【易车网 试驾】奥迪A4 Allroad是特别的，特别到你不容易在国内找到第三辆和它理念完全相同的车子。我个人觉得奥迪A4 Allroad是一种进化的结果，大家对SUV过度狂热这么久，总该换换口味了。而奥迪A4 Allroad就是这样一款几乎拥有SUV全部优点，同时又能让人感觉新鲜的车子。

奥迪A4 Allroad的历史并不长，因为从2000年奥迪开始推出Allroad Quattro车型开始，所以新车都是基于A6打造的，直到2010年才诞生了第一款基于A4打造的Allroad Quattro车型。而本次我们试驾的就是新款奥迪A4 Allroad Quattro，以下简称A4 Allroad。

所以在试驾之前，你能看到这是一辆造型潇洒的车子，配有四驱系统，而且是严谨的奥迪出品，所以还有什么好担心的呢？你只需仔细看看它有多么好就足够了，然后再去考虑愿不愿意花50万元人民币去买进口A4 Allroad，而不是30万元的国产奥迪A4L或者40万元的国产Q5。

奥迪A4 Allroad外观 增加跨界设计元素 视觉效果丰富饱满

某种程度上奥迪A4 Allroad可以被理解为是能够越野的奥迪A4 Avant（旅行版），当然这不够严谨，因为两者有着很多细节差异。于是我们对奥迪A4 Allroad的外观介绍也多数都将在对比中进行。

与旅行版相比奥迪A4 Allroad离地间隙更高，车身明显增加了很多跨界元素，比如车顶行李架和黑色车身包围，整体视觉效果更为丰富饱满。车头前方的黑色保险杠与裸露的金属色发动机下护板同样给人不错的视觉感受，并且潜意识里让人觉得车辆性能更强。

车头部分，A4 Allroad中网采用竖条格栅设计，视觉上比横条格栅更显粗犷。实际上从奥迪的设计规则来说，竖条格栅明显是SUV的元素，所以A4 Allroad采用这种造型也能显示出本身定位的特别性。另外奥迪A4 Allroad采用圆形雾灯设计，这与旅行版的方形雾灯有明显不同。

奥迪A4 Allroad侧面最突出的部分在于多辐式造型轮毂。其采用邓禄普SP SPORT MAXXGT系列轮胎，明显偏重运动性能，尺寸为245/45 R18。这套轮胎在高速公路上有着非常不错的表现，抓地力强，胎噪小，利于操控。只是因为轮胎扁平高相对有些薄，和那些SUV较厚的轮胎相比在非铺装路面上的表现要差一些。

奥迪A4 Allroad尾部设计相对与旅行版有较多相似之处，变化同样是使用了黑色保险杠并且增加了下护板装饰，双出排气进一步增加了车辆的运动感受。

小结：奥迪A4 Allroad外观设计带有国内消费者熟悉的跨界车元素，比如黑色包围、底盘下护板等等，视觉效果更加丰富饱满。与传统SUV相比，奥迪A4 Allroad因为源自于旅行版造型，所以虽然离地间隙有所升高，但车子看上去依然非常稳健扎实，在人们眼中还是辆轿车。

奥迪A4 Allroad内饰 设计无亮点 做工精细手感好

身为进口车，而且是一贯严谨著称的奥迪出品，所以A4 Allroad无论在选材用料还是做工方面都处于同级别一流水准，内饰各部分都拥有非常好的触感。

在设计方面，奥迪A4 Allroad内饰与我们熟悉的国产A4L如出一辙，并没有什么特别的亮点，其圆形方向盘甚至还没有国内新款奥迪A4L的平底方向盘有运动性和吸引力，但握起来还是有非常好的手感。

奥迪A4 Allroad中控台背景灯光在夜晚看上去很绚丽，尤其是仪表，充分体现出奥迪的精致与细腻。

从人机工程上说，奥迪A4 Allroad中控台个部分操作都比较顺手。其中旋钮式的方向盘多功能键比传统的按键式设计更好用。中控台音响及空调控制按钮阻尼清晰，让人觉得像是在操作高级保险柜的转锁，手感非常好。

个人觉得奥迪A4 Allroad的MMI交互系统位置设计的稍偏后，有些操作需要折手腕或者向后移动胳膊才能操作，有些时候觉得并不非常顺手。

小结：奥迪A4 Allroad内饰并没有太多设计上的亮点，但是无论用料做工都处于同级别一流水准，夜晚还能看到非常漂亮的背景灯光。车辆中控台各种操作感受即使不能让你觉得爱不释手，达到喜爱有佳的程度也应该完全没问题。

奥迪A4 Allroad空间 前后排乘坐无压力 后备箱空间大于Q5

人们喜欢SUV，往往是因为它们有着非常不错的空间表现，而奥迪A4 Allroad作为旅行版的衍生车型，在空间方面的表现有过之而无不及。

车辆前排空间自然很充裕，不需要有任何担心。和Q5相比的差比在于后者如果把座椅升到最高位置，身高183cm的人头部依然有余量，而A4 Allroad前排座椅升至最高，同样身高人乘坐就会顶头了。不过另一个方面，奥迪A4 Allroad拥有更低的坐姿，显得更有安全感，这种设计是我个人比较喜欢的。

奥迪A4 Allroad轴距与奥迪Q5相近，前者为2805mm，后者为2807mm，而国产奥迪A4L轴距为2869mm。所以在后排成为空间方面A4 Allroad与Q5相接近，两者都能以比较舒适的姿态长时间乘坐。从图中可以看出，A4 Allroad后排膝部空间达到两拳水平，头部空间因为车顶设计有凹槽，所以也可以达到4指。

储物空间是A4 Allroad比较擅长的部分，除了常规的前后车门、扶手及杯架等空间有很好的表现之外，A4 Allroad后备箱空间尤其令人称赞。在十一出游过程中，同样四个人的行李，放在奥迪Q5后备箱中非常拥挤，而放在A4 Allroad中就显得比较宽松。这种实际表现与数据其实是不太相符的，因为测量标准和实际使用标准有一定差别。而这却再一次体现出了A4 Allroad这类车型的实用性。

小结：人们喜欢SUV是觉得它们空间足够大，但实际上像A4 Allroad这类车型在空间方面一样有着明显优势。车辆乘坐空间足够，大容积后备箱尤其适合喜欢长途自驾的朋友。

奥迪A4 Allroad动力操控 高速稳定 通过性好

奥迪A4 Allroad采用2.0TFSI涡轮增压发动机和7挡双离合自动变速器，配quattro全时四驱系统，车辆最大功率155kW，最大扭矩350N•m。数据与奥迪Q5相同，但驾驶感受有明显区别。

首先奥迪A4 Allroad高速行驶更稳定，这是因为A4 allroad车辆重心更低、风阻更小。在同样的高速路段，Q5要花费更多精力来对付风阻及侧向风对车辆的影响，而A4 Allroad就轻松的多。所以在整备质量仅相差130kg的状态下，A4 Allroad加速性能与极速都比Q5好不少。

奥迪A4 Allroad本身操控感受非常和谐，它没有任何别扭的地方，一两百公里的路程开下来你不会有任何不适，随速转向助力始终用心的为你服务而没有任何过分的地方。低速或者挪车入库的时候转向非常轻松，高速并线的时候又能感受到足够的韧性。

刹车系统也同样秉承了这种习惯，基本上可以做到踩多少有多少，不仅能让你在多弯的山路上觉得对车辆有更好的控制，日常驾驶中也能更好保障车辆舒适性，除非自己马虎，否则车辆很难会有“点头”的情况发生。

在一段安全路段我们进行了高速测试，奥迪A4 Allroad可以很轻松达到230km/h的标定极速，而且车内风噪依然保持在正常水平，完全不影响正常交谈。车辆的整个加速过程极为流畅，初始阶段会有一定推背感，但推力小于你的想象。而奥迪Q5速度到达200km/h之后再想提升就显得费力，而且车内风噪明显增加，车身稳定性也开始变差，和A4 Allroad相比有明显差别。

在弯道部分两者同样表现出此类差异，A4 Allroad依靠更硬的悬架调校，在高速过弯时侧倾很小，而且因为拥有四驱系统，即便在碎石路面高速过弯也都很难发生甩尾情况，车辆极限很高。奥迪Q5相对会逊色一些。

不过在越野性能方面Q5还是占了上风。虽然两者使用的都是一样的Quattro四驱系统，但因为先天条件不同，最终结果也出现差异。

首先奥迪Q5离地间隙更高，可以使它通过更大角度的障碍；其次Q5轮胎更偏重越野性能，规格较为宽厚，所以走在非常铺装路面时更有信心；而且Q5的悬架调校比A4 Allroad更软，悬架行程也更长。这三个方面的优势让Q5在越野性能上好于A4 Allroad。

从这里可以看出，Q5在操控性方面的软肋按照越野性能判断就都成为了优点，不过A4 Allroad也并没有差太多，90%奥迪Q5可以去的地方，A4 Allroad都可以去。无论泥地沙地都毫无压力，给人很强的自信心。

在长途驾驶完奥迪A4 Allroad之后，它唯一的缺点是悬架太硬、轮胎太薄，如果在有大坑的非铺装路面或者遭遇减速带，快速通过时车辆会有非常明显的震动，很影响舒适性，而奥迪Q5在以同样速度通过时就可以很好的过滤掉这种震动。

小结：车辆性能总是有偏重的，很难两全其美。奥迪A4 Allroad依然是一款非常偏重运动性能的车子，从它的悬架、轮胎都能看出来这种特性，实际驾驶起来车辆在高速上的表现也占绝对优势。Quattro系统给A4 Allroad带来的最大优势在于自信心，你可以放心的去走一些泥地沙地，面对修路的省道或者其它路面情况也完全不会担心。但是想把A4 Allroad当越野车开还是不够，奥迪A4 Allroad只适合走更坏的路，不适合走不是路的路。

奥迪A4 Allroad配置 全景天窗是亮点 启停功能不好用

配置里首先要说的是启停功能，这是一个理论上很好，但实际上非常让人不喜欢的配置。A4 Allroad上启停系统最不合理的一个表现是在着车状态下，打开车门，下车，再关闭车门，车辆熄火。这实在太不方便了，很多时候下车就是为了扔垃圾、抽支烟或者顺手买东西，时间都很短，如果时间长司机自己会熄火的。而且这项功能关不掉。

其次，启停系统本身的工作也并非一直都很在状态，在试车过程中亲身遭遇过不止一次没有成功再启动的实际情况，只能再挂回P挡，着车，再挂回D挡然后前进。这样耽误许多时间，影响通行效率。所以总体而言，还是希望奥迪干脆把这套不好用的系统取消吧。

除了启停系统之外，奥迪A4 Allroad上的各种配置都比较令人满意，能够开启的大尺寸天窗让车内更加通透。分区自动空调在使用便利性上明显优于手动空调，后配乘客不仅拥有出风口，而且能调节风量大小及冷暖风，非常体贴。

奥迪的MMI操作系统可以调节很多车辆细节，不过试驾的这辆A4 Allroad采用的是英文界面，在使用上不似中文界面那样便利。对奥迪而言把这套系统汉化这不是问题，希望进口版车型也能尽快提供中文界面选项。

小结：作为售价在50万元的进口车，奥迪A4 Allroad在安全性、舒适性上的配置都比较令人满意，仔细想想没有什么其它更需要的功能了。相反，我个人希望把启停系统取消掉，这样A4 Allroad在配置项目上反而会得到更高分数。

奥迪A4 Allroad总结 性能全面 在同价位中值得购买

买奥迪A4 Allroad一定是富裕且有生活的人，知道自己想要什么，并且坚定不移。因为如果不同时满足上面这两项条件，那么他们就会去买奥迪A4L和Q5，而奥迪A4 Allroad则是上面这两款车的结合体。

当然奥迪A4 Allroad的竞争对手并不是一汽奥迪的这些车型，因为它们的消费人群不在同一水平线上。有想买大众迈腾alltrack、奔驰C级旅行版、沃尔沃V60以及斯巴鲁傲虎的消费者才是奥迪A4 Allroad真正应该争取的。

通过上面的对比表格我们可以发现在价格相差不大的情况下，奥迪A4 Allroad在通过性、动力操控、设计、配置等方面都有不错的表现。比如奔驰C级旅行版只有两驱车型，通过性不够好，价格同样很贵。大众迈腾alltrack虽然价格更低，但无论品牌价值、设计还是四驱系统性能都与奥迪A4 Allroad有不小的差距。

从数据上看奥迪A4 Allroad最大的竞争对手是沃尔沃V60，相似价格下V60使用了3.0T发动机，动力更好，也配有四驱系统，而且造型设计同样是卖点。不过沃尔沃同样在品牌价值上与奥迪有所差距，而且按照国内消费者的习惯，如果买V60一定会买低配两驱版车型，没有几个会去买四驱版。另外沃尔沃V60整体上还是一款偏重运动性能的车型，而奥迪A4 Allroad更强调性能的全面。所以总体来说，奥迪A4 Allroad依然是这几款车中相对最值得购买的一个。