已形成品牌设计风格的“流体雕塑”，是近些年现代汽车追求并遵循的，这在全新索纳塔、伊兰特身上都有具体的体现。如果遮住车辆的90%部分，我相信你也可以很轻松地从显露出不多的车体上辨别出它们的身份，这绝对算是现代品牌在设计中的一大成功。

通过流体雕塑理念的自然延展，结合了年轻消费者创新潮流的另类世界观，现代汽车打造出了一部别具风格的“雕刻之光”产物——Veloster飞思。

类似还未完全“凝固”的动感前大灯，很好地为我们诠释了何谓“流体雕塑”，个性十足的头灯组不仅在外形上独具匠心，在内部结构上同样不落人后。LED日间行车灯配合近乎天使眼般的透镜外圈，令这个从正面看上去本来就很提神的车头平添了几分杀气。像这样颇具欧系车最新潮流的做法，也为飞思留给人们的第一印象增添了不少的信任感和好感，同样，运用这种讨巧的办法也弥补了它未配备氙灯所留下的那份空白。

可能是因为个性的头灯足以让人们记住它的身份，设计师在进气格栅上并未过多地运用镀铬装饰来勾勒其轮廓。但六边形的整体中网在现代轿车家族中还未曾使用过，只有ix35采用了这种设计。仔细观察这两款车型的中网，虽然都是六边形结构，但各有特点，且运用在自身车型上都非常合适。ix35中网最宽的跨度基本保持在前保险杠的上方，在视觉上提升了车辆的整体高度，与SUV的高通过性相呼应；而飞思中网的最宽跨度安排在保险杠的下部，视觉上起到了稳定车头，增加前部张力的效果，巧妙的设计为这款运动型小车增色不少。

飞思独特的侧身构造算得上是能和头灯外形比肩的另一大特色了。这个近乎贝雷帽式的设计，目前除了本田的CR-Z有类似造型外，基本上找不到可以相媲美的对手了。

侧倾角很大的前风窗与后压式平滑车顶让人很容易和跑车联系在一起，与车顶巧妙融为一体的车辆C柱几乎让我们忘记了它的存在，这样的运动设计直接带给车辆的就是更低的风阻系数，当然我们站在外面就可以大致判断出，它的最大受众群并不是三口之家，因为不管是谁坐在车辆的后排，头部的紧促空间可想而知。

如果你不够仔细的话，很难发现它的左侧和右侧有何不同。同样是单一的镀铬车门拉手，飞思的设计者却将这款车设计为左一右二的车门开启方式。不相信的话，你再仔细看看它们之间的区别吧。之所以说它设计巧妙，就是在人们不经意的时候，实现了不对称的美，这种设计在概念车中见到过，而量产车中，它则是头一个。右侧的后排车门将门把手隐藏在车窗上，这就让我们完全忽视了后门的存在，只有车门的门缝和从前门延伸而来的上腰线才暴露了它的真实情况。

215/40 R18的大尺寸宽胎配以条辐状铝合金轮毂，让飞思颇具运动跑车的风范。如果说飞思的前脸和侧身让你不禁赞叹设计的独特，新潮的车尾更是原汁原味地诠释了现代Veloster概念车的风格。突出宽大的车轮轮拱、接近1:1的上下车身比例、中央镀铬粗壮的双尾喉排气搭配多处凹凸的车体令飞思走在了时尚的前列。要知道，飞思原型概念车Veloster早在2007年就举行过首发亮相了，时隔多年，量产车飞思的风采绝不亚于概念车亮相时的震撼效果。

坐进车内，浓郁的韩系车风格瞬时把我从抽象的类概念车拽回到现实中。整体采用黑色+银色饰板打造的飞思内饰，为它营造出浓郁的时尚运动风潮。V型中控台位于飞翼式操控区的中央，随着视线上移到大尺寸天窗，让人有一种展翅飞翔的感觉。

双炮筒式仪表盘并未采用规则的圆形，黑底白刻度搭配淡蓝色光圈让眼睛长时间观看也不会产生疲倦之感。在仪表盘中间仅有的狭长地带，飞思将行车信息显示屏集成于此，油量、水温等常规信息均以数字形式展现。美中不足的就是由于显示屏的面积有限，如果在行车过程中查看相应内容，有些费劲，坐在副驾驶的人员想了解车辆当前信息，也不是很容易。

灵感来自于摩托车的V形中控台紧凑地将行车过程中需要使用的音响控制、空调控制以及触摸式液晶显示屏集合在一起，造型设计新颖，且布置集中有序，清晰的区域划分让驾驶者在行车过程中无需大范围的移动视线，就可进行相应操作，既节省了车内空间，又提升了驾车安全指标。

飞思注定是要走独树一帜的风格，一键式启动按钮设计在V型中控台的下方，这在目前销售的现代汽车产品中还是首次运用。

此次我们试驾的车型是自动豪华版，全车座椅均采用了真皮材料，透气性不错，且前排座席腰部、背部的支撑性和包裹性表现令人满意，在长距离试驾途中，不论是驾驶者还是乘客都很享受这段旅途带给我们的快乐。豪华版车型驾驶席座椅配有电动调节、腰部电动调节，前排座席还具有电加热功能，这为生活在北方的消费者提供了周到的关怀。

说完了前排，我们再来看看车辆后排。后排座椅同样采用了真皮材质，虽然整体的包裹性和前排座席不尽相同，但上佳的支撑度还是不错的。因为整车在设计上的别出心裁，飞思还是牺牲了很大一部分后排乘客的头部空间，不过如果您是三人以上中短途距离出行的话，后面坐两位成年人还是不成问题的。

飞思内部的储物空间对于这个级别的另类车型来说，已经很充裕了。前排车门内侧的储物格，可放置2瓶350毫升的矿泉水，操控区附近可放置两瓶饮料，其前部可摆放钱包、手机等随身物品，手套箱内虽然没有什么令我们感到意外的格局，但存放随车保养手册、CD光盘等是没有问题的。前排座椅中部的扶手箱分为上下两部分，上层的大小和厚度同样可为手机、钱包等大小的物品作为安置之所，下层可轻松存放多瓶矿泉水。后排的储物格设计在两座椅的中间，前后两个杯托、一个手机厚度的储物槽基本上满足了坐在后排乘客的需要。

如果说飞思是一部充满了视觉冲击力和承载想象力的时尚另类小车，那它的动力系统和操控表现则将我们带回到理性世界中。目前在售的飞思共计四款车型，均搭载了现代公司的Gamma 1.6L D-CVVT汽油发动机，最大功率94.6Kw/6300rpm，最大扭矩157Nm/4850rpm。自动挡车型的最高时速为190km/h，百公里加速时间为11.5秒；手动挡车型的最高时速为195km/h，百公里加速时间是10.7秒。

此次试驾车型为飞思顶配车型——1.6L自然吸气自动豪华版，该车匹配的是一台6速手自一体式变速器，整体变速行程流畅平顺。在变速箱从3挡升至6挡的过程中，驾驶者几乎感觉不到明显的换挡动作，顿挫感非常微弱。

1.6L D-CVVT汽油发动机的表现可以用“称职”来形容，整体加速过程很线性，没有明显的突兀感，即便是初次接触它的人，也不用担心在深踩油门超越车辆时，可能出现的那种车辆的躁动，一切都在驾驶者可控的范围内。当然，如果你是一个习惯于驾驶增压引擎车辆的人，那种瞬间咆哮的感觉是在飞思中找不到的。在日常驾驶中，车辆以60km/h前行，发动机转速基本保持在1500rpm左右；当提升至80km/h时，引擎的转速会停留在1800rpm；如果此时选择深踩油门踏板，发动机会及时响应驾驶者的要求，将转速提升至3500rpm左右进行延迟换挡。在车辆以120km/h前行，发动机指针则会指向2800rpm的刻度。伴随着车辆速度的不断提升，车外噪音也会有所增加，不过这其中大部分声源来自轮胎，风噪的干扰则小得多，这样的效果和它劲酷的外型设计想必是分不开的。

飞思底盘结构采用了前麦弗逊式悬挂、后双扭力梁式悬架，这样的搭配虽称不上尽善尽美，但也没令人失望。调教偏硬朗的悬挂为车身提供了有力的支撑，在经过非铺装复杂路段时，地上的坑洼和碎石还是非常清晰地传递到车内，加上车辆装配的18寸扁平宽胎，驾驶它经过复杂路段时，你会找到几分驾驭跑车的感觉。后轮循迹性比较稳定，在弯道中的表现可圈可点。

飞思使用的电动助力转向系统尽管它是根据车速的不同，通过电机和减速器提供不同程度的动力转向辅助，但车辆低速时方向转动偏沉、高速时转向适中的表现，还是需要初次驾驶者适应一段时间的。

不对称的美是现代飞思留给我最深刻的印象，配合家族设计DNA——流体雕塑的特质，将这款引领另类风潮的三门轿跑车带入了我们的视线中，14.98万元-20.58万元的售价区间对于一款纯进口小众车型来说，尚处于合理区间内。如果说独特的车体设计为飞思赚足了吸引力的话，目前1.6L自然吸气发动机的表现并不算非常抢眼。不过搭载1.6T增压引擎的高功率飞思将于今年引入国内，想必那时的飞思将是一款不仅外型抢眼，而且动力更加澎湃的年轻时尚座驾，其不对称的优势将会更加突显。