也就是从最近一两年开始，原本完全不被国人接受的旅行车逐渐成为了品位和时髦的象征，几家德国厂商也纷纷把自己旗下的旅行车款引入到国内，比如我们今天要说的这辆宝马530i旅行版。

小众的定位决定了目前国内绝大多数旅行车都是以进口形式引进的，宝马530i旅行版也不例外。作为一辆原装进口的宝马5系，530i旅行版的轴距并没有像国产5系那样经过了加长处理，所以我们可以在它的身上体验到最纯正欧式高档家用车的使用感受，最纯正的欧洲风情。

 从外观来看，530i旅行款和国产3厢版本最大的区别当然就是那个大屁股了，除此之外整个外观设计几乎没有区别，从车头看过去两款车很难分辨。目前这一代5系完全舍弃了班戈时代的“火焰灵感设计”，重新回到了宝马的传统思路上，全车线条成熟老练，长车头加略微后坐的车尾表现出了宝马最为经典的一面，这一点在未经加长的旅行版上体现得尤为明显。

530i旅行版看起来要比国产三厢版低一些，实际上也确实如此，国产三厢版5系为了适应国内路况刻意调高了底盘，而原装进口的旅行版还保留着它在欧洲老家时的标准高度，从数据上看旅行版要比国产三厢版的车身高度低9mm。

当然不仅仅是高度不同，上边已经提到过国产三厢版5系的轴距也有所加长，具体的加长长度是140mm，所以保持原版轴距没有经过加长的530i旅行版看起来要比国产三厢版紧凑很多。尽管旅行版拖着个大屁股，但是它的实际全车长度要比国产三厢版5系短132mm。所以至少在尺寸上我们完全不必担心旅行版的大屁股会对操控带来不良影响，甚至还会比国产三厢版更犀利一些才对。

 内饰部分其实没什么太多可以说的，进口的旅行版和国产三厢版基本没有区别，做工和用料也看不出有任何优势，因为国产宝马已经做得非常好了，这也说明国产宝马完全达到了德国原版宝马的制造水平。

从级别上来看5系属于行政级，即使它是一辆旅行车，豪华感也是最重要的指标之一，所以其实我们在5系的内饰设计上找不到太多明显的运动元素，不过“运动”两个字是深深刻在宝马品牌骨髓中的，所以在很多细节的地方我们还是能够找到一些很传统、很固执的宝马运动风格在里边。

比如略微向驾驶员侧偏转的中控台、简洁的传统指针式仪表以及在保证了足够舒适度基础上还能提供充足侧向支撑的座椅。表面上看5系旅行版和普通的三厢版一样都是一辆非常豪华的高档车，但是仔细体会之后你就能发现蕴藏在豪华背后，宝马最经典的运动性格。

 空间大是很多人购买旅行车的重要理由之一，但是对于530i旅行版来说其实空间并不具有压倒性的优势，由于轴距比国产三厢版短了140mm，530i旅行版的后排腿部空间要明显逊色一些，所以如果你经常需要坐在后排的话，买一辆旅行版5系显然不是一个理智的选择。

宝马530i旅行版相对于国产三厢版的空间优势主要体现在行李厢空间上，两者的行李厢在标准状态下进深和宽度都基本相同，但是在高度方面旅行版有着显而易见的优势，我们可以把行李摞在一起，一直码放到顶住车顶的位置。(此时车内后视镜的视线会被阻挡)

行李厢巨大的开口再加上可以翻折放平的后排座椅，5系旅行版可以在一分钟之内轻松变身成为一辆小货车，如果你愿意的话自然也可以变成一张双人床。空间的变化以及实用性肯定是要比普通的三厢版5系强出很多了。

在车内储物空间方面，5系并没有太多出彩的地方，基本的储物格数量和容积都够用，但是完全没有见缝插针的精神，前排乘客没有可以随手取放常用杂物的中央储物格，我们的钱包、手机、零钱等等这些东西不得不存放在中央扶手箱里，表面上看车里确实可以随时保持整洁，但是便利性无法令人满意。

 530i旅行版搭载一台3.0升自然吸气直6发动机，最大功率190kw、最大扭力310Nm，配备8速手自一体变速器，这和国产三厢版530Li是完全相同的。这台3.0升发动机和535i搭载的3.0T发动机之间相差的不仅仅是一个涡轮增压器这么简单，实际上它们完全不是一个机型，530i的3.0升发动机没有使用缸内直喷技术，在技术上已经略显落后了。

 实测成绩：

当然，尽管技术不够先进，但这毕竟还是宝马的一代名机，曾经叱咤风云很多年，所以530i旅行版的动力表现还是比较强悍的，官方0-100公里/小时加速时间只有6.9秒。发动机在2600-3000转的区间内就可以爆发出全部310Nm的扭力，开起来给人感觉非常有劲儿。

大概在近一两年之内，宝马开始为旗下车型全面升级了8速自动变速箱，这台变速箱的换挡平顺性其实没有我们想象中那么好，尤其是前三个挡位之间的衔接似乎有一些程序上的问题，偶尔会出现非常明显的换挡冲击。这对于一辆豪华旅行车来说绝对是个不可忽视的硬伤。好在它的换挡速度非常快，无论自动模式还是手动模式，换挡过程干脆利落，运动性体现得淋漓尽致。

530i旅行版为驾驶者提供了多种驾驶模式可选，从最省油的ECO模式到最运动的sport+模式，各个模式之间的变化非常明显。尤其是ECO模式很有意思，在这一模式下油门会便得比较迟钝，变速箱也会尽早升挡，换挡平顺性也是所有模式中最好的。在仪表板上会实时显示出制动能量回收系统的工作情况，并且把驾驶者使用ECO模式所节约的燃油换算成奖励公里数显示出来，鼓励驾驶者尽可能以最省油的方式开车。

  进口的530i旅行版比国产三厢加长版的轴距短了140mm、车身长度短132mm、高度低了9mm、车重轻35kg，至少从这一组数据来看，旅行版都要比加长后的三厢版更加灵活，另外由于尾部造型不同，旅行版的重心会比三厢版略微靠后一些。

实际开起来530i旅行版和普通的国产三厢版5系感觉极为接近，并不会像1系或者3系那样灵敏轻快，我们还是可以明显感觉到自己正在驾驶的这辆车有着相当可观的体重，所以不要过于高估5系的运动实力，毕竟它的体型有些偏大了。

当然宝马永远是宝马，虽然5系旅行版开起来没有3系那么犀利，但是在同级别竞争车型中操控感觉仍然是最好的，具有非常典型的宝马式驾驶感受。方向盘手感略微偏重，转向指向性极为精确。虽然在心理上我们会觉得自己的车始终拖着一个沉重的屁股，但实际在转弯或并线过程中车尾循迹性极好，完全没有任何拖沓的感觉。

 值得一提的是，原装进口的530i旅行版采用了原版欧洲设定，底盘比国产三厢版低9mm的同时避震器也要更硬一些，在日常驾驶中我们很难感受到两者之间的差距，但是如果我们提高车速，尝试更激进的驾驶方式，这时候5系旅行版能够提供更好的抗侧倾能力，在弯道中的中心控制也更加得心应手一些。

在绕桩测试中这辆3.0升排量体重超过1.8吨的大家伙并没有给我们带来预料中的好成绩，当然这和我们的测试环境有非常大的关系，我们测试当天气温只有零下10度左右，路面附着力非常低，而测试车的轮胎也已经明显磨损过度。在这样的情况下，关掉电子辅助系统之后530i旅行版变得非常难以控制，车尾极度活跃，漂移变得易如反掌，但是要想做出理想的绕桩成绩却难上加难。更加真实的绕桩成绩可以参考我们在夏天测试的国产535Li。点击查看三厢版测试成绩

 530i旅行版的前排座椅带有加热功能，但是没有通风功能，这对于一辆六十几万的好车来说是不能让人满意的，真皮座椅有一个很大的问题就是不透气，即使在冬天长时间坐在上边也会感觉很闷。

自动空调只有两个温区，前排乘客可以满足了，但是对后排乘客的照顾显然不太够，作为一辆旅行车，后排乘客通常都是车主的家人或者好友，亏待了他们恐怕车主本人也不会开心。倒是手动遮阳帘得到了保留，不过这东西其实在中国市场上实用性不是很大，因为绝大多数人都会选择贴膜。

当然这是一辆5系，全车座椅还都是非常舒适的，后排即使没有经过加长也可以提供足够宽敞的空间，车内密闭性很不错，可以很好地把大量环境噪音隔绝在车窗之外。另外530i旅行版还具有驻车通风功能，通风系统可以定时自动开启，这在炎热的夏季还是非常实用的。

 由于油耗测试是晚间进行的，当天北京的路况非常好，只遇到过一两次不太严重的堵车，所以我们测得的油耗数据应该比实际水平略低一些。考虑到3.0升的大排量发动机以及用料扎实的车身，正常油耗在每100公里12升左右都是可以接受的。

 530i旅行版的标准配置中包括了“宝马专业导航系统”，通过iDrive系统可以非常方便地进行设置和操作，上手十分方便。我们的试驾车可以顺利连接ipod播放音乐，但是这个看似理所应当的功能实际上是需要额外选装的。

标配的音响系统带有6碟DVD碟盒，可以播放DVD光盘，不过这东西似乎只在长时间等人的情况下才能用到，出于安全考虑，车辆在行驶过程中是不能播放DVD的，所以乘客们就不能在旅途中靠它打发时间了。他们能做的大概就只有抬头透过全景天窗看看云彩而已。

总得来说530i旅行版的配置其实挺高，但是在一些细节上显得有些不够人性化，好在宝马提供个性化定制服务，车主可以在相当大的范围内随意选择自己需要的配置，当然这也需要大量的金钱来支持。

旅行车至少目前对于我们来说更多还是一个时尚的符号而已，它的空间比普通轿车更灵活实用，但是完全无法和SUV相提并论，通过性也毫无优势可言。论价格，只要多花大约4万块钱就能买到国产535Li豪华型或者顶配X3，从性价比来看530i旅行版显然没有任何优势。

所以奉劝各位，不要被网络上的那些“文艺青年”传染，除非你非常明确的只爱旅行车，否则完全没必要去为了那么点儿“文艺范儿”埋单。欧洲人确实都很喜欢旅行车，但是我们毕竟不住在欧洲，很多习惯是无法套用的。

相关阅读：《行政级轿车新选择 评测华晨宝马535Li》