在试驾眼前这台兰博基尼之前，我唯一能准确记住的关于它的性能的数据就是3.9秒——它从静止加速到100公里/小时所用的时间。这意味着，如果开着它走在那条我每天上下班的必经之路上，一脚油门下去，还没等我反应过来，我就会因为超速（限速70公里/小时）被违章摄像头“捕获”。它是一台不折不扣的速度机器，5.2升的排气量，V10结构发动机，后轮驱动，一个能让几乎所有男人血脉贲张的超级跑车。但是，仅此而已吗？除了速度，轰鸣声和回头率，它还有什么吸引着我们？或者说，我们热爱兰博基尼，只是为了获得肾上腺激素极速分泌的快感和来自路人的艳羡吗？

 这台LP550-2的售价是428万，对于富豪阶层来说，这个价格可以买到一只珍贵的明代永乐“青花缠枝莲纹梅瓶”，可以买到一幅清代的名人字画，可以买到......

 为什么要把兰博基尼和这些古玩相比，因为对于很多兰博基尼的主人来说，它和古玩一样都是一件收藏品。跑车文化在欧美风行已久，在欧洲和美国，我很少能看到一台兰博基尼疯狂地并线、抢道、超速，用轰鸣声把其它司机和路人的胆吓破。有涵养的车主并不会舍得开着它在路上惊险地暴走，而是会把它作为一件艺术品小心地珍藏。

 兰博基尼当然也可以变得狂野和极富侵略性，但是应该仅限于在封闭的赛道里。所以兰博基尼不应该只是一台满足征服欲的速度机器，它美轮美奂的车身和细腻精准的驾驶感都配得上“艺术品”的头衔。除了在赛道内一逞英豪，国内的富豪们不妨试试把它停别墅的草坪前，默默地感受它再宁静中散发出来的魅力，就像是在欣赏一件精美的青花瓷瓶。

 说回到这台LP550-2，它是兰博基尼盖拉多Gallardo系列中的一款中置后驱产品，市场定位比全时四驱的Gallardo略低。LP是纵向（排列）、后驱（后轮驱动）的缩写，表示纵列的中置发动机被安置于后轴前，而550表示动力输出为550马力，2代表后轮驱动。强大的马力和后轮驱动无疑会为它提供充沛的动力和强大的弯道性能，它更加容易实现漂移和甩尾，入弯角度可以更加犀利，同时也需要更加高超的驾驶技巧。

在珠海的国际赛车场，整个赛道都被兰博基尼租了下来，四台颜色各异的LP550-2一字排开，工作人员围绕着它们和车手、媒体记者作着准备，阳光躲开云层直射到这几台总值1000多万的赛车上，赛道内的空气顿时变得炙热起来。

外观 空气动力学与美学的融合设计

LP550-2实在太有名气了，因此几乎每个对兰博基尼有些许了解的人都能一眼认出它来。所以，它的身影出现在在网络和杂志上已经很难让人兴奋。但是当你真的来到LP550-2面前时，你才会感觉到实物和图片的巨大不同，锋利的棱角遍布于整个车身，低矮紧凑的车身充满了张力，背上透明的盖子下的中置发动机清晰可见。

 前格栅被分成了左右两个不规则的五边形，向前凸起的边缘显得有些锋芒毕露，四边形的前灯在稍微靠上一点的位置上附和着前脸的霸气取向。兰博基尼的金色LOGO尺寸的确很小，却足以提亮整个前脸。你可以拿起相机用各种角度去拍摄LP550-2的前脸，几乎每种角度都是美的。

 整个车身上有好几处黑色蜂窝状的部件，他们无一例外地都是为了提高整车的空气动力性。同时，这种设计也会给旁观者一种强悍的视觉观感。盖拉多Gallardo的车身很低，即使不亲身驾驶也能多少领悟到一点驾驶员贴地飞行的快感。

 LP550-2的侧面那么多的直线条看起来就像是用铅笔和尺子画出来的。如果把侧面涂抹成黑白两色，去除一切彩色元素，你似乎可以看到它在设计草图上的样子。

 不过，硬朗的超跑并不意味着不能拥有灵动的曲线，侧面车窗勾勒出了一条夸张的弧线，腰线延伸到后轮上时，也开始变得圆滑起来。扁平的外后视镜看起来很有视觉美感，它的造型也兼顾了空气动力学的要求，有效地降低了风阻。

 经过重新设计的尾部的导流板可以在行驶时提供充足的下压力，确保车身的稳定。尾部配备了可视倒车的摄像头。由于车内的后视视野实在有限，因此，在倒车时通过车内液晶屏观察车尾的情况无疑是最稳妥的办法了。

内饰 真皮质感一流 一切以驾驶位中心

 坐进LP550-2车内，你很难发现它与其它品牌的超跑有多少质的不同。给人印象深刻的可能是车内无处不在的真皮材质和细密的缝线。缝线的颜色与车身颜色相匹配，每一种颜色的车身都对应着相同颜色的皮革缝线。

 方向盘的尺寸不大，但是握在手里感觉很粗壮，换挡拨片的位置在最舒服的位置上。有人抱怨，为什么方向盘上没有音响和蓝牙多功能按键？拜托，这家伙是用来开的，一切都是为了这个目的，LP550-2低配的标准型（售价348万人民币）上座椅还是手动的呢！

 说到座椅，由于车身较低和座椅的包裹感很强，现场的几个首次接触跑车的车友从车里出来时都费了一番周折。车内的空间还算宽敞，头部和腿部都比较舒服，座椅的包裹性很强，身体左右的活动空间很小，这在激烈驾驶时很重要。座椅没有之前想象中的那么坚硬，坐在副驾驶的位置上可以很轻松地享受旅程，这对开超跑的人的家人和朋友来说都是个好消息。但是，如果驾驶席上的那个家伙要做一些激烈的动作，副驾驶上的乘客（通常是女士吧）肯定要有一点小慌乱，好在车门上的把手握起来很结实，能有力地把摆动的身体固定住。

 中控台上方有三个仪表，从左至右分别是油压、油温和电瓶的电压，一般驾驶时很少会用到这三组数据。中控台上一排银色的按键很醒目，也很漂亮，上面都是灯光开关、车窗升降等常用装备的按键。其中还有一个ESP的按钮，用来开关ESP。不过，这里要强调一下，车主们千万不要关闭ESP，而且除非你“那样那样”做否则只按这个键是关不掉ESP的（为了大家的安全，在此就不详细介绍ESP的关闭方法了）。LP550-2配备了双区恒温空调，使用起来和我们经常见到的轿车没有什么差别，左右两位乘员可以自由地控制空调的温度。

 在普通轿车变速箱挡把的位置上，LP550-2只有三个按钮，没有挡把。三个按钮分别是SPORT、A和CORSA，它们对应了运动、自动和赛道三种不同的驾驶模式。AUTO和SPORT模式下，驾驶员可以通过换挡拨片手动换挡，也可以由变速箱自动换挡。在CORSA赛道模式下，变速箱只支持手动换挡，换挡速度比AUTO模式快40%左右，ESP电子稳定系统对车身姿态的干预程度也会降至最低（但是仍未完全关闭）。由于厂商强烈要求不要使用SPORT和CORSA模式，因此LP 550-2在这两种模式下的表现我无法感受到。

赛道体验 赛道内推荐使用手动换挡模式

LP550-2配备的是6速e-gear顺序换挡变速箱，它没有挡把，要么通过换挡拨片手动换挡，要么由电脑自动控制档位。由于没有挡把，试驾现场很多车友都不知道怎么把LP550-2开走，因此我们有必要详述一下LP550-2的驾驶方法。

 A挡就大致相当于我们经常用到的D挡，变速箱会自动地帮助你升档降挡，仪表盘上会显示A1、A2...A6，来提示你当前的档位，当然你也可以通过换挡拨片来干预换挡，不过它仍然会在较高转速下自动帮助你升档。在A挡的模式下的任何时候都可以再次按下A键，此时就切换到了纯手动模式（和SPORT和CORSA没有关系，只要不按这两个按键，它们不会被激活），手动模式下你需要通过方向盘后面的换挡拨片来加减档，左侧为减档，右侧为加档，官方建议的理想换挡时机是5000转。

从静止状态起步时，变速箱实际上处于空挡状态（仪表盘会显示“N”），无论是处于A自动模式还是手动模式，都需要先踩下刹车，而后拨动右侧换挡拨片挂入1档，此时放开刹车，踩油门就可以顺利起步。正是因为很多车友忘记起步前需要先挂入一档，所以经常会出现车子无法起步，原地轰油的现象。

从行驶到停车时，踩下刹车，让车子彻底停下来，而后双手同时向内侧拨动一下换挡拨片就会切换到空挡（仪表盘会显示“N”）。

需要倒车时，通过双手操作换挡拨片，切换到空挡。而后按下方向盘左下方的“R”键，就切换到了倒档，此时中控台屏幕上会显示车尾的倒车画面，并且会伴有声音提示。

说了这么多，LP550-2在赛道上究竟有几分功力，让我们挂入一档，全油门出发！

 全油门起步时，LP550-2发动机的轰鸣声并没有之前想象中的那么慑人，车外的旁观者没有抱怨排气的声音让他们不舒服，而车内的我则对引擎的声音表示很舒服。引擎的声浪低沉而绵密，随着转速的飙升才开始逐渐尖锐，油门的反应迅猛而直接，油门踏板的力道较重，踩下去感觉很坚实。刹车踏板的反馈也同样硬朗，刹车效果不用详述，碳陶瓷制动系统的表现绝对是赛车级的。

 LP 550-2所搭载的5.2 V10发动机与奥迪R8上的相同，可提供405KW（550马力）的动力输出和540N.M的峰值扭矩，驱动整备质量仅为1380千克的LP550-2非常轻松。LP 550-2从静止加速到100公里/小时仅需3.9秒，最高速度可达320公里/小时。

 变速箱在A挡模式下显得不尽如人意，尤其是在出弯点，即使是全油门加速也很难感到动力会如期而至，踩油门的脚仿佛踩错了位置，发动机没有任何积极的回应。总要等上一会儿，变速箱才会把档位降下来，此时动力突然爆发，速度的提升会让你的肾上腺激素急速分泌。而一旦通过拨片干预换挡或者干脆按下再次A键切换到手动模式，变速箱就会完全按照你的意思来办，变速箱的加减档动作几乎与你触动拨片的动作同时发生，换挡速度快到你会产生一种错觉，仿佛它不是因为你的触动才换挡，你和变速箱总是“英雄所见略同”般地不谋而合。

 在手动模式下，来自后轮的驱动力在入弯和出弯时可以给驾驶员更大的发挥空间，锁止率最高达45%的后轴限滑差速器确保扭矩的在弯道完美传输，并与重新调整的ESP协同。这样你在弯道就有了更多灵活地选择。你可以无限贴近弯心，在出弯点较早地加油。不用太担心失控（事实上，我一直很担心，这毕竟是台400多万的车），ESP会在关键时刻接管车辆，帮助你安全地过弯。

 来自倍耐力的P Zero轮胎提供了完美的抓地力，当然，整车良好的空气动力学设计也对弯道的稳定性功不可没。从一开始的紧张，到后来逐渐放松，享受每一个过弯动作，这种感觉刺激而且美妙。转向的力道较重，但是足够精准，细微的调节都会对车头的指向带来影响，所以你尽可以在弯心慢慢地调整车头姿态，只要控制好入弯速度，一些微小的错误都可以被精准的转向修正回来。

总结：赛道性能出众 街头炫耀须谨慎

 LP550-2在赛道内的表现几乎无可挑剔，后轮驱动和强大的动力都让人为之着迷。事实上，即使是在街道上驾驶LP550-2也不是一件难事儿，线性的油门可以让你柔和地控制速度，变速箱在A挡自动模式下的反应有些迟缓，但那仅限于在赛道上。在街上，你不会觉得LP550-2比任何车迟钝，超越任何车辆都是举手之劳。沉稳而灵活的操控应对日常行驶没有任何问题，ESP和优秀的底盘调教都在时时维护者你的安全。

但是，我还是想说，请不要开着它在街头飙车。《蜘蛛侠》里的那句台词说的很对，力量越强，责任越大。请开着兰博基尼在路口停下，让行人先过；请礼貌地对待和你在同一条道路上的车辆和路人。这些会为你和你的兰博基尼带来超越了艳羡的赞美。请忽略任何其它车辆对你的挑衅，因为一旦到了赛道，他们无法与你匹敌。而以自己和他人的安全为筹码，在街上战胜任何人都不会为你带来光荣，只有来自身旁和身后的斥责和鄙夷。这些，绝对不符合兰博基尼的身份。就像本文开头说的，LP550-2是一件艺术品，值得你细细品味和有节制地炫耀。