【易车网 单车评测】自1976年第一代高尔夫GTI诞生至今，它已经走过了35个年头，并前后进行了5次换代，与GOLF高尔夫保持着代代相传的换代原则。德国人把GOLF作为国民的街车，而GTI就应是他们的“街跑”了。因为性能出众，“小钢炮”的美誉不知何时已牢牢地套在GTI头上。而在顺利投产第六代高尔夫后，中国也成为了继原产地德国后，第一个被授权生产第六代高尔夫GTI的国家。那么，您是否想了解这款国产GTI的性能表现如何呢？
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在没有接触到国产高尔夫GTI之前，我与大多数G迷们一样，对它的动力性、操控水平等期待万分。而当这台国产GTI很突然地出现在我的眼前时，我却一时被它的锐利外形所迷倒。要不是同事提醒我开门上车出发去测试，我还真的慌了阵脚，这也是测试GTI与以往测试其他车型最大的区别所在。很显然，对于国产GTI的外观，我们还是有一些不得不提到的设计，下面就先从它的外观讲起：[摄影：唐锦 阎宇南 毕远浩 图/文：毕远浩]
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@page=@外观：没有夸张的运动套件 但有明显GTI标志
如果不是几处地方加装了运动套件，我想GTI的三围尺寸与第六代高尔夫是保持完全一致的。而目前的情况是，GTI比高尔夫车身降低了10mm（说实话这个数据可以忽略，毕竟胎压略为不足时，车身降低的高度就不止10mm了），整体长度也略为拉长了14mm。不过，GTI的车身尺寸还是无愧于典型的“小钢炮”形象。
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从某种意义上来说，GTI的前脸比普通版高尔夫要更具霸气，普通双横镀铬装饰的中网被双红线装饰的蜂窝状中网所取代，同时，镀铬“GTI”徽章在中网的左侧也很好地诠释它的身份所在。
其实道理很明显，GTI不仅是一个纯粹的具有象征意义的车标，它更是大众汽车的文化图腾。我想这比什么都重要，因此它也就成为不少车迷梦想拥有的真正原因所在。
需要说明的是，熏黑加镀铬材质装饰的双氙气前大灯并非GTI专属，在普通版第六代高尔夫的顶配版中同样有该项配置。只是大灯的设计似乎更符合GTI的身份，整体表现在GTI上显得更为和谐。
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看着这副普通版本17英寸5辐式铝合金战斧轮毂，相信不少读者与我一样感到些许失望，我们更希望看到的是国产GTI也能配备与德国原厂一样的18寸抛光黑边战斧轮毂，哪怕是作为选装配件也能接受。不过，一汽-大众厂家却并没有琢磨透消费者的心理。当然，目前高尔夫GTI标配的17英寸战斧轮毂已经足够让车主在车友之间赚足面子了。
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不得不说的是，国产版GTI在排气系统的设计中并没有做过多本地化的修改，而是老老实实地配备了双出式带镀铬装饰罩的排气管，并在排气调校中满足低、中、高速的复杂排气要求。更为重要的是，排气声浪控制得相当到位，浑厚却不闷，声大却依然没有爆破音。
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内饰：平底方向盘最抢眼 全黑色调显动感
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国产第六代高尔夫GTI采用了全黑内饰色调编排，并加以多处镀铬或金属饰件装饰，整体氛围符合运动性的苛刻要求。另外，在整个驾乘舱里面，最为抢眼的应该属于平底设计的GTI方向盘，以及车内方向盘、挡把和手刹真皮缝制处的红线。
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我可以很负责地告诉读者，其实GTI的中控台与普通第六代高尔夫的旗舰版几乎相同。只是GTI车内圆球形换挡手柄以及多处红色缝线等让它的真实身份表露无遗。这也说明圆球形6速DSG双离合变速箱与普通版7速DSG双离合或Tiptronic 6速手自一体变速等都有很大的区别。
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空间：不够宽裕但总能满足日常用车需求
为追求个性与运动，车内空间显然不是它的强项。在身高1.8米的体验者看来，GTI前排空间是比较充裕的，这也是大多数车型设计必须满足前排正副驾驶人员空间所需的做法。但后排的表现则应该是GTI的软肋，后排乘客正常头部、腿部等位置空间都比较压抑。不过，我要说的是，谁会经常开着GTI带上后排乘客呢？
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GTI头枕的设计很巧妙，也是与普通版高尔夫的区别所在。更宽大厚实的头枕把上下调节卡位所设计成小圆按钮嵌在头枕的侧边，原则上更利于操作。不过，与普通版第六代高尔夫相同，GTI前排头枕是不能根据头部需要而前后弧度摆动的（第五代车型速腾有该摆动功能）。
动力性：加速性突出 动力甚至有过剩现象
我开始一直在怀疑，GTI这么一台小车小发动机舱，是怎么能放得下一具同样用在迈腾和昊锐等中级车上的2.0TSI发动机呢。直到打开GTI发动机盖那一刻我才明白，紧凑的车身还可以容纳经过紧凑处理的大发动机。不过，据不肯定了解，目前首批国产高尔夫GTI所搭载的是原装进口发动机，因为在国外已经通过了苛刻的测试要求，直接引进到国内组装的话，就能节省上市前那一大段时间的测试调校了。如果真是这样的话，我觉得有足够预算而又非常喜欢GTI的话，出手第一批车是最明智的选择。
在加速测试环节中，我们总结了GTI特性的几种情况，普通D挡、运动模式以及手动模式，均有不同的表现：D挡模式正常起步时，我们无需关掉ESP，也能得到非常顺畅的加速过程，前提是我们不必计较得出的0-100公里/小时时间有多慢；当圆球挡把拨至S运动模式时，GTI的油门脾气变得很暴躁，稍微深踩一下，转速表指针就会非常迅速地串升至红区，直到挡位速度够了以后换挡，指针才迅速掉至3000转左右，如此往复，0-100公里/小时的加速过程需要从1挡升至3挡才能完成（我们所希望的2挡破百最后没能成功）；而最为表现出色的应当是使用GTI的手动模式，并关掉车内的ESP（ASR驱动防滑），利用脚下油门控制和双手拨片的配合，可以减少车辆起步打滑、前轮跳动等副作用出现，更能减少发动机峰值扭矩的损失。
在经过多番测试后，我们测试到的国产高尔夫GTI最快加速成绩为0-100公里/小时用时6.65秒，比起官方公布的7.1秒提高了将近0.5秒的水平。当然，创造该速度的地点和道路状况都不能与德国官方场地相比，只是能突破7秒并靠近6秒中游位置，说明我们对于GTI性能的挖掘已经非常到位了。
| 第六代高尔夫GTI 最快加速成绩：0-100千米/小时 6.65秒 | |||
|---|---|---|---|
| 加速测试项目 | 加速时间（秒） | 加速距离（米） | 最大加速度（G） |
| 0-100千米/小时 | 6.65 | 101.47 | 0.581 |
| 第六代高尔夫GTI 平均加速成绩 制表：易车网 |
注：横坐标为距离，单位为m（米）
图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h（千米/小时）。灰色曲线表示车辆加速度对应右侧纵坐标，单位为：g（重力加速度）
与加速测试需要进行不同模式的对比不同，对GTI的刹车测试我们变得轻松了许多，只要等速度维持在100公里/小时的情况就可以了。在了解最终结果前，我们还是先来了解一下GTI的刹车系统到底有哪些突出表现，比如前后轮上红色刹车卡钳、17英寸战斧合金轮毂以及225/45 R17的轮胎尺寸。不过，通过多轮测试过后，我们得出GTI最佳刹车成绩是：100公里/小时-0是38.07米，比普通版第六代高尔夫缩短了2米左右。
| 第六代高尔夫GTI 最佳刹车成绩：100千米/小时-0 38.07米 | |||
|---|---|---|---|
| 刹车测试项目 | 刹车时间（秒） | 刹车距离（米） | 最大减速度（G） |
| 100千米/小时-0 | 2.78 | 38.07 | 1.066 |
| 第六代高尔夫GTI 平均刹车成绩 制表：易车网 |
注：横坐标为距离，单位为m（米）
图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h（千米/小时）。灰色曲线表示车辆加速度对应右侧纵坐标，单位为：g（重力加速度）
当开着GTI在高速巡航时，我们依然能感觉到方向盘回馈路面信息的准确性，其中超强的稳定性，就是GTI所匹配的扁平宽胎、尾部上下扰流装置等共同作用。当然，如果不加以仔细观看的话，不管从哪个角度，GTI均没有表现出暴躁性能的一面，为的就是要低调。
说实在话，不仔细看GTI的话，日常行驶中会让不少挑衅者“不屑一顾”。也确实是这样，GTI的侧面与高尔夫实在太像了，行驶中战斧轮毂的轮胎也并不能完全让路人识别。凭借着2.0TSI和6速双离合变速器的完美匹配，国产GTI其实还能偶尔做一下玩命加速，让不少甩在后边的车连GTI尾灯都看不见，这就是GTI。
操控性：理论分析优秀 实际穿桩成绩一般
说到操控性，我想我们都不能忽略方向盘的功用。在第六代高尔夫GTI上，我们还是非常熟悉地看到了全新平底设计的多功能打孔真皮方向盘，它可以通过手动调节杆，进行上下、前后等四个方向的调节，驾驶员一般都能从中找到最适合驾驶的位置。不过，该平底方向盘的设计虽然很潮很有个性，但我个人觉得如果打方向超过一圈后，手握横切平底那段方向盘的话，会感到有些怪异，需要时间慢慢对其熟识。
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打孔真皮方向盘，特有的双红线缝合、特殊处理的大拇指凹槽以及与方向盘随动设计的换挡拨片等，每一种元素都是在诠释着驾驶员所驾驭的车型具备了不错的运动天赋。此外，GTI设计师们对于驾驶员的脚下功夫考虑也是非常周到，带防滑橡胶垫镶嵌的不锈钢金属踏板凸显了GTI所追求的运动元素，令驾驶感觉更运动。
与普通版高尔夫匹配7速DSG双离合变速器不同的是，GTI为2.0TSI所爆发出的强劲动力匹配了原版6速双离合DSG变速箱，整体动力总成搭配堪称该级别最为优秀的组合。不过，要榨取GTI动力总成的性能，我想不是一朝半夕能积累下来的，而是需要我们细心地挖掘。
要将200匹马力尽可能完整地传递到路面上，并充分利用起来，这对于GTI这样的前驱小车而言，是绝对充满挑战的。因此，大众为它安装了一部名为XDS的电子限滑差速器。简而言之，XDS依赖的是全新版本的EDL(electronic differential lock)电子差速器锁工作，EDL通过传感器能察觉到某个车轮的打滑、空转，然后通过主动控制刹车、油门开度来控制车轮打滑的情况。比如弯道中急加速时弯道内侧车轮的打滑尤为严重，这时候EDL会通过脉冲式的点刹方式来控制车轮打滑，确保动力不要白白流失。
在进行穿桩测试环节中，我们同样对比了不同模式下GTI的表现。在关闭ESP的情况下，GTI独有的XDS电子差速锁会很积极地起作用。比如说在车辆进桩桶后方向回打的那一刹那，如果没有XDS作用的前驱车可能很容易因为转向不足而出现失控现象，但若是有了XDS的干预后，可以明显感觉车身在轻微发生变化，前轮在转向不足情况下马上回正，后轮也能在短时间内及时归位。不过，尽管XDS功能很强大，但因为道路原因，我们最终的测试结果中，最好穿桩成绩为63公里/小时，甚至还不如早前我们评测的普通版第六代高尔夫的表现。
| 第六代高尔夫GTI 绕桩极速：63千米/小时 | |
|---|---|
| 绕桩时速 千米/小时 | 最大横向加速度 |
| 63 | 1.008 |
| 第六代高尔夫GTI 绕桩极速表 制表：易车网 |
注：横坐标为时间，单位为s（秒）
图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h（千米/小时）。灰色曲线表示车辆侧向加速度对应右侧纵坐标，单位为：g（重力加速度）
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在经过不同测试环节的思考后，我们大致找到了GTI穿桩速度不理想的主要原因。我们觉得问题出现在增加了的车重大部分来自于发动机舱，这对于前轴的负重是一个很大的挑战。而我们在进行穿桩测试过程中，大部分时间是驾驶员一人在开，这样一来，难免整车负重的比例就难达到平衡，也就增加了前车头在进弯出弯时的把控难度，从而降低了整个穿桩的成绩了。
@page=@舒适性：座椅包裹性足 避震调校注重操控
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配置与安全：贯穿式气帘提升了乘客安全
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国产高尔夫GTI的安全性配置是在普通版高尔夫基础上再上了一个台阶，模拟可视驻车系统的加入让不少驾驶者更轻易地把握车辆停车入库的信息；标配的ESP电子动态稳定系统能让这台速度小钢炮有了更安全的保证；而全车共有十个气囊（帘）的主动安全装备，加上激光焊接车身、12年防锈镀锌钢板、空腔注蜡等安全设备，驾驶着GTI也能让心里更为踏实。
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总结：动力总成很优秀 可惜没有手动版本
经过了较为系统的了解后，我们终于可以在这一页写上一些总结性的言语了。从外观的细节点缀到内饰的刻意突出重点，国产版第六代高尔夫GTI都给我们树立了典型的“街跑”形象。它的竞争资本在于既能最大程度保留了家用车的驾乘舒适性，又能在性能上超越目前同级别的竞争对手。如果您觉得它不仅仅算是“街跑小钢炮”，而时常想开着它约上三五个运动好友到赛道上狂欢的话，也未尝不可，至少它的前辈（第五代GTI）还有过在某年某月于纽博格林赛道让一台保时捷911出尽洋相的历史。
在我眼里，国产第六代高尔夫GTI除了动力迅猛、操控自如外，其真正吸引我的地方却是那段浑厚而略带低沉的排气声浪。就在我对它测试的几天，每次开着它进入地库或离开地库时，略为纵情地多踩几下油门，传到驾驶舱的排气声浪顿时能激发我的驾驶欲望。当然，想听美妙的音符前提还得是准备好油费。不管怎样都好，承载着国产首款高性能小钢炮光环的第六代高尔夫GTI已经正式起航，它身后的“硝烟”也在渐渐弥漫，一场即将到来的“小钢炮”之争可能提前上演，到底鹿死谁手，我们拭目以待吧。[图/文：易车网 毕远浩]
@page=@一汽-大众国产GTI详细参数配置：
| 高尔夫GTI详细参数 | |||
|---|---|---|---|
| 发动机型式 | 2.0直列四缸4气阀TSI电控燃油缸内直接喷射涡轮增压 | 轴距（mm） | 2578 |
| 最大输出功率（kw/rpm） | 147/5100-6000 | 轮距前/后（mm） | 1533/1514 |
| 最大输出扭矩 （Nm/rpm） | 280/1700-5000 | 整备质量（kg） | 1460 |
| 排放系统 | 中国四号排放标准、带OBD | 行李箱容积（L） | 350/1305 |
| 变速器 | 带运动模式的手自一体DSG双离合自动变速器 | 油箱容积（L） | 55 |
| 悬架系统（前/后） | 加强麦弗逊式独立悬挂/加强四连杆式独立悬挂 | 最高车速（km/h） | 235 |
| 制动系统 | 大尺寸前通风制动盘/后实心制动盘 | 0-100km/h加速时间 （s） | 7.1 |
| 转向系统 | EPS电动随速助力转向器 | 90km/h等速油耗 （L/100km） | 6.9 |
| 长x宽x高（mm） | 4213/1786/1469 | 综合油耗（L） | 7.8 |
| 高尔夫GTI装备表 | |||
| 安 全 | 内饰 | ||
| 热成型钢板超高强度车身 | 前排安全未带系报警装置 | 金属铝运动风格饰板 | 前排座椅靠背置物袋 |
| 28米超长激光焊接 | 前排WOKS防颈部扭伤强化头枕 | 跑车式双炮筒仪盘表 | 后排空调出风口 |
| 双面镀锌钢板车身12年防锈穿 | 后排3头枕 | 三幅真皮多功能方向盘 | 后排中置伸缩式双杯架 |
| 车门防撞加强梁 | 全车头枕高度可调 | 方向盘换挡拨片 | 后排中央扶手 |
| XDS车辆动态电子差速锁 | ISO-FIX儿童座椅固定装置 | 真皮换挡手柄 | 前大灯关闭提醒装置 |
| EPS电子稳定程序 | GTI造型镀铬装饰前雾灯 | 真皮手刹车柄护套 | 方向盘高度角度可调 |
| ABS防抱死制动系统 | 顶置高位LED刹车灯 | GTI造型真皮运动座椅 | 前排阅读灯照明组 |
| ASR驱动防滑控制系统 | 高亮度后雾灯 | 驾驶席座椅电动12方向调节 | 后排照明灯 |
| EBV电子制动力分配装置 | 自动防炫目内后视镜 | 前排座椅电动腰部支撑 | 仪表和开关照明亮度调节 |
| EDS电子差速锁系统 | 行车自动落锁 | 后座椅靠背4：6分体可折叠 | 手套箱照明功能 |
| HBA液压制动辅助系统 | 后门儿童安全锁 | 运动风格金属装饰踏板 | 自动行李箱照明 |
| HHC破路起车辅助功能 | 在线智能电子防盗系统 | 前排点烟器/12V电源、烟灰缸 | 阻尼舒缓手套箱开闭功能 |
| 制动盘自动除水功能 | 全方位模拟可视倒车雷达 | 顶置式眼镜盒 | 司机侧便利储物盒 |
| 驾驶席和前排乘员SRS气囊 | 前排遮阳板带化妆镜 | 灰尘花粉过滤器 | |
| 驾驶席和前排乘员侧SRS气囊 | 前排中间储物盒带启瓶器 | 防噪静音前风挡玻璃 | |
| 双侧大尺寸头部SRS气囊 | 前排高度长度可调中扶手 | 前机舱盖/后掀背门气弹簧支撑 | |
| 前排高度可调预紧式安全带 | |||
| 外饰 | 舒适 | 娱乐 | |
| 蜂巢造型前格栅 | Soft Stop四门一键式防夹电动车窗 | 亮银装饰锐利双疝气前大灯 | 六碟CD |
| 前格栅红色装饰线 | 遥控中央门锁 | 前大灯洗涤系统 | DVD影像功能① |
| 绿色防紫外线隔热玻璃 | 可加热后风挡 | AFS前大灯智能随动照明 | 8扬声器 |
| 动感鲨鱼鳍天线① | 智能无骨雨刷 | 高级行车信息系统 | MP3可读 |
| 17寸铝合金轮毂 | 后风窗清洗装置 | 定速巡航系统 | USB接口 |
| 双层式防夹电动天窗 | 后掀背门遥控开启 | AUX-in接口 | |
| 电动外后视镜集成LED转向灯 | 车窗遥控开启/关闭 | Media-box | |
| GTI专用运动型保险杠 | 外后视镜加热功能 | SD卡接口 | |
| 运动型侧裙边 | 双区独立控制自动空调 | 6.5寸液晶触摸屏幕 | |
| 运动型后扰流板 | 自动雨刷器 | GPS导航系统① | |
| 尾部空气动力学导流板 | 前大灯自动开启/关闭系统 | 30G硬盘① | |
| 熏黑风格尾灯 | Coming Home“离 回家”功能 | ||
| 双侧运动型镀铬排气尾管 | |||
| 注：（1）选装包①：导航包。（2）鉴于一汽-大众汽车有限公司将不断对汽车进行改型改进，因此后续车型的装备和参数将会有相应的变化。请您勿与其他样本的内容与您所购汽车的装备和参数进行比较并以两者的差别为依据提出补偿装备的要求。（3）如果您发现所购车型与样本有不一致之处或有其他特殊需求，请咨询一汽-大众品牌特殊经销商。一汽大众销售有限责任公司拥有最终解释权 | |||
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