【易车网 试驾】不知道从什么时候开始，汽车企业越来越喜欢用充满驾驶乐趣来描述自己旗下的产品。无论是真正的跑车还是所谓的运动版车型都将其用作吸引中国消费者的专用话术之一。那么到底什么才是驾驶乐趣呢？是一脚到底的加速快感，还是在弯道中的灵活表现，或者是大部分人所忽略的车与人之间的沟通感呢？

像我这样一个还沉迷于日本八、九十年代车型的人来说，现在的丰田产品用一个词就能够形容，那就是平庸。在Supra、MRS甚至是前驱的Celica都绝迹之后，丰田几乎所有产品都以追求燃油经济性和扩大利润为目的进行研发，对于热爱赛车运动并且希望拥有如AE86那样一款车的人来说无疑是毁灭性的打击。丰田真的要彻底放弃研发运动车型了吗？全世界的车迷心里都有这样一个疑问，而这个疑问也一直困扰着丰田汽车的掌舵人丰田章男。

其实在跑车产品终结的同时，丰田内部已经开始了新一轮的量产跑车复活战略，该战略在2007年1月正式获得通过。从那天起，丰田内部的一个团队开始思考到底什么样的跑车才能够真正代表丰田。按理说丰田可以轻而易举的推出一款像LFA那样的超级跑车来撼动欧洲对手，并且让评论家们闭嘴。不过，被过度的电子系统所包围的速度机器与驾驶者的沟通却非常少。一个没有任何高性能车驾驶经验的人可以驾驶这种车突破速度极限，这样会给人以错觉。一旦到了考验驾驶技巧的复杂路况时，这种错觉将是致命的！

企业在研发过程中不计成本的投入也让产品价格过高，把大部分人挡在了门外。丰田希望自己推出的全新跑车能够以驾驶者为中心，并且能够与其进行充分沟通。这样的车必须采用原始纯粹的前置后驱形式，并且价格相对合理，能够让尽可能多的人享受到驾驶乐趣。负责完成这一使命的人是多田哲哉，他与他的团队为了完成这一目标进行了长达数年的努力。

多田哲哉向丰田章男领下军令状时明确表示希望研发一款像AE86一样能够风靡全球的跑车，为了达到这一目的他甚至向丰田传统的产品研发体制发起了挑战。一般来说丰田一款新产品立项之后会经过三轮设计审查才会最终定稿，这对于产品来说有利有弊：多方斟酌之后可以让产品尽可能的满足不同地区消费者的需求，但不可避免的会抹去独特个性的亮点设计。面向将汽车当做代步工具的消费群体时这种做法利大于弊，但面向玩车族群时这就显得不够稳妥。新型跑车的客户群体显然后者居多，所以多田哲哉希望丰田能够做出改变。

【广告：86的驾驶乐趣甚至能让男人抛弃自己的另一半】

幸运的是这一主张受到了丰田章男的支持，他虽然没有在三审定稿的流程上做出让步，但对于参与审查的人员结构却做出了调整，最终丰田内部二百多名拥有跑车的员工成为了新项目的审查代表。这让我们今天见到的86成为了一款少数喜欢跑车的人研发出来的车型。

外观：用流行的设计语言诠释经典车型

说到86的名字，很多人习惯性的会把它与曾经的AE86联系到一起，但实际上新车与老86并没有任何直接联系。它不是AE86在新世纪的转世之作，即便是名字也并非因AE86而来。新86的名字来源于丰田内部产品研发项目的编号，这是多田哲哉喜爱的数字，所以在进行项目申报的时候他特地将其留给了自己主导的这款全新跑车。

丰田86继承AE86的世界观，成为了一款充满驾驶乐趣、廉价的前置后驱跑车。这也是漂移之王土屋圭市在接受多田哲哉介绍全新跑车项目之后所提出的唯一要求。

外形其实并不是86研发过程中的重点，但一款好的产品必须有经得起岁月考验的容颜。设计师们不需要复刻丰田历史上任何一款车型，理论上他们可以发挥天马行空的想象力去描绘新车的外观，不过这样做或许会让人们忘记丰田在跑车市场曾经的辉煌。为了唤醒人们的记忆，设计师将传奇跑车2000GT摆进了86的研发工作室。

如果你觉得设计师只是将2000GT进行简单复刻那就有点儿“Too young too simple”了，对于一款肩扛复兴运动车型重任的产品，丰田也不允许在设计阶段如此儿戏。将86 与2000GT摆在一起我们只能说二者神似，具体造型还是有着非常明显的区别。

内饰：充满运动元素 一切以玩乐至上

进入86车内我们几乎找不到丰田留下的痕迹。设计师首先让驾驶者看到它运动的一面，然后当你坐进去之后才是慢慢体会驾驶乐趣的开始。你的屁股会在第一时间感受到偏硬的真皮运动座椅，只要你的体型不是太胖或者太瘦，它都能够为你的身体提供良好的包裹和支撑。座垫和椅背中部的Alcantara材质面料摩擦力充足，看上去就像魔鬼粘的一面，而另一面就是坐在上面的你。调整好坐姿之后，你就会被牢牢的吸在座椅上面，任风雨来袭，也能达到我自岿然不动的境界。

将品牌名称印在方向盘上是几乎所有厂家必做的一件事，但丰田86偏偏没有这样。我们在方向盘正面看到的只有86的标识。或许是不想分散驾驶者的注意力，标识也仅仅是以浮雕形式存在，没有耀眼的镀铬装饰。看上去很低调的方向盘握上去很舒服，方向盘直径和粗细程度都是完全的跑车化设定，手握部分的皮革虽未达到肤质般触感，但也没有什么可以吐槽的地方。

方向盘后方的仪表盘采用传统的三圆环布局，没有大尺寸的液晶显示屏来提供炫目的视觉效果。放置在正中的速度表告诉我们，开好这款车的要领是关注转速而并非车速。当然，偏安一隅的车速表在阅读方面没有给人设下任何障碍，你也可以通过转速表内的液晶屏了解车速和档位信息。

在大尺寸触屏成为中控台主角的时代，86依旧是那么的特立独行。我们看到的86中控台从布局上跟AE86相比并没有太多不同，空调出风口还是抢占着中控台顶部高地，音响主机和空调控制面板则依据人机工程学考虑而对调了位置。

音响主机或许会成为未来车主抱怨的地方，因为它实在是太“丰田”了。你可以在十万元级别的家用车型中找到它，在二十来万的跑车里依旧能够看见它就显得差那么点儿意思了。不过，实际驾驶中可能不会有人会有时间去抱怨它的设计和操作。要是实在看着不顺眼，规矩的外形也很容易进行改造升级。在这里我不得不羡慕日本消费者，他们可以买到不带音响机头的RC版本。

【丰田为日本改装市场推出的RC版本86】

作为一款纯粹的跑车，86的实用性几乎被完全舍弃，其中体现得最为明显的就是内部空间。它确实是一辆以驾驶者为中心的车，但是前排乘客也捎带手的获得了恩惠。将坐姿调到舒服的位置之后，后排座椅就已经成为了摆设。这里除了可以放置你的随身大件物品以外，最合适的“乘客”是两套轮胎。打开行李厢之后看到的也是一套全尺寸备胎，看得出来轮胎在86身上有着非常重要的地位。

动力：发动机中低转表现温驯 高转热情

86采用的水平对置四缸发动机由丰田和斯巴鲁联合研发，最大功率为147千瓦。特有的双喷油系统及专门设计的喷油嘴能够根据发动机转速变化在缸内直喷、进气道喷射和混合喷射模式下进行切换，提高发动机输出功率和燃油经济性。

开了一圈下来感觉86是一台慢性子的跑车，中低转速下发动机声浪比较温和，你感觉就像是坐在一辆隔音处理不算太完美的家用轿车里边儿；转速攀升达到5000转之后，排气声浪突然变得高亢起来，听上去与AE86的4AGE有些相似，但却不如后者那般清脆和容易辨识。

与发动机声浪表现相同的还有86的动力输出感受。中低转时发动机表现不算积极，扭矩也是不紧不慢的传递到后轴；它的激情需要在5000转之后才会复苏，不过不要肤浅的用推背感来形容，它的动力是细水长流式的传递。当然，如果你是追风少年，这样的表现谈不上什么爆发力，所赐予的激情也有限。这或许会让你在0-400米直线竞速中输给福克斯ST之类的钢炮车型，但请相信我， 86在弯道上拥有足以蔑视对手的实力。

操控：底盘调校扎实可靠 动态表现稳定

前面说到了轮胎对于86的重要性，这是因为很多人有意无意的都将它视作是一款继承AE86衣钵的车型，如果这样那86 就需要成为一款很容易完成漂移动作的车型。频繁漂移对于轮胎的压力可谓巨大，在有限的空间内多放进几条轮胎确实也是个不错的解决方案。在这里理解了86空间设计上的特征之后，我们需要好好聊聊86的操控。

很多人理解的操控是指性能的一方面，比如车辆转向时能够承受多大的横向加速度、悬架阻尼、制动距离及方向盘的指向性等。认为这些方面的性能突出就一定是一款好车，但在丰田这里它们只代表了操控的一小部分。这就好比如果你依旧还在玩极品飞车，是采用键盘还是带力反馈的方向盘更过瘾呢？毫无疑问是后者吧。为什么呢？因为力反馈方向盘能够与你进行沟通，这也是操控的一部分，我觉得这甚至比性能更为重要。

丰田章男在86原型车试驾时曾经大发雷霆，这就是因为当时的产品虽然在性能表现上已经满足要求，但它就是一台冷冰冰的机器，根本不会同坐在车内的驾驶者进行沟通。你只能去适应车，但更高层次的需求是车与人建立良好的沟通渠道，最终达到人车合一的境界。

86身上就拥有很多与人沟通的管道，你能够看到它们、听到它们和感受到它们。车头两侧突起的轮拱除了是对2000GT的致敬以外，还能够成为驾驶者判断车辆位置的参照物，这样在狭窄的弯道中就能提前规划好行车路线；规划完路线之后就需要操作方向盘来带动车辆按照规划好的路线进行行驶，此时助力程度还算适中的方向盘就成为了好帮手。进弯前我们还需要对车速进行控制，脚下不算太沉且几乎没有自由行程的刹车踏板能够提供细腻的反馈。驶过弯心之后，让我们放松耳朵，全力踏下油门欣赏发动机传来的动人声浪吧。

你以为这样就结束了？这只是以走线的方式通过一个弯角而已，下一个弯角我们可以来点儿刺激的，比如轻轻的将车尾送出去，然后流畅的在弯道中划过一道完美弧线再安全出弯。虽然嘴上说着很容易，但谁都知道漂移可不是拉拉手刹这么简单。以我那辆与AE86年岁相当的后驱车为例，让车尾横移已经非常困难，而一旦进入漂移状态车辆的稳定性又非常差，偶尔漂移过弯也全凭运气。

在86上我却能够找回自信，即便在VSC开启并且路面附着力较强的赛道上，过弯稍微多打一些方向然后深踩油门就能够让后轮失去抓地力，之后机械式托森限滑差速器会根据车身姿态灵活调节后轴两个车轮的动力分配。这一切都来得非常平稳，若不是轮胎已经开始啸叫，我甚至都不知道车辆已经处于动力漂移状态。

保持这种姿态也非常简单，根据弯道角度的不同调整方向盘转向角度即可，车辆在漂移状态下底盘表现依旧平衡。熟悉几圈之后，我这个完全没有漂移驾驶基础的人也基本上能够随心所欲漂起来。这就是驾驶乐趣的真谛，只有让所有人都能享受得到的乐趣才称得上真正的乐趣。

总结：如果你能懂它 那86会陪你玩得尽性

86是一款充满个性的跑车，前提是你足够了解并尊重它。它在很多时候表现得太过纯粹，纯粹得让人难以理解。只要你能够理解这份纯粹，那它就能够让你心满意足。在如今最讲究人车沟通的高性能车都难逃过度电子化的时代，86对于机械和调校的推崇是非常难得的。这是一台纯为玩乐而生的车，也是一台能够陪着驾驶者成长的车。