【易车网 试驾】说起国内的跨界车先驱，当属上海大众的CrossPOLO（以下简称CP），当它在2007年敲开这一细分市场的大门后，众多厂家纷纷效仿推出跨界版本的车型，然而在这个竞争激烈的战场上，这名老将并没占到什么便宜，气数将尽的它只能眼看着其他跨界车型蚕食市场。但伴随着第五代POLO的上市，它的生命再次得以延续，于是2012款CP来了！

2012款CP是基于第五代POLO（NEW POLO）衍生而来，是一款定位年轻时尚的小型车，以酷劲十足的外观赚取了众多人的眼球。虽然题目是“外观控的新选择”，但CrossPOLO绝不是只有“脸蛋”，POLO的底子加上其多年积攒的口碑，在同级车里有目共睹。恰巧本人也是老款CP的车主，在这4年时间里行驶六万多公里，充分体会了它在日常生活中的表现。那么2012款CP与普通POLO有什么不同？又跟老款CP有哪些差异？在它上市前我们有机会简单体验了一下。

外观：紧跟家族化设计 时尚感强烈

由于是在普通POLO基础上改造而来，新CP在车身尺寸上并没有明显变化，只是换装了运动包围而产生了细小差别，我们可以忽略不计。轴距也与普通POLO相同，但比老款CP增加了10mm，从实际体验来看，在乘客空间上并没有明显变动感。

新CP最大的不同就是加入了运动包围，所以外观是它最大的卖点，新CP把POLO上刀锋式的前包围加以改进，用亮银色来突出它的锋利，这比老款CP的U型前脸更加凶猛。而大灯也经过熏黑处理，使新CP前脸整体看起来非常酷。

跨界车另一主要噱头就是升高离地间隙，这样可以提高车辆的通过性，新CP当然不会放过这个改动，经过与上海大众官方确认，新CP在POLO的100mm基础上提升了12mm，12mm什么概念？看到网页浏览器上的地址输入栏了吗，这个栏高6mm。而且也取消了老款CP的侧防擦条。

尾部只有大包围有所区别，其他方面与POLO并没有什么不同，灰色加亮银的下护板在圆润饱满的设计中增添了几分运动感。

轮胎方面与普通版POLO保持一致，全系均为韩泰品牌185/60 R15规格轮胎，轮毂改为更个性运动的样式，保留了海外版车型的味道，但与老款CP的205/45 R16轮胎相比，它的轮胎算是被降级了。不过在胎噪方面比老款CP更加优秀。

内饰：与POLO车型几乎无差异 做工细腻

 跨界车对于内饰远不及外观那么重视，绝不会大动干戈的费力不讨好，在细节方面加装特有标识的做法非常常见。但从中控台上看，我们并没发现什么与POLO不同之处，这点倒很向老款CP的做法。而这个真皮多功能方向盘看起来不错，比POLO多了音响调节按键，但这些都为选装件，有些可惜，价格目前尚不清楚。

 这个扶手箱是新CP内饰里少有的新配置，但由于安装在手刹位置之上，其储物功能有限。而当把这个扶手箱放下后，会严重影响操作手刹的动作。是把扶手箱抬起来还是放下去呢，这是个纠结的问题。

新CP在细节上确实做了小幅变动，比如加装铝合金运动踏板和带有CROSS标识的迎宾踏板

 其他方面均与POLO毫无差异，全系标配RCN110音响系统+4喇叭扬声器，支持AUX和SD卡输入音频，而更高一级的RCN210带蓝牙的系统需要选装。自动空调也是全系标配，这点比老款更厚道一些。

新CP不支持断电延迟操作车窗，也就是说当你熄火拔出钥匙后，想关闭车窗是不可能了，这点老款CP是可以做到的。但新CP支持遥控钥匙升降车窗，当锁车后忘记关闭车窗时，可长按锁车键升起四门车窗，长按解锁键可降下四门车窗，这点老CP需要加装硬件模块才能做到。确实是个方便安全的功能。

空间：乘坐空间一般 储物格比老款更多

 对于2470mm的轴距，新CP在乘坐空间表现上非常一般，只能说将将够用。身高1.78米的体验者坐进车内，无论前后排都感到有些局促。即便比老款CP加长了10mm，但实际并没有改观迹象。

相比老款CP，新CP后备箱容积增加了10升，达到了280升，后排座椅放到方式也与老CP或POLO没有任何区别，不过按4/6比例放到后，地台依旧不能完全平整，对实用性有一定影响，放到后最大后备箱容积为900多升。

新CP在储物方面也并没有很特别的地方，水杯架主要被设计在前排，车门储物格宽大实用，中控台下方的两个水杯架和储物格在老CP上是见不到的，使用起来非常方便，而后门储物格依然没有水杯架，只有后排中间位置有个可折叠的水杯架，但如果后排坐3个人的话，这个水杯架就基本失去了作用。

动力与操控：动力仍没有变化 稳重扎实

 动力上可以说与POLO一模一样，不论第四代还是第五代POLO还是老款CP，它们都采用的是EA111型号1.6L发动机，它们之间几乎没有任何参数上的调整，最大功率77kW/5250rpm，最大扭矩155Nm/3750rpm，做为1.1吨自重的它，这种保守而成熟的发动机完全够用了。

而之前盛传的1.2T涡轮增压发动机据悉上海大众早前做过POLO的路试，但之后便石沉大海没有任何消息，试想POLO 1.2T和高尔夫6的1.4T共处一市，也许高尔夫6就不会这么抢手了吧，我们只能期待这个1.2T尽早在国内浮出水面。

Tiptronic 6速手自一体变速箱拥有S运动挡模式，升挡时机在3500转左右，最大强制换挡转速为5500转，当6挡以100km/h时速时，转速为2000转，变速箱匹配上与老款CP相同。手自一体百公里平均油耗日常可控制在9升以下，手动挡车型百公里实际油耗在5.5-7.5升之间。

悬挂方面，当然毫无悬念的是前麦弗逊式后扭力梁式非独立悬挂，这可以说是小型车的标准配置，新CP的悬挂行程并不是很长，且整体调校的比较紧凑，偏向硬朗的风格对于操控来说是比较有利的，但也会稍微影响乘坐的舒适性。

在驾驶中，这套动力组合的表现比较尽职尽责。动力上略显平淡，起步不温不火的状态倒是变速器能够合理的将挡位进行分配，以达到更加顺畅的换挡感觉。如果要想获得较大动力，那就得舍得大脚油门来完成。而它的电子转向助力，低速较为轻盈，而高速则沉稳许多。虽然低速助力力度较大。整体感觉与POLO并无出入，而升高的12mm离地间隙也没对它操控有什么影响，依然属于稳重扎实的类型。胎噪问题在新CP上也有了些许的进步。

在如今讲究个性时尚的年代，跨界车可以很好的突出车主这方面的需求。CP更多的是代表一种潮流，甚至是生活态度。在外观设计方面绝对吸引眼球，这无疑成为新CP的最大卖点。但其他方面相对POLO并没有突破，显得过于保守，与时尚的车身设计有失协调。虽然相对POLO没什么减配现象，但毕竟CP是款小众车型，售价在同级别车里也不算突出，你是想彰显个性还是讲究性价比？这也只有交给消费者自己去选择了。