也许有的朋友还不知道思铭是谁，在我看来它就是老款思域变了个样儿、换了个标，摇身一变成了所谓“合资自主品牌”。厂商没变、生产线没变、甚至零部件供货商也没变，换掉本田车标之后身价有所降低，这就是思铭。

上周我们把四款“合资自主品牌”新车放在一起做了一次对比(点这里看详细)，思铭是四款车里我最喜欢的，也是综合品质最强的，尽管它是最贵的一款。说实话思铭的定价比我预想中要高一些，感觉和那些传统合资车型没有拉开距离，那么它到底值不值得这个价钱?我想有必要对它进行一番更详尽的分析才行。

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 记得当思铭的第一组谍照摆在我眼前的时候，我着实兴奋了几天，因为它没有像我们预想的那样沿用国产思域的美版外观，而是改用了日版外观。要知道这可是很多思域车主梦寐以求的外形，他们中甚至有不少人花费重金从海外订回日版车身覆盖件，自己动手把爱车改造成日版的模样。

 为什么那么多人喜欢日版外观?因为传说中的思域TYEP-R就是使用日版外观，对于思域这么一款极具改装潜力的车型来说，一副日本原版外观才是最经典最合适的。所以思铭的出现对于那些真正懂它的人来说绝对是个惊喜，相信也让不少老思域车主唏嘘不已。

 其实我们国产的美版思域和现在使用日版外观的思铭之间，最主要的差别就是头灯和尾灯，车身的其它部位造型基本完全一样。当然也许您并不在意外观是哪种版本，但是思铭这样的作法至少比厂家一厢情愿地按照所谓国人审美标准去胡乱改款要靠谱得多。当然如果你觉得思铭的车标“有失身份”，更换也非常容易，价格也适中，例如中网在400-600元不等，而轮心标只有10元/个。

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 思铭的内饰设计和思域完全一样，依然是那个仿佛科幻电影场景一般的中控台，看着面前的双层仪表，总是感觉自己正在驾驶一台太空船而不是在开车。尽管如今思域已经换代了，但是老款的内饰设计仍然毫不过时，甚至依然超前。

 现在很多高档车都配备了抬头显示系统，其实思铭的双层仪表本身就能起到抬头显示系统的作用，而且实实在在的数字显示远比那些投影在玻璃上的画面看起来要舒服得多。遗憾的是上层仪表只能显示车速，不能显示导航之类更丰富的信息，同时也没有行车电脑，只能显示里程信息。

 价格便宜了，不挂本田标了，思铭的做工用料有没有缩水呢?在我看来，思铭的内饰做工和用料都和思域没什么区别，整体做工依然非常精细，尽管中控台基本都是硬材质，但所有部件加工精度都很高，看起来质感很好。用料也没有明显缩水，可能在材质或加工工艺上有一些小小的变化，但这些变化加在一起恐怕也省不了几块钱，所以决不是降价带来的负面影响，只是厂家制造工艺的正常调整而已。

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 思铭的空间不必多说，因为它和老款思域完全一样。如今紧凑级轿车越做越大，比如新速腾的尺寸都快赶上老款迈腾了。所以在同级别中思铭的乘坐空间确实没什么优势，但是也绝对不算小。毕竟它是一款日系车，对于车内空间的把握还是很有心得的。

 储物空间方面思铭绝对是一把好手，车内各种储物格极为丰富，而且基本上所有储物格都挺大，位置也很合适，非常实用，没有一个是为了给配置表上储物格数量那一栏增添筹码而设置的滥竽充数的玩意儿。

 行李厢空间在同级里属于中等水准，后轮双横臂式独立悬挂占据了一定空间，所以和那些使用非独立悬挂的车型比起来没有任何优势可言。汽车就是这样，同样的价格区间里，要操控就要放弃一些空间，反之亦然。

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 思铭采用了发动机舱前移设计，所以它有两个角窗，这两个角窗在转弯和停车的时候都挺实用，别看面积不大，可总是能让我们看到一些隐藏在A柱后边的潜在危险。车头、车尾以及后视镜视野中规中矩，在同级中处于中等偏上的水平，总之视野的表现中规中矩。

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 换了日本版造型的大灯并没有让照明效果有多大提升，毕竟思铭整体配置不高，氙灯、透镜统统没有，所以大灯的照明水准在同级中没有任何优势，只能算是合格而已。

 内饰的背光照明还算到位，驾驶席的四个电窗按钮中只有一个带背光，这也是同价位日系车的通病。仪表背光非常漂亮，配得上科幻电影般的造型。

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 思铭完全原样继承了老款思域的动力系统，使用1.8升R18A1自然吸气发动机，具有i-VTEC技术，匹配5速手动或5速自动变速箱。需要注意的是，新思域已经改用了R18Z2发动机了，同样是1.8升，但从数据上看，它只是比R18A1的最大功率增加了1kw而已，其他没有变化。变速箱两者没有区别。

看过《头文字D》的朋友们还记得死亡胶布赛里那辆EG车型吗?那辆第五代思域使用的VTEC技术被动画片说得神乎其神，思铭使用的i-VTEC技术比那个更先进，它可以改变发动机气门的升程和开启时间。其实类似的可变气门技术如今已经满大街都是了，但是本田的i-VTEC是所有可变气门技术里公认最有特色的一个。

对车有一定了解的朋友都知道本田的自然吸气发动机很厉害，而它之所以厉害离不开i-VTEC技术的帮助。和丰田的VVT不一样，i-VTEC技术似乎更重视高转输出，当发动机超过4000转时驾驶者可以明显感觉动力输出被增强了，这也许对日常代步没什么帮助，但是却能带给我们很强的驾驶乐趣，那种只有高转自吸发动机才有的畅快感觉。

当然，毕竟排量有限，再牛的气门技术也不如一个小小的涡轮来得直接。所以思铭的加速能力仍然属于紧凑级家用车的正常水平范围内，和大众的1.4TSI相比，至少0-100公里/小时加速能力还是略逊一筹。

 说了半天发动机，再来聊聊变速箱吧，很遗憾我还没试过手动思域或者思铭，虽然我很期待。我们这次测试的这款5速自动挡车型还是表现出了不错的平顺性，换挡反映很快，时机也比较得当。说实话日系车的自动变速箱调得确实好，最普通的自动变速箱到在日本人手里总是显得更听话更好用一些，就日常使用而言不比双离合差，我知道这话写出来肯定挨骂，但是我想我有责任给真正想买车的朋友们传递一些正确信息，买车最重要的是适合自己，其次性价比，至于技术是否先进至少对这个价位的车来说其实并不太重要。

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 操控是思铭的强项，前麦弗逊后双横臂式四轮独立悬挂在同级中并不多见。重点是后轮的双横臂，这种结构和操控最强的双叉臂结构很像，可以理解成双叉臂结构的简化版。它的特点是反应快、路感好，放在后悬的时候车尾会比较灵活。缺点是比较占空间，而且对震动的吸收不如多连杆，会把很多路面上的坑坑洼洼都传递到车内。

 思域本身就是一个以运动性能著称的车系，从第八代思域也就是原版思铭开始，本田把后悬双叉臂结构简化成了双横臂结构，所以从结构上来说它的运动性有所降低，但是思铭仍然维持了和思域一样偏向运动性的硬朗调校，牺牲了一定的舒适性，却也让它成了同级当中操控性最好的车型之一。

那么它到底有多硬呢?我自己的小车使用街道版绞牙避震，开起来感觉和原厂思铭避震硬度差不多，对于看重舒适性的人来说这种硬度确实不容易接受，但对于追求驾驶乐趣的人来说绝对是个福音。再加上刚性不错的车架，思铭开起来那种整体感更像是一辆原版欧洲车。

总的来说，思铭开起来和思域没什么区别，方向盘指向性并不太精准，但路感不错，既有日系车开起来轻松的优点，又有些欧洲紧凑扎实的感觉，和马自达3有点像，车尾要更活跃一些。

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还记得当年我们测试第八代思域的时候就感慨它那台1.8升发动机是真省油，现在换到了思铭身上依然很省，当然我们的测试结果和实际日常使用相比肯定还是偏低的，毕竟油耗这东西跟路况和驾驶习惯有很大关系，根据老思域车主的经验来看，自动版思铭的正常油耗应该在百公里8升左右。

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 操控篇已经说过，思铭的避震调校偏硬，所以车开起来还是会感觉略微有些颠，舒适和操控毕竟很难兼得。好在全车座椅都比较柔软，短绒椅面触感非常好，驾驶席高度可调，方向盘也是四向调节的，可以轻易找到适合自己的架势姿势。

老款思域的车主普遍反映来自地盘的噪声比较大，很遗憾思铭没能解决这个问题，车开起来我们可以清楚地听到轮胎噪声，喜欢安静的朋友恐怕得自掏腰包换上四条静音轮胎了，还好换过的车主多数表示效果比较明显。

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 思铭目前只有两款车，一款手动一款自动，所以在配置上我们也没有高低配可以选择了。看起来无论手动还是自动车型都只推出了最低配版本，在我们测试的自动版车型上只能找到这个级别最基本的配置。

 我们在思铭上找来找去，实在找不出什么值得一提的配置，绒布手动座椅、卤素大灯、最普通的CD音响，一切都是最基本的，四门电动窗里只有驾驶员一侧的车窗可以一键到底，还不能一键关闭，音响没有USB只有AUX，甚至连早已普及的行车电脑都没有，这样的配置水平实在有些寒酸，尤其是在你了解过价格之后。

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 思铭定价不算太低，好在整车没有缩水，依然保持了本田时代的品质。日版外观和不错的驾驶乐趣都是它的卖点，纯家用代步的话也是个不错的选择，开起来挺轻松。目前它在很多地方都已经有大约一万块的优惠了，不过我觉得大家还可以再等等，没准哪天真十万以内了那就确实超值了。

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