有人说，买10万车型的人是最挑剔的，他们想要牌子，想要空间，想要配置，要考虑油耗、安全，最好还要有那么一点点个性。这样选来选去，其实无外乎是顶配的合资小型车，或者入门级的合资紧凑型车，但如果你把视线转至自主品牌，会发现这个价格却能买一款中级车。

没错，自主品牌更了解国人的喜好，10万元的价格它们能给咱们更多，而随着自主品牌的成长，你会发现它们无论是在外观、内饰这些我们看得到的，还是油耗、做工等这些需要长时间体会的，都有长足的进步。比亚迪G6便是这样一款车，除了上述特点外，这次它拿来了一款1.5升涡轮增压发动机，不但迎合了现在的潮流，同时也在说明自己的技术实力。

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经历了从F3到G3以及L3的发展，比亚迪的外形设计已经越来越趋于成熟，再来看G6，我们已经很难发现它模仿的迹象，并且也越来越有家族的味道。例如头灯，犀利的线条就很有自家L3的风格，配合镀铬的进气格栅，使整个头部显得非常大气。

腰线的设计中规中矩，轻松的刻画出G6富有层次感的侧面轮廓，为了突出中级车的定位，还点缀了车窗的镀铬装饰，鲨鱼鳍天线等细节，翼子板处的“turbo”镀铬标志则表明了自己的身份。饱满的尾部同样颇有看点，尾灯线条和头灯异曲同工，并且还使用了LED灯组，尾标也“暗藏玄机”，当打开车灯的时候，会点亮红色背景灯。

比亚迪G6的长宽高分别为4860/1825/1463mm，因为和自家F6“同宗”的关系，你会发现它的尺寸并没有明显的变化，只有“毫米”级的增加，轴距则象征性的增加了5mm，达到2745mm。在中级车越做越大的今天，G6依旧保持了原来的身材，可以说是对自己的一种自信。

在车身做工方面，各个板金件结合处都比较匀称，只是间隙有些过大。另外一个细节是，G6的雨刷器采用了博世提供的无骨雨刷，虽说一个可能也就百元左右的成本，但G6并没有缩水，这点很值得一些合资厂家学习。

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比亚迪G6的内饰采用了上黑色下米色的配色，并辅以桃木装饰，以现在的审美观来看，实在有些过时，好在中控台上点缀了一些银色装饰，要不真的太乏味了。但如果你可以暂时不关注这些，来看看方向盘、仪表盘以及中控台，还是很有看点的。

比亚迪在电子方面的优势在仪表盘上得到了重要的体现，指针的时速表配合两块4.3寸的液晶屏，不但科技感十足，配合多功能方向盘，可以显示丰富的行车信息。左侧液晶屏中间设计了一个“重力球”，在急加速时可以向上运动，非常富有驾驶乐趣。

中控台分工明确，上面为影音液晶屏，下面为空调控制，但按键布局有些混乱，其实大部分功能都能通过触摸液晶屏来实现，所以要是省下一些按钮，可以让中控台显得更整洁。

内饰最大的不足或许还是材质，整个中控台依旧使用了硬质塑料，手感欠佳，同时做工和中级车的定位也有些不符， 或许打孔的真皮座椅可以弥补上面的不足。

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比亚迪G6的轴距为2745mm，以现在的中级车标准来看，并没有太多竞争力，但实际乘坐感受还是不错的。图中体验者身高178cm，前排调整至合适位置后，头部距离车顶还有一拳距离。来到后排，纵向的腿部空间还是十分可观的，头部空间算是中规中矩，大约是四指左右距离。

虽然空间没问题，但G6对后排乘客的关怀还不够细心，例如缺少空调出风口，同时如果坐上三个人，中间的乘客会感觉地板的突起较高，另外还缺少一个中间的头枕。

储物空间方面，G6并无过人之处，但也可以完全满足我们的日常需要，相信你不会找不到地方放置手机、钱包或者票据的地方，同时在方向盘左侧还有一个专门放置卡片的位置。

G6的后备箱容积为465L，虽说尺寸并不小，但整体并不规整。但贴心的是设计师们在后备箱内还提供了可以活动的储物挡板，打开后可以方便拿取物品，同时也可以放置一些长的物品，例如鱼竿等。

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比亚迪G6使用一台1.5升涡轮增压发动机，发动机的缸体和缸盖全部采用铝合金材质，有效减轻了重量，同时在技术上拥有可变气门正时，以及“时髦”的缸内直喷，可以说，目前先进的技术，都可在这款发动机上找到。

这台发动机采用的增压器出自哪？在之前的试驾会中，厂家的工作人员曾告诉我是来自博格华纳的kp39，而当我这次再想确认时，厂家却一直没有给我一个准确的答案。而在网上也有说是来自上海菱重的TD025。但不管是哪种，可以确定是它采用了油路润滑，水路冷却，希望给那些想了解这款发动机的朋友一些帮助。

这台发动机最终可以在5200rpm时产生113kw的最大功率，在1750-3500rpm时产生240N.m的最大扭矩，基本和一台2.4升的自然吸气发动机相当，完全超越了长城的1.5T发动机。从资料看，这台发动机在1750rpm时便可得到最大扭矩，但在实际驾驶中，涡轮多少有些迟滞，要接近2000rpm时你才能感觉到涡轮的启动，此时你便能感觉到源源不断的动力输出，而涡轮开启前后的变化也非常明显，很有涡轮增压车的特点。

和它配合的是一台6速手动变速器，档位非常清晰，但在挂档的时候缺乏一些韧性，纯粹是齿轮间的那种机械的碰撞感。油门和刹车的调教不错，但是离合的结合点有些高，对于新手来说可能并不好掌握，因此在起步时需要多给些油。

最终G6的百公里加速时间为10.5秒，相比同是1.5升涡轮增压发动机的长城C50，后者的成绩仅为9.6秒，这其中车重起到了一定作用，毕竟C50只有1255kg，而G6为1450kg，另外G6在换挡时转速的落差较大，这也影响到了它的加速成绩。但和其他采用自然吸气发动机的中级车相比，这个成绩还算是中等偏上的。G6的刹车成绩为42.83米，其他几次基本保持在43米左右，算是中等水平。

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驾驶比亚迪G6绝对是件富有激情的事情，涡轮启动非常明显，但如果你拿它当一部偏商务的车来开，那在舒适性方面可能就有些欠缺了。油门和发动机的配合并不默契，行走时的整个过程并不线性。但当你转速超过2500转，动力开始迸发时，发动机的噪音又会传到车内，这就会让人有些无奈，你是想要动力还是乘坐的安逸呢？

虽然G6的涡轮增压特征表现明显，但发动机动力输出的宽度很广，低扭表现并没有那么差，也就是说，即便你在30km/h时挂入3挡，发动机也能让车子行驶起来，不会出现拖挡的情况，在低速时你不需要频繁的换挡。

G6使用了前双横臂后五连杆式独立悬挂，整体调教偏向于舒适。所以在绕桩测试中，车辆的侧倾还是非常明显的，另外考虑到较长的车身所带来的惯性，61.3km/h的绕桩成绩已经非常难得了。

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1.5T发动机对于G6来说，基本和一台2.4升自然吸气发动机动力相当，但油耗表现却明显低于2.4升自然吸气发动机，它的最终成绩为9.94L/100km，如果车重控制的再出色些，相信会有更好的表现。

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前面已经和大家强调，G6的安静程度取决于你对转速的控制，如果你想让G6安静一些，那转速就一定要控制在3000rpm以下，在此范围内，G6的表现还是不错的，而随着时速的升高，风噪开始增加，但胎噪还是可以接受的。

G6的座椅可以提供8方向的电动调节，整体乘坐偏向于舒适，但对于后排的照顾就没有那么贴心了，例如缺少后排空调出风口，同时如果坐上三个人，中间的乘客会感觉地板的突起较高，另外还缺少一个中间的头枕。

电子方面依旧是G6的优势，例如它提供的两个USB接口，一个可以读取USB设备，例如U盘，另外一个则是mini USB接口，可以为一些数码产品充电。

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此次我们测试的是G6的1.5T的手动尊贵型，售价为9.98万元，这样的价格将将可以买到合资品牌的入门级紧凑型车，并且只有最基本的配置，例如四门电窗、电动后视镜、手动空调等等。而在G6上面，你能找到自动头灯、电动天窗、带加热功能的电动真皮座椅、双区域自动空调，蓝牙电话，智能钥匙、带导航、移动电视、DVD、以及多种输入音频接口的影音播放系统等，可以说配置非常丰富。

在安全方面，G6配备了正面、侧面以及侧气帘，ABS+EBD等，胎压监测及比亚迪自主研发的BAWS疲劳驾驶预警系则是选配。但真正让我喜欢的是右前轮盲区可视系统，在侧向停车时非常好用，另外遇到较窄的地方需要通过时，也会非常放心。

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谁会是比亚迪G6最直接的对手？毫无疑问同是自主品牌的长城C50，两者有着相同的1.5升涡轮增压发动机，但G6的尺寸更大，配置也更丰富，当然价格也会略高，但我想对于大家来说还是容易接受的。虽然G6还是有着内饰做工有待提升等一些小毛病，但它性价比十足，并且也颇有自己的特色，但消费者是否买账，还是要让大家觉得“有便宜可占”，另外品牌仍然是它长期面对的一个重要问题。