有个观点不知道您是否认可——凡是盛产美女的国度，那里的人们通常对美与时尚的把握都十分到位。法国如是，意大利如是，捷克也如是。所以当我们亲眼见到这个来自波西米亚的小生——斯柯达晶锐之后的几秒钟，短暂的惊艳变成了感叹和迷恋。尽管它没有mini那样悠久的历史，但却能让我们之间走的更近。

关于2009 年以后的中国汽车市场，很多人看好小车，甚至微车，其中背景大家都很清楚，而无论形势如何发展，节能减排是大潮流。现在最让人瞩目就是上海大众斯柯达A0 级小车——晶锐了。

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● 外观：

初见晶锐，有楞有角的俊朗外形一下就能抓住你的目光，白色的平顶设计仿佛成为时尚的代言，不仅是Mini Cooper，晶锐也能带给你这一经典设计。与斯柯达传统的外观形象相比，晶锐则完全颠覆了这一品牌的形象定位，活泼、典雅、细腻又不失大气，此时站在你面前的仿佛就是一位妆戴整齐的戏剧小生。转身来到车身正前面，两个前大灯仿佛一双俏皮可爱的大眼睛在目不转睛地望着你，眉角微微上翘，正中间的SKODA标记如同欧洲绅士那硕高的鼻梁骨，眼前的晶锐简直就是一个邻家男孩。

再看车身，平直的线条把整个车身勾勒的有板有眼，没有POLO那样圆润可爱，也不像Mini Cooper般俏皮，晶锐的车身设计甚至都有些“死板”，但这点并不重要，因为在车身的上部有一个刀切般的车顶，这种复古的设计一下子让晶锐从那些可爱俏皮的小车中脱颖而出，仿佛一位穿着考究的伦敦绅士站在你面前，深沉地对你说着：“May I help you，Sir ？”

斯柯达晶锐的车身长度为3992mm，轴距为2465mm，相比同门师兄上海大众POLO都略长一些（POLO车身长3916mm，轴距2460mm），作为一款AO级小车，晶锐的内部空间却比POLO大很多。由于采用平顶车顶，无论是前排还是后排，头部空间非常充裕。

 

 

车身平直且很具有复古性。A柱、B柱感觉被弱化，突出强壮的C柱。

Fabia晶锐的车头部分充满紧凑感和阳刚之气，形似人脸。进气口与整个前脸融为一体，四角边缘充满张力。这种仿生学的典型设计，与德国豪华车最新的发展方向不谋而合。Fabia晶锐位于进气口上方的斯柯达LOGO，与两侧的镀铬条组合，自然过渡到发动机盖，立体感非常强烈；自斯柯达LOGO处向发动机盖发散而出的两根紧窄修长的线条，勾勒出挺拔的前鼻。这种坚毅和自信的欧洲经典设计，使Fabia晶锐脱离了众多两厢车的娇媚与花巧，散发出浑厚的阳刚硬朗气质。

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直瀑式进气格栏一直是斯柯达标志性特征，自然晶锐也不能少掉

柳叶形状的前大灯确实很好看

 

反光镜造型圆润，跟整体造型很搭

翘起的扰流板起到很好的装饰作用，但并没有集成高位刹车灯

尾部造型也是晶锐的一大设计亮点，明朗的线条让晶锐不同于其他两厢轿车，既不平直乏味又不圆润臃肿，每一处的线条造型都恰到好处，非常有力量感。尤其是尾部车灯的设计，转向灯、刹车灯、雾灯与倒车照明灯结合一体，优雅的轮廓很好的演绎了斯柯达家族独树一帜的设计理念，尤其是当刹车灯亮起时，“C”字造型简直成为了斯柯达的代表特征。

晶锐既活泼又秀气、既时尚又复古，这可是样的赞美并不包括这辆1.4L车型装备的可怜的14寸轮毂，希望高配车型装备的15寸轮毂看上去能好一点。但那样又会凸显寒酸的后轮鼓式刹车，虽然刹车力度完全有保障，但看上去非常不协调。

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● 内饰/配置：

拉开车门坐进车内，简约严谨的内饰风格让人一看就知道这是一款经济型车，没有宽大的液晶屏，没有繁琐的按键，只有必备的功能，作为这一级别的家用车，斯柯达晶锐绝对没有把车内配置的任何一个功能浪费。

晶锐有两种内饰风格可供选择，一种黑米配色的，显得很舒适；还有一种全黑的内饰，让人感觉更加动感。

中控台，简单明了的三部分分工明确，最上方的空调出风口，中间的空调调节旋钮，下方的音响播放器，除此之外在没有其他繁琐的按键，完全一副“德国汽车”风格。值得一提的是音响播放系统，除了传统的收音机和单碟CD播放器之外，晶锐在扩展设置上也很赶潮流，在我们的这台1.4升自动档顶配的车里，在音响播放器的下方我们看到有一个SD卡的卡槽，另外在手刹把手的两旁还有AUX输入口和USB输入口，极大地方便了接入优盘或者是IPOD等MP3播放器。

内饰大量使用了仿牛皮纹理的硬质塑料，银色的装饰条把中控台划分成两个区域——空调和音响。

晶锐的空调控制旋钮设置在中控台上方，标准的三旋钮设计简单明了，只是旋钮有点小，拧动起来稍有一点费劲。

 

SD读卡器、USB和AUX插口，在现在来说还是很实用的功能。

四个车窗都是一键式升降的，在这点上还是很人性化的。

后视镜调节旋钮在门把手边上，可能有些人会觉得有些别扭。

手刹拉杆由真皮包裹，手感很好。

晶锐1.4L自动晶享版车型配备了全手动座椅，这样的设计其实也没什么不妥。比起速度缓慢的电动座椅，手动座椅的调节速度更快。唯一令人不愉快的是座椅靠背调节继承了大众汽车的一贯风格——旋钮式，操作起来非常麻烦。对于手臂纤细的女性来说这或许不是什么问题，但对于粗壮的男士来说还真挺费劲的！

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● 储物空间：

晶锐在储物空间方面比较有特色的一个地方是它的手套箱被设计成类似某些日系小型车那样的上下两部分，并且两个舱门可以分别向上和向下开启。这样既充分合理的利用了空间，又便于物品的取放，而且大小适中手套箱舱门在开启时也不会触碰到乘客的膝盖。

车顶的折叠眼镜盒，做工不错还带有绒面衬里。

车门上的储物格，最上边还有个皮筋，很方便。

 

另外一个值得称赞的就是Fabia晶锐配备了前排中央扶手箱，而像很多A0级车并没有这样的配置，虽然说里面可能存放不了太大件的物品，但是长途驾驶的时候休息一下手臂也是不错的。

 

 

晶锐车内的杯架设计有点令人匪夷所思。前排两侧车门上各有一个放杯子的，可以安稳的放置600毫升水瓶，中控台中间也有两个固定杯架，可以放易拉罐。这些都是标准的人性化设计，可是后排乘客就没这么幸运了，除了中间的一个深度不足的杯架外就再没有其他储物空间。试想一下，如果后排两位乘客手里都有饮料瓶怎么办？只能委屈其中一位先端着，端累了再轮换。

后备箱里配有一个塑料板，可以围成一个储物篮，方便存放一些容易滚动的物品。另外两侧的隔板也可以拆卸，空间的灵活性很高。

晶锐1.4L晶享版的后排座椅可以按比例放倒。首先要拉起靠背上的释放手柄，将靠背向前翻折到45度位置，拔出头枕，把它们扔到一边去，然后把坐垫向上拉起，立在前排座椅后面，之后便可以完全放倒靠背，一个平坦的后备箱就展现在眼前。

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● 乘坐体验：

原本以这辆轴距只有2465毫米的小车不会有太好的空间表现，结果非常意外，晶锐的车内的纵向空间一点也不显得局促。身高1.75米的编辑把前排座椅调节到正常驾驶位置，坐到后排座椅时发现腿部依然能留有一拳以上的空间。相比之下横向空间就要逊色一些了，后排如果硬要塞进三人的话恐怕会比较难受。

Fabia晶锐的后排头部空间高度达994mm，超过不少A级车型的头部空间，完全消除了消费者驾乘A0级车带来的局促感受。而实际驾乘中，即使是身材高达180cm以上的消费者坐在Fabia晶锐车内也不会有丝毫压抑的感觉，宽敞头部空间带来的自在空间体验令人惊喜。让人实实在在能体验到大空间舒适。

要论舒适度，晶锐上的这套真皮座椅绝对值得称赞，前排座椅的外形和质感都与POLO基本相同。虽然角度调整基本靠手动，调节的过程比较麻烦，不过只要调到合适角度，就可以尽情的去享受了。工艺精良的座椅软硬适中，承托力度恰到好处，包裹性也很到位，在同级别中算是相当优秀的。

相比之下后排座椅的舒适度要稍差一些，平直的靠背像板凳一样，没有侧向支撑可言，另外由于车身宽度不足，后排没有设置中央扶手，长途旅行时后排乘客的舒适性将会大打折扣。另外，后排中部地板的隆起高得夸张，坐在中间位置的乘客只能把腿蜷缩起来，否则就得像坐大马一样骑在中间，姿势非常尴尬。

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● 动力性能：

Fabia晶锐搭载了1.4L和1.6L两种排量的I.R.F.P发动机，Bosch ME7.5.20发动机控制系统、整合E-Gas电子油门技术、静音链凸轮轴驱动链条等先进发动机技术的采用，配合进气管优化设计和易换装机滤器设计，使Fabia晶锐的动力输出流畅强劲。

6速Tiptronic手自一体变速器，将发动机的动力输出调节得非常平顺。

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晶锐的车身采用激光焊接，所以车身的刚性非常好，虽然短暂的试驾尚没有激烈的机会，但在经过减速坎时，也能感觉到车身的整体感很好，是那种硬硬的德国小车风格。这个1.4的机器显然喜欢比较高的转速，所以如果车主的驾驶风格倾向运动型，那发动机转速表上的指针就必须翘得高些。

另外也试驾了配手/ 自动一体式Tiptronic变速箱的车型。对这个级别的小车，Tiptronic变速箱算“奢”的，有动态换挡程序和液压控制系统的支持，换挡的过程平顺迅捷，其实它的优点在高速行驶中当表现更加充分。别看晶锐是小车，无论哪款“体重”都在1100 公斤以上。看厂家提供的0~100 公里/ 小时加速数据，Tiptronic+1.4 发动机的组合成绩在15 秒左右，比Tiptronic+1.6 发动机的慢了2 秒多。个人倾向Tiptronic 变速箱+1.6 发动机的搭配，动力更强一些。Tiptronic 还有S 挡，它会将挡位锁定在1~4 挡，应该很好玩。刹车装置跟Polo 一样是前通风碟后鼓式，很有力。非常期待不久后能对晶锐作测试。晶锐的安全性也必须提及。难得的是，可溃缩式转向柱、脚踏板和ISOFIX 儿童座椅固定装置等都是标准配置，但是倒车雷达在低配车型上没有，有点可惜，个人认为这个东西非常实用。