【易车网 评测】第一代Mazda 6于2003年引入国产，它是第一款、也是至今唯一一款由一汽马自达生产的马自达车型。马自达6早期凭借别致的设计和出色的操控，赢得了一群爱好驾驶的用户；近两年则通过价格下调，加上几年间形成的良好用户口碑，拉拢到更多讲究性价比的买家。据厂方表示，首代马自达6至今仍可在国内中高级车车细分市场稳居前4名，可见其设计的先进性和产品生命力之强大。

再好的产品也是要换代的，尤其是日系厂家来说，坚持4～5年大换代是雷打不动的传统（只有财政困难时才会例外）。第二代Mazda 6于2007年在日本发布，2008年确定会导入中国，继续由一汽马自达生产。但原先的马6由于市场表现出色，暂时不会退出市场。于是，新一代Mazda 6仿效国内其它车厂的做法，在车型品牌“Mazda 6”后面加了一个中文名“睿翼”，以和自己的前身作识别。

新马自达睿翼的一些参数表面看来变化并不大，或者说不是那么吸引；只有通过亲身接触、试驾，才能明白新马自达6和上代相比其实有着非常大的变化。

@page=@

外观：变化显而易见，精髓在于车头

马自达睿翼的造型和上代相比，变化是显而易见的。厂方对睿翼外形设计提出的目标是“十年不过时”，这个目标是否达成，也许要到七八年后才能知道；但是睿翼比上代马6更精致、更有档次，则是肯定的。实际观感，睿翼让笔者印象最深刻的是它的车头部分，整个车头显得很大、很有档次和力量感，车身和尾部相对收敛一些，整部车的形象精华无疑就在车头上。

上一代马自达的线条是简洁利落的，新一代则有更加刻意的设计感，车身多处细节都值得单独品味。最瞩目的莫过于车头两侧圆拱型的翼子板，对于了解马自达、了解其旗舰跑车RX-8的人来说，看到睿翼的翼子板，感觉神经很容易会被触动，因为睿翼的前翼子板造型几乎就是完全取自RX-8的，在某些角度观看只露一角的睿翼时，它带有强烈的RX-8影子。

此外，车头的格栅、保险杠下部的镀铬装饰、侧窗框的镀铬捆边、整合方向灯的后视镜、后保险杠底部的双侧排气管口等，都有很重的“装潢”味道，显示出马自达不让对手专美，力图提升马自达6档次形象的决心。

功夫还不仅在外部——睿翼的车身风阻系数达到同级最低的0.27，是一个非常了不起的成就。低风阻系数有利于降低高速的风噪、油耗等。

 

@page=@

内饰：风格变化相对不够明显，仪表背光绚丽

睿翼的车厢设计风格变化没有外形来得大，整体平直的横向造型、整洁的方形中控台，基本维持了上代的格局。车厢细节不乏潮流元素，仪表盘灯光在马自达传统的红色基础上加入了荧光蓝色，增加了对比的科幻感；中控台按钮细密整洁，初时使用要辨认一阵子，但其上的多数功能都可通过方向盘来控制。

方向盘手感直径小、环身粗，手感运动，而且还将方向盘的倾斜角度从上代的23度减少到21度，更加垂直，换来更赛车化的握持感。自动变速挡杆看似平平无奇，实际上挡杆头比上代升高了30mm，更靠近方向盘，缩短右手来回方向盘和挡杆的时间，也是便于日常驾驶并且能营造运动感的细微努力。

睿翼的方向盘自称“史上最牛方向盘”，因为它可以控制全车的多项装备，不仅有常见的定速巡航和音响控制功能，还可以控制空调的温度、风速、模式，以及行车电脑。睿翼的方向盘控制最了不起的是使用的简便性：一组四向按钮位于方向盘9点辐条上，由左右大拇指控制；中控台上有一个对应的长条形屏幕，里面横向排开了空调、音响、行车电脑这三大组信息。按动左右方向键，在某一个具体项目下就会出现一个闪动的光标，横向移动光标可以变换不同的调整项目，上下按按钮可以调节每个项目的内容。

这个系统被称为CrossFuntional-Network，厂方对它的宣传卖点是“双手不离方向盘、驾驶视线零转移”，使之成为驾驶主动安全的项目之一。既然声称“最牛方向盘”，自然不可缺少时下流向的方向盘换挡功能。睿翼采用了当前最复杂的一种拨片系统，方向盘正面有两个按钮，用来降挡；背面还有两条更长的按钮，用来升挡。这样的操作形式最符合激烈攻弯的需要，而且无论方向盘怎么转动都不会搞混那个拨片用来升挡或降挡。

睿翼的前排座椅造型尚算贴身，座椅表层的面料偏软，有一定的舒适性。运动性反而不太突出，靠背两翼的包裹幅度不大，过弯时腰椎需要用力来支撑身体。坐垫感觉也有些短，长时间驾驶略嫌大腿的承托不够。驾驶座为电动8向可调，但腰托为手调。

@page=@

空间：前排较为充裕，后排空间稍显不足

后排空间是睿翼的弱项，这一点我之前看静态展车时已经感觉到，这回通过长时间坐在后排，证实了这一结论。当前排坐两个175cm高的人时，后排腿部空间只是够用，达不到宽松可供舒展的程度。舒展的感觉，八代雅阁就做到了。

没有后排出风口，对一款20多万的中高级轿车来说本来也是该骂的，但好在是睿翼的空调够冷，只要前排把中央出风口对着车顶吹，后排还是能感觉到凉风习习。试驾当天炎炎烈日，笔者就在睿翼的后座上凉凉快快的睡了一程。

此外，后座的储物空间不算多，门板上没有储物格，这比一些中级车如速腾、思域还要逊色。前排靠背只有储物袋，手枕上只有两个简陋的杯座。上述细节共同造成了做在睿翼后排时感觉到的档次不如雅阁、凯美瑞这些对手，再次印证了马自达6睿翼的设计中心思想是做“驾驶之车”。睿翼的储物空间比较一般，杯座、手枕箱、手套箱、眼镜盒，算是交了基本的功课，但没有任何惊喜。后排的车门上完全没有储物格，前排靠背后的储物袋也只有一个，在睿翼的车内“生活”并不是很受照顾的。

尾厢大小得体，后排靠背可以4/6分割放倒，便利性足够。不过上代富有特色的一键式座椅靠背自动倒下的功能在新车上不见了，改为从后拉一下绳子，再要从前面将靠背拉倒，多了一个步骤，好处是座椅不会自动倒下吓车内的乘客一跳。

@page=@

视野：前部盲区范围一般，A柱对视野影响较为明显

睿翼庞大的车身对于视野的影响如何呢？大大的车头似乎并没有给驾驶者带来多大麻烦。2.4米范围便是盲区，停车需要注意。不过好在有驻车雷达，安全还是有保障的。 

 左侧盲区出现在距车头3米水平向左3.5米处，这个角度是车辆转弯时最容易出事故的地区，睿翼粗壮的A柱让桩筒消失在视野之中。因此过弯时最好控制好车速，以免藏在盲区内的人突然窜出影响行车安全。

【右后方视野】 

 睿翼后视镜尺寸不小，不过由于桩筒过于低矮，在睿翼后视镜中也难觅其踪。

@page=@

照明系统：大灯照射范围广，光型控制还有进步空间

 【内饰夜间照明】

 睿翼远近光源均为氙气灯，其良好的反应速度和较强的穿透力对于驾驶安全发挥有利的作用。

  大灯切下左侧较为明显，右侧略显模糊。眩光控制还有进步的空间。

刹车灯使用LED作为光源，转向灯及雾灯为卤素灯泡。 

 车门内置礼宾灯，其亮度足以满足夜间上下车要求。

@page=@

动力性：动力提升不太明显，整体运转更为平顺

新一代马自达睿翼的发动机排量从2.3L扩大到2.5L，依然为直列四缸DOHC结构。发动机包含了马自达的众多先进技术，但光看数据，新发动机的功率仅比上代仅提高了2KW，这正是让一汽马自达感到“紧张”的地方——表面上看它进步不大，但实际可不是这么回事。

 事实上，这台2.5L发动机的扭矩提升更显著，226Nm的扭矩比上代提高了10％。它还有一项数据非常特别：压缩比仅为9.7：1，而同级车如雅阁2.4L发动机的压缩比为10.5，上一代马6的2.3L发动机更达10.6。降低压缩比带来的最直接好处，就是降低了爆震发生的可能性，从而对燃油使用宽容度更高，于是马自达睿翼可以高声宣布自己“完全适用93号汽油”。当然客观的说，现在绝大多数国产车也是可用93号油的，只是对发动机长远性能未必很好，睿翼这台刻意降低低压缩比的发动机，在这方面就更有优势。

 马自达的自动变速箱向来表现良好，睿翼的5挡自动变速也不例外。日常D挡驾驶，变速箱倾向尽快升挡，充分利用了发动机中低转速扭矩丰盈的优势。进入高速入口之后，一口气加速到140km/h，整个过程力度持续、换挡顺畅，而且转速没有超过4000转，给人的感觉很轻松。再狠点深踩油门，变速箱会积极kickdown降挡，转速会飙升到5、6千转，此时的后劲不算明显，但发动机的声音和细腻度都是上佳的。

@page=@

操控性：极限操控表现尚可，轮胎配置影响操控表现

说完动力，我们来说说操控。上代马自达6早被封为中高级车操控之王，其高度已经抛离了同级对手一个层次。按理说，新马自达睿翼只要能保持上代的水准我就已经很高兴了，但对车厂来说，改进还是不可少的。

前阵子曾经有网友担心新马自达睿翼会和母公司福特的同级车——蒙迪欧致胜共用底盘。结果令人欣慰，马自达还是沿用了自己的底盘，并进行了优化改进。

睿翼的底盘变化有如下几点值得一提。首先，它改用了“与时俱进”的电动助力转向系统，好处是结构更简单，更省油，坏处我们则说过无数次——这类电动助力转向的路感和指向性都不及传统的液压助力，睿翼也不例外。虽然中低速下转向柔和轻巧，但过弯时转向的灵敏性和精确感都不及上一代了，失去了上代马6那种特别“活”的方向感觉。这是睿翼跟上代在操控感的一个比较明显的变化。

第二点变化是车身底盘刚性的增强。高刚性对于一款讲究操控的车来说是极为重要的，上代已经很出色，睿翼的底盘刚性整体比上代还要提高34％，这不但提高安全性，对于精准敏锐的操控也是非常有利的。

@page=@

配置与安全：配置较为丰富，免费加装多媒体系统

装备会是睿翼的一大亮点，厂方透露的装备包括双氙气大灯（带弯道辅助照明系统，类似蒙迪欧致胜的设计）、前后共8个泊车距离感应探头、自动大灯、自动雨刮、自动防眩目后视镜、电动加热记忆座椅、智能钥匙启动、方向盘多功能控制系统、前排斥水玻璃等等。

细看之下，上述装备全都是和驾驶相关的，反而在和享受相关的装备上，厂方提及得很少，国产顶配睿翼会装备带触摸屏的导航系统。

【导航系统为触摸屏式】

另外，方向盘换挡拨片是欧洲版没有的、日本版也是高配装备，但中国版全部列为标配，可见一汽马自达是有心拉高国产版睿翼的装备档次的。

@page=@

总结：车身尺寸在同级车中偏小，更方便于城市内使用

第一代马自达睿翼是令马自达起死回生的成功车型，马自达非常清楚它成功的原因就是出色的操控能力。因此，换代车型也不敢完全偏离路线，睿翼依然先强调其动感和操控，保持紧凑体形就是第一步。在这个基础上，睿翼努力提升自身的价值感，向高级化发展的诉求十分清晰，这在形象、装备乃至电子化技术的运用上都有所体现，它们共同丰满了睿翼的价值，在它面前，老款马自达6确实显得价值比较“单薄”。

睿翼坚持运动特性，意味着它必须做出一些“物理特性”上的妥协，例如它的车身是同级最小的，无法提供很体面的后座空间，乘坐感不如对手舒服等。但是只要你用心去开它，特别是激烈驾驶一番，你会发现这些妥协其实还是值得的，因为睿翼依然是一款有着表面看不见的出色魅力的好车。