【易车网 新车试驾】看到这张前脸，你绝对会恍惚一下，这是雷诺？没错，它不仅是正宗的雷诺，而且是在中国已经卖了4年的科雷傲。历经4年，科雷傲终于迎来了这次力度不小的中期改款，从个性前卫到中庸平淡，风格改变之大让人惊叹，以至于我总感到这辆2012款科雷傲是唱着“平平淡淡才是真”向我们走来。不罗嗦了，概括的说，新款科雷傲改变的是外观和配置，不变的是动力总成，让我们一起来体验。

2011年10月18日，刚刚在欧洲完成首发的小改款科雷傲正式在中国市场上市。售价从22.98-29.68万元不等，具体车型价格请参考以下表格：

另外新款车型推出了一个全新的枫叶红颜色，以期在车身颜色方面为消费者提供个性选择。我们此次试驾的为豪华导航版两驱车型，颜色为雪貂白。

科雷傲外观：改头换面 造型趋于朴实平淡

说新款科雷傲的外观，用“改头换面”来形容最为贴切，因为这次改款的重点，主要集中在外观上，而外观的变化，则主要集中在车头前脸部分。光看车头，除了车标还是雷诺以外，其他的地方同老款相比完全是天翻地覆。

 新车摒弃了雷诺上一代的家族设计风格，不再沿用左右对称式的前格栅设计，而是选择了更加大众化的倒梯形设计，中间的镀铬横条微微呈波浪状，这让我第一感觉想到了荣威350。

 除了进气格栅外，那对整体向上移动、并且从内部布局到外部线条都重新设计的大灯也是新科雷傲的一大特点。新的前大灯一改老款锐利的造型，外形更加柔和，内部都配备透镜，而且新的布局使得大灯看起来有一对“浓眉”，格外传神。至于灯组发光性质，只有高配车型是氙气大灯，其余车型都为卤素。

 同老款科雷傲相比，2012款科雷傲侧面和尾部的变化微乎其微，只是尾灯上那一圈镀铬的装饰不见了，以及后排车窗采用了颜色较深的私密玻璃，而且这私密玻璃，只出现在高配车型上。不过值得欣喜的是，以往科雷傲身上那引以为傲的全景天窗，在新款车型上是全系标配。

 整体而言，虽然改变之后的这些设计趋于平淡，缺乏亮点，但这样大众化的设计可能更容易被大众接受。就像它在我心目中的形象，不再是朋克小子那般的标新立异，而更像邻家大男孩一样平易近人。另外新款车型推出了一个全新的枫叶红颜色，以期在车身颜色方面为消费者提供个性选择。

科雷傲内饰：做工上乘 新增配置实用

 科雷傲内饰提供全黑和上灰下米的配色选择，整体设计风格依然保持着很强的个性化设计，而这突出的个性主要表现在设计的与众不同上，与我们常规的思维逻辑总有出入。比如整个前控制台上方面积比较大，而几乎把所有的按键、旋钮都压缩在中控台的下半部分。

 比如把空调控制部分放在音响控制区域的上方；再比如把一键启动按钮放在音响控制区下方，而设计成卡片形状的钥匙在插在中控台最下端。

 还有如方向盘上的功能键，大部分的车型都会选择把音量控制放在左手或右手拇指最方便触及的位置上，但科雷傲却把方向盘上的最方便的区域留给了巡航和限速系统，而音量控制按键则很隐蔽的放在了方向盘下面的控制杆上。

 也许看到这你要抓狂，但请你冷静的想想，这其实就是法国设计的独特之处。这样的设计完全不涉及正确不正确的概念，对于使用者来说只是习惯不习惯的问题。当你习惯了车内布局，再配以内饰高品质的做工，你一样会觉得很好用，也很有可能觉得其他车型的“常规”设计不可理喻。其他部分一如老款车型，做工依然出色，品质上乘。

 内饰部分不是这次改款的重点，我所能发现的改变就是仪表和液晶屏的“黑底红字”换成了“黑底白字”，就我个人感觉而言，这不仅提升了档次，还舒适了我们的眼睛。对应于外观，这次改款的另一个重点就是配置的丰富。

 2012款科雷傲由老款的5款车型增加至6款，其中，都市版四驱车型是在2010款时尚版两驱车型的配置基础上新增的。每款车型都相应老款增加了一些配置，价格也相应有小幅上涨。除了全系增加前后护板和外后视镜LED转向灯外，各对应款型具体增加配置概括如下：

 除了继承前款如全景天窗、双区自动空调、电座椅加热、电子驻车、坡道辅助、陡坡缓降、智能钥匙等多项舒适性配置外，新增的配置中最主要的就是胎压监测和TomTom导航了。

 胎压监测其实大家都熟悉，它更多的出现在中高级车型之上，这项配置是很实用的，有过统计，轮胎故障是导致重大交通事故的重要因素之一。有了它，车主可以更方便、更及时的了解轮胎状况，防患于未然。在新款科雷傲身上，胎压监测也只出现在高配车型上。

 而TomTom，可能对于大家来说较为陌生。TomTom是全球导航应用与数码地图领导品牌，起源于欧洲1991年的荷兰阿姆斯特丹，专注于汽车导航研发已超过19年，至今全球已累积超过4000万名TomTom拥护者，是欧洲车载导航产品第一品牌。由于咱们是试驾文章，所以有关TomTom具体情况的介绍大家可以自己查询。就我在试驾过程中对它的使用来说，TomTom给我的感受最突出的就是卫星定位速度快，导航准确，操作简单，上手容易。

科雷傲空间：乘坐空间没的说 储物空间又多又大

 作为一款定位都市SUV的车型来说，乘坐空间不成问题。新款科雷傲中舒适导航版和豪华导航版的驾驶座具备6向电动调节和手动腰托，而其余座椅和都市版都只具备手动调节功能，在将驾驶座调整到最合适的角度后，模特在前座和后座的乘坐都很舒适，头部空间和腿部空间都较为充裕。

 其中后排座椅进深较深，有隐藏的中央扶手，这对于后排乘客的长途乘坐很有益处。而且后排地板中央整体较为平整，中间座椅设置了头枕，这样一来，如果后排需要坐三个人，那么相比其他车型，这位中间的乘客相对来说会好过一些。

 科雷傲的尾门设计为上下两段式，开启方便。后备箱容积为450升，内部平整，有可开关的灯光照明。此外，后排座椅中央可以打开，设计的初衷是为滑雪爱好者放置雪具。

如果搬运的物品比较多，我们可以放倒后排座椅，使得后备箱容积一下扩充至1380升。放倒的过程很简单，而且很人性化，大家只要站在开启尾门的车尾，搬动尾部两侧的扳手，后排左右座椅会自动放倒。虽然搬动扳手稍稍需要费些力，但是比传统放倒座椅的方法还是省力了不少。

 不过值得一提的是，从配置表上我们发现，这一键折叠的功能只出现在舒适导航版和豪华导航版上，都市版第二排座椅可以按6/4比例完全放倒，但是不具备一键折叠功能。由于我们此次试驾的车型中没有都市版，因此没法给大家演示，这些内容都会出现在稍后我们的本地评测文章中。

 而在储物格方面，科雷傲车内多达29处，为乘客考虑的比较周到，而且都比较实用，并不是摆设。据称，这29处储物格总共的储物空间在70升左右。

科雷傲动力：平顺舒适 感受如同日系车型

 2012款科雷傲的动力总成没有改变，依然是2.5升汽油发动机，最大输出功率达到126kW/6000rpm，最大扭矩226Nm/4400rpm，与之匹配的CVT无级变速器在保证良好换挡平顺性的同时，也提高了燃油经济性。

实际驾驶过程中，你会感觉到油门反应非常灵敏，轻轻一踩就会给你积极的响应，但是在持续急加速的后段还是稍感后劲不足，可以感到发动机调校更偏重低转速区域，更适合城市驾驶。刹车的力道也主要集中在前段，在很短的行程内可以让车迅速降低速度。

此外，方向盘的电子助力也很轻，即使女性朋友也游刃有余，而在高速行驶状态下，助力会随速变沉。这使得驾驶员的操作非常轻松，而且在高速路上给人更多的稳定性。这些感觉都很像日系车型，更多注重驾驶员的城市驾驶，当然，鉴于雷诺-日产联盟的关系，这样的效果在人意料之中。毕竟，科雷傲同日产奇骏为同平台产品，这套动力总成完全一样。

科雷傲使用了前麦弗逊+后多连杆悬架，调校偏软但是韧性不错，在城市中驾驶起来能有效的降低车身的上下晃动，但是在连续弯道的山路上就略显吃力。此外，在具备四轮驱动系统的科雷傲车型上配备坡道起步辅助系统和陡坡缓降控制系统，当坡度超过10%时可自动激活，陡坡缓降可自动将车速控制在7km/h。

科雷傲的四驱车型配备了“全模式智能4×4i”电控四驱系统，是一款分时四驱系统，它具备2WD、4WD Auto和4WD Lock三种模式。当车辆启动时，系统默认设定为自动（AUTO）模式。从静止状态起步时，系统会向全部四个车轮传递发动机扭矩。车辆在正常行驶情况下，扭矩仅传递给前轮，但当抓地力减小或需要更大牵引力时，一部分扭矩将分配给后轮。在极端情况下，扭矩将在前、后轮之间实现50:50分配。在该模式下行驶，系统会自动对路况进行判断并调整扭矩分配，为驾驶员省去很多不必要的操作。

 而当车辆在极端路况（雪地、沙地、泥地等）下行驶时，驾驶者只需按下中控台上4WD Lock的开关，即可将车辆锁定在四驱模式。这时系统将50%的扭矩传递给后轮，通过性能将大大提高，轻松应对各种恶劣环境。不过这时车辆的速度将不超过40km/h。可以说，这套四驱系统再加上206毫米的离地间隙、27度接近角和31度离去角，科雷傲可以让你小小越野一把。

总结：继承优秀驾乘感受 期待市场检验

试驾的过程是短暂，体会的东西肯定还有欠缺，除了趋于大众化的外观改变和雷诺进口车型的高品质做工以外，科雷傲给我最大的感受就是驾乘的舒适。开着轻松，坐着舒服，这非常符合科雷傲都市SUV的定位，这也是科雷傲一直延续的优良传统。再来说说这次改款带给我们的很多不同，这次改款的动作不算小，雷诺所要表达的意图也很明显，摒弃个性，回归大众，在残酷的市场考验面前，也许平淡才是最为稳妥的求胜之道。如此看来，伴随着这次改款，需要改变的还有我们对它的态度，至于效果如何，我们拭目以待。