我是一个别克车主，不能说对别克情有独钟吧，但毕竟每天上下班朝夕相处的是一台别克轿车，所以还是会对这个品牌有一种特殊的感情。针对我的那台君越来说，其最大的特点就是两个字“舒服”，这也是我选择它的原因，内饰的质感很好，几乎里面都是软性包裹，就这样我们一起走过了三个年头。近日得知有一次试驾别克新昂科雷的机会，我毫不犹豫的主动请缨，之前就一直对这个大块头充满了想去驾驭的念头，这次终于有机会了，还是新的哦，闲话不多说，我们来看车。

别克新昂科雷提供了两驱和四驱共两款配置，如此精简的配置序列确实不多见。新车相比老款车型在外观和内饰的细节上做出了一些调整，中网等关键部位采用了全新的家族化设计。在动力系统方面新车相比老款并没有作出调整，继续延用那台型号为LLT的3.6L V6自然吸气发动机。此外，新车在主动安全配置方面有所升级，加入了SBZA侧盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统、RCTA泊车预警系统、FCA前方碰撞预警系统和StabiliTrak车身稳定控制系统等多种主动安全配置。两驱版售价为50.9万元，四驱版售价为64.9万元。除了这些，这个改头换面的大块头还会给我们带来怎样的惊喜，别着急咱们往下看。

外观：细节之处有所调整 采用全新家族化设计

新昂科雷在外观上的变化仅限于细节之处的调整，在车身尺寸以及整体风格方面并没有什么变化，它依然是那个我们印象中的超过5米1的大块头。新车的大灯和中网采用了全新的家族化设计，熏黑的直瀑式格栅与全新君威、君越等车型相互呼应，形成了新的别克家族式脸谱。全新的展翼式大灯以及L型LED日间行车灯组也与别克其它新车型十分相似。车尾方面，双边双出的嵌入式排气管看上去相比老款外露式的排气洋气了不少。

新车在车身尺寸方面并没有改变，与老款车型保持一致，通过对车身线条以及细节之处的调整，让这个超过5米长、2米宽的大家伙不会显得太过笨重。车身侧面可选装的脚踏板强调了其SUV身份的同时也让上下车更加方便。LED示宽灯和高配车型的20寸9辐轮圈看上去非常养眼。

此前提到了，我认为我的那台君越最大的优点就是舒适性非常高，内饰的质感很强，用料也相对考究。但当我一进入别克新昂科雷的座舱，我顿时有了小巫见大巫的感觉，一种奢华感扑面而来。采用全新360度环抱一体式座舱设计理念的内饰氛围看上去十分豪华，包裹性也非常强。整个内饰的用料也很考究，采用了大量的木纹装饰板和真皮等材质，工艺上乘。Library-Quite静音技术让车内的噪音微乎其微，对噪音的控制也是别克一直以来做的比较不错的。内饰颜色采用了当下流行的可可棕和太妃栗等颜色，庄重但不沉闷，时尚但不轻浮。

新车的座椅采用了双缝合线的工艺，并且采用了打孔式的设计。前排座椅带有8向电动座椅调节功能和电加热、通风功能，很显档次。娱乐系统方面新车也体现了高水准，Bose Centerpoint 5.1声道音响系统配备了前后10个扬声器，并且第二排还配备了8英寸置顶DVD高清显示屏，这些配置会为你带来不一样的娱乐体验。此外，新昂科雷增加了多项主动安全性配置，如SBZA侧盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统、RCTA泊车预警系统、FCA前方碰撞预警系统和StabiliTrak车身稳定控制系统等，提高了日常行车的安全性。

别克新昂科雷的长宽高分别为5113mm、2007mm、1842mm，轴距为3020mm，与老款车型保持一致。车身长度超过5米1，轴距超过3米的尺寸给这个大家伙带来了不小的肚量。这款七座的SUV采用了二二三的座椅布局形式，配备SmartSlide座椅滑动功能的第二排座椅让乘坐者进入第三排变得简单方便了很多。

SmartSlide进入第三排

别克新昂科雷在空间上的表现可圈可点，庞大的车身尺寸以及超过三米的轴距长度都为其乘坐空间提供了保障，尤其是充裕的第二排空间非常可观。此外，为了提升进入第三排的便捷性，除了SmartSlide功能之外，乘坐着还可以通过第二排座椅中间的走廊进入第三排。储物空间方面，丰富的储物格提供了充足的储物空间，免去了人多东西没地方放的烦恼。

新车在动力方面与老款相比并没有做出什么调整，仍搭载一台3.6L V6自然吸气发动机，最大输出功率为215kW，峰值扭矩可达366Nm，对于一台自重超过两吨的大家伙来说，这样的动力参数并不为过。传动系统方面，与这台发动机相匹配的是一台6速手自一体变速箱，这台进口6AT变速箱相比君越那台国产6AT好的不是一星半点，换挡很平顺，完全没有君越变速箱的顿挫感。该车分为两驱和全时四驱两种车型。悬挂方面，新昂科雷采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂的组合。

这台型号为LLT的3.6L V6 SIDI发动机曾荣获“全球十佳发动机”的殊荣，用这台久经沙场的发动机来拖动这个自重超过2吨的大家伙再好不过了，最大输出功率215kW，峰值扭矩366Nm的数据从书面上看还算不错。然而在实际的驾驶中，这台3.6L的自然吸气发动机似乎稍微有些力不从心，整个动力输出的过程给人一种不慌不忙的感觉，即使你猛的踩下油门踏板，也丝毫感觉不到这个大家伙有任何打起精神冲一冲的意思。推背感似乎和这台车沾不到边，取而代之的是一副慵懒的感觉。

与这台发动机相匹配的是一台6速手自一体变速箱，这台变速箱给我的感受与我一直以来对通用变速箱的印象有很大出入，无论在换挡速度还是平顺性方面都给了我一定的惊喜。新昂科雷的这台进口变速箱与3.6L自然吸气发动机相配合，整个动力输出和加速过程非常线性，虽然这套看似并不弱的动力系统被这台2吨多的壮汉折磨的提不起精神，但在日常的驾驶中还是勉强够用的。

悬挂方面，别克新昂科雷采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，整体调校非常柔软，能够非常轻松的过滤掉路面带来的颠簸，而且这套悬挂系统在行程和韧性方面的表现也比较不错，虽然调校的很软，但是一点也不感觉松垮。

采用机械液压助力的方向盘并没有想象中的沉，轻盈的转向力度搭配这么庞大的身躯，让你在驾驶的时候有种很强的驾驭感。值得一提的是，新昂科雷方向盘两边的旷量非常小，在日常的驾驶中微乎其微，基本上可以忽略掉。指向性也比较精准，用手指稍稍转动方向盘，前轮就会迅速的作出反应。

性能测试：0-100km/h加速

在0-100km/h的加速实测中，由于道路并不是非常的理想，所以新昂科雷的破百成绩仅为10.21秒，如果测试路况再好一些，相信在成绩上还会稍有提升。从曲线图上可以看出，即使在换挡的过程中，速度的曲线也比较平滑，并没有出现明显的动力损失现象。此外，在起步的过程中，由于采用了全时四驱的驱动形式等原因，车身姿态保持的很好，并没有出现过分的抬头现象。

性能测试：100-0km/h制动

在100-0km/h的制动测试中，由于地面较滑，新昂科雷的最终成绩为46.19米，想要把一台2吨多的车从100km/h的速度短距离刹停下来可不是一件容易的事情。从曲线图上可以看出，整个制动的过程中，G值始终保持在-0.8到-0.9左右。此外，在制动的过程中，车身出现了明显的低头现象。

新昂科雷既不是一把越野利器，也不是一台速度好手，也许慵懒的它在动力上并不能给你带来什么刺激，但是线性的加速感受以及安静的驾乘环境都是它所能给予你的。在实际的驾驶中，这台3.6L自然吸气发动机和6速手自一体变速箱表现出了相当好的默契程度，变速箱无论在换挡时间还是换挡的平顺性方面，也都有着很不错的表现。

总结：个性定位 价格和实用性是竞争的关键

虽然别克新昂科雷看上去是一台不折不扣的SUV，但其模糊的定位使它拥有更多的市场去发挥，如果你想要一台即能充当商务座驾，又可以胜任举家游玩的车，那么新昂科雷绝对是你应该考虑的备选之一。昂科雷的在别克车型序列中的级别要远高于我的那台君越，而且它又是辆进口车，所以其在价格上的表现则变得尤为重要，虽然个性的定位让其没有那么明确的直接竞争对手，但要想在市场上分一杯羹也并非易事，奥迪Q7目前最低配的售价为82.7万元（35 TFSI进取型），再加上4S店目前优惠的力度也很大（有消息显示优惠幅度达到10多万），可以说价格已经与新昂科雷非常接近了，再加上奥迪的品牌附加值以及在国内的认知度远高于别克，所以新昂科雷的前景并不乐观。此外，英菲尼迪JX等车型的价格经过优惠之后已经低于了昂科雷的售价，所以面对这种前后夹击，相对较低的品牌附加值带所带来的低售价是其与豪华品牌同尺寸SUV竞争的砝码之一。

超过5米的车长和3米以上的轴距保证了其充裕的车内空间，两驱版50.9万元、四驱版64.9万元的售价就目前看来并没有存在太多的优势。这次全新别克昂科雷的到来，面对市场的考验，面对来自各路竞争对手的亮剑，能否在价格上有所作为，也成了其到底能否有所斩获的关键所在，让我们拭目以待。