣传的一个重点，而根据同行们的实测成绩也基本都是这个数据，大家的平均油耗都在5L左右，测试路况基本都是中等拥堵的综合路况，所以我觉得这应该是一个比较可信的成绩了。

但我一直有一个想法，就是在电动机启动和阿特金森循环这些低速省油的利器的帮助下，CT200h的城市油耗成绩确实不错，但它的高速油耗成绩会不会更高呢？于是在测试CT200h油耗的时候我放弃了传统的路线，抛开了那套复杂的油电混合系统进行了一次基本算是全程高速的另类油耗测试，而实际的测试结果也证明了我之前的观点，CT200h在高速情况下的百公里平均油耗为6.0L，比5L的综合油耗高了将近1L，而这也很好的说明CT200h完全是一辆更适合城市路况的车型。

@page=@

配置与安全：配置丰富 安全问题不让步

在G-BOOK、Remote Touch系统和油电混合系统同时使用的情况下，CT200h的电子系统显得复杂而庞大，这点首先就体现在中控面板的按键及中央液晶屏的多变上，尤其是在第一次使用时，让人有种无从下手的感觉。不过在适应之后，这套系统就显得非常方便和顺手了。

这其中最为重要的环节就是Remote Touch系统的鼠标键上。与其它几个竞争对手的车载系统不同，雷克萨斯通过模拟鼠标杆的方式，来解决在复杂的屏幕中进行定位的问题，这点对很习惯使用鼠标的年轻人尤为方便，当光标移动到可以点击的位置时，手中的鼠标杆会自动产生一定的阻尼，帮助您进行精确定位，也就是说当熟悉之后，您只需要了解各个控制键的大致方位就可以完成精准的操作，这能使驾驶员花更短的时间完成操作，对提升安全性有很大的好处。

G-BOOK是一套基于人工服务中心的提供车载人性化服务的设备，大概的功能主要有提供人工导航定位，周边信息查询以及更为关键的紧急救援等，是目前国内最为成熟的人性化车载系统之一。有关G-BOOK系统的使用方式之前我们已经做过非常详细的介绍，感兴趣的朋友可以点击下面的链接了解详情。

---

拓展阅读：服务至上 详解丰田G-BOOK车载信息系统

---

车载娱乐系统方面CT200h的配置比较齐全，除了收音机及CD等传统音源外，也提供AUX和USB链接等输入方式，USB系统可以完美接入时下流行的水果系列产品，链接和识别速度都非常快，USB及AUX借口的位置也设计的非常合理，这是非常有代表性的日系车人性化设计。另外顶配车型提供全车10扬声器的音响系统，播放音乐的效果相当不错。

安全方面，CT200h全车标配8个SRS气囊和VSC车身稳定系统，但与这些数值相比，其实我更欣赏雷克萨斯在提升驾驶员安全意识和良好的驾驶习惯上做出的一些小设计，其中让我觉得印象最深的就是CT200h的安全带未系警示音，与很多品牌比较温和的间断性的提醒方式不同，如果你在驾驶时没有系安全带，那么提示音不但不会停，而且会随着时间的增加而变得越发尖锐，并会一直坚持下去直到驾驶员系好安全带才会停止，我个人非常欣赏这种在安全问题上决不妥协的设计理念。

@page=@

舒适性：噪音测试表现不佳出乎意料

在舒适性方面，CT200h的表现有些不好形容，在其使用电动机驱动的时候，其噪音水平绝对是远远超过任何竞品车型的，因为在怠速或30km/h以内以纯电力驱动等状态下，CT200h车内的噪音水平机会无限接近环境噪音。

但另一方面，在汽油机介入的情况下CT200h的噪音水平却让我感到有些意外，怠速噪音居然达到了42.6分贝，这个数据还不如之前测试的一些自主品牌车型。而在高速行驶的情况下，风噪就成为车内噪音的主要来源，雷克萨斯的工程师在车身空气动力学的设计上显得有些草草了事。一辆日系高端品牌的车型在噪音上交出了这样的成绩，这确实让我有些难以置信。

而在座椅的舒适性方面，虽然使用了强调运动性的设计，背部和座垫都有专门的支撑，但作为已经把舒适性深入骨髓的顶尖日系品牌，CT200h座椅表现出了相当出色的舒适性。座垫的软硬适中，既不会因为太硬影响短途的舒适性，也不会因为太软影响长途的舒适性，坐上去非常舒服。

不过也有些不进入人意的地方，比如售价接近45万的顶配车型，副驾驶依然只能使用手动调节，这多少会让人有些不舒服的感觉。

@page=@

灯光：远近光出色 期待增配氙气大灯

作为一线豪华品牌，雷克萨斯在灯光调节这样的细节上显然不会放松，拥有大灯高度功能的CT200h在灯光测试中显得游刃有余，远近光的照明距离和有效照明效果都非常出色。唯一的遗憾是CT200h并没有使用氙气大灯，而是选择了普通的卤素大灯，如果能装配上氙气大灯，相信它的照明效果还会得到进一步的提升。

@page=@

视野：A柱成绩出色 右后视镜有待加强

CT200h的视野成绩和油耗成绩一样出色，大角度倾斜的A柱让它拥有了极小的A柱盲区，57cm的成绩在我们测试过的车型中绝对名列前茅。

双曲率后视镜的使用也让CT200h在后视镜视野测试中轻松过关，而唯一略显不足的是车头盲区的距离稍微有些远，这主要是是受到的引擎盖线条设计的影响，不过总的来说CT200h的视野表现还是非常出色的。

@page=@

编者总结：新的生活态度 新的思考方式

曾经听一个开过混动版普锐斯的同事说：开着一辆混合动力车，感觉自己对待生活的态度都会发生改变，对引擎的轰鸣渐渐变得迟钝，转而开始关心头顶上的蓝天白云，有种环保小宇宙瞬间爆发的感觉。作为一个还算关心环境的人，这段话曾深深的印在了我到脑海里，并让我对混合动力车型产生了浓厚的兴趣。

在这样的期待中我开始了这次试驾，而在完成一周的试驾之后，我承认我也体会到了同事说那番话时候的心情，至少因为它我开始变得更加关注身边的自然环境。而从实用性的角度上讲，混合动力在技术和实用性上也显然比时下流行的电动车更加成熟。再换个角度说，即便您的初衷是打算买一款展现个性的小车，那么也完全可以选择展现自己“环保主义者”的个性不是吗。