【易车网 本地评测】“便宜”是很多人提到自主品牌时想到的第一个词，但今天文章的主角B90却谈不上便宜。14-20万的价格，已经可以买到速腾、轩逸等大部分的合资品牌A级车，甚至还可以买到天籁、凯美瑞等热门B级车的入门版车型。从情感上说，自主品牌甩掉“廉价”的标签是一件好事儿，如果自主品牌能具备与合资品牌同样的品质，我想很多人在买车的时候都会更倾向于自主品牌。但B90是不是做到了“贵有贵的道理”呢？之前我的同事已经对它的外观内饰和空间等方面进行过详细的评述，今天我们就来深度了解一下奔腾B90的实际驾驶感受吧。
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B90外观设计和B70有很多相似的地方，尤其是中网的设计，面积巨大的进气格栅和镀铬装饰和B70如出一辙，稳重的设计风格让B90充满商务气息。大灯增加了时下流行的日间行车灯和一条浅色的灯眉，在自主品牌中已经算是非常复杂的设计了。
车身侧面的处理非常简单，几乎看不到太多线条的变化。除了设计外，我们还能从B90的前后比例中看出一些它的来历，车头长，车尾相对短，车身的视觉中心靠后，这样的设计与老马6非常相似。
总得来说B90的整体设计中规中矩，既没有太突出的亮点，也没有太奇异的想法，看上去更像是B70的升级改款车型。这种不犯错的设计很难给人眼前一亮的感觉，但却很符合稳重的商务人士和政府用车的需求。
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B90内饰的整体风格与外观相仿，大尺寸的中央显示屏和复杂的中控面板看上去很显档次。三幅式方向盘及炮筒式仪表盘都是时下流行的设计。不过在一些细节的处理上，自主品牌的工艺还是无法与合资品牌相比。比如方向盘边缘的毛刺和中控台按键的缝隙等都显得不够精细。
总体来看，B90内饰的手感好于质感，很多位置使用了软性材质，摸上去的手感还不错但视觉效果却不是太好。还有一个问题是B90车内的味道较大，本次我们测试的试驾车总里超过3000公里，新车的异味依然比较明显，每次上车后都需要开窗通风。
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@page=@B90提供2.0L及2.3L两种不同的动力供消费者选择。本次试驾的的2.0L车型最大功率108Kw/6500rpm，最大扭矩184Nm/4000rpm，虽然厂家宣称这款代号为ET3系列的发动机为自主研发，但它的数据与马自达6、睿翼等多款车型都非常相近，缺点是发力点相对较晚，低扭表现一般，技术不算先进，优点是技术成熟保有量大，日后维修保养非常方便。
虽然发动机相同，但B90并没有使用与马自达6相同的5速手自一体变速箱，而是搭载了更为先进的爱信6速手自一体变速箱，从这个角度上说，B90的动力总成也算是全新设计了。与老马6的5速变速箱相比，这款6速变速箱的平顺性非常出色，除了1-2档切换时偶尔会有轻微的顿挫感外，正常驾驶时几乎感觉不到换挡的冲击。当然平顺的代价就它的换挡时间较长，比如在山路等需要变速箱频繁调整的路况时，变速箱的反应速度显得略慢。
全新的6速变速箱比B70使用的5速变速箱齿比更密，城市中驾驶，车速保持在80km/h下时发动机的转速基本保持在1500-2000rpm，车速在70km/h时变速箱就可以升到最高的六挡。这样的调教对控制油耗能起到的很好的作用，但也让B90在低速巡航时的动力储备略显不足。但加上乘客后B90的总重超过1.5吨，2.0L自然吸气发动机在1500rpm时的爆发力显然不会又太好的表现，感觉跟普通的1.6L车型差不多，低速时的动力储备略显不足。
不过这并不是说B90的加速能力不强，只是说B90在加速时油门和变速箱的反应略慢。实际上当你深踩油门或挂入S挡时，变速箱会根据情况降低1-2个挡位，发动机的转速会迅速盘升到3000rpm左右，这时候车辆的加速感会明显提升，继续深踩油门，源源不断的动力完全不逊色于同级别的合资品牌车型。
B90自重较大和发动机发力点较晚的特点让它的高速表现非常出色。车速在达到120km/h甚至更高时，车身的稳定性相当出色，扎实的底盘丝毫不逊色于同级别的合资品牌车型。而2.0L发动机在高速时的动力储备充足，中后段动力强的特点在高速行驶时得以充分发挥
2.0L自动挡B90的0-100km/h加速测试成绩为12.64s，从数值上看对于一款2.0L发动机而言这个成绩并不算快，但考虑到B90接近1.5t的自重和发动机发力点比较晚的特性，这个成绩还是可以让人接受的，至少满足日常驾驶的需求没有任何问题。
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底盘方面，B90的悬挂结构至少名字上与马自达6的底盘非常相似，前双叉臂后E型多连杆独立悬挂这种在同级别上并不算常见的组合也说明了B90与马自达6的联系。但一汽的工程师曾表示B90的底盘结构是经过重新优化的，并不是简单的拿来主义。而从实际的驾驶感受中，B90与马自达6的整体驾驶感受也确实有很大的区别。
首先是方向盘的转向力度，同样是液压助力转向，B90的方向盘却比马6要轻得多，虽然路感有所损失，但在停车或原地打方向等低速情况时，驾驶B90显然比开一辆马6更轻松。但油门刹车踏板的回馈力度并没有太大变化，尤其是刹车踏板，既不像传统德系车那样一点就有，也不像传统日系车那样猛点半天都没有，力道适中但韧性十足的刹车踏板与马6如出一辙，只需要极短的时间就能适应，实际使用时非常舒服。
而B90的悬挂也明显比马自达6更软，对路面的颠簸能起到更好的过滤作用，舒适性不错。不过这样偏向舒适性的设计也极大的破坏了马自达6赖以成名的运动能力。工程师降低了悬挂的支撑力度，虽然双叉臂前悬挂依然保持了较高的精准度，但柔软的后悬挂调教显然更加偏重舒适性，另外加长将近20cm的车身让B90的尾部在弯道中显得比较拖拉，所以车辆在弯道时的侧倾明显比马6要大，整体看B90的舒适性毫不逊色马6，但操控性略有下降。
虽然车身长度有所增加，但双叉臂加多连杆的组合在绕桩测试中的表现依然强势，61km/h的绕桩成绩对这样一款并不突出运动的车型来说已经是非常出色的成绩。值得一提的是B90的ESP系统表现非常出色，介入及时又不会对车辆进行过分的修正，这也是B90绕桩成绩出色的一个主要原因。
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B90的怠速噪音成绩不错，只有39.1分贝，但实际驾驶时的噪音只能算是一般水平，成绩高于同级别的合资品牌车型的平均水平。考虑到B90的价位，这个成绩应该再提高一些才好。
B90的真皮座椅完全为舒适性设计，尤其是后排座椅的坐垫进深不错，坐上去非常舒服。虽然在弯道中座椅的侧向支撑一般，但鱼与熊掌不可兼得，为这种强调舒适性的车型配置这样宽大的座椅还是非常合适的。
虽然噪音水平一般，但B90的设计师为它增添了很多人性化的设计，这点我个人非常喜欢，因为这说明自主品牌的设计师正在逐渐从模仿到创造的转变。除了之前提到的挡把外，B90的四门自动车窗都设计了一个“开小缝”功能。
平时无论是开车还是坐车，很多朋友都有把车窗开一个小缝透气的习惯。但大部分的车窗电控键都只具备手动和自动两种模式，如果您想开个小缝，必然要分神去手动控制，这样就为行车安全埋下了一个小小的隐患。而当你按下B90的车窗控制键时，车窗在开启一个小缝之后就会停住，如果你按住不放，它才会继续下降，这让“开小缝”的动作在B90上成为了一个非常容易的事情，实际使用相当的方便。
当然问题也不是没有，比如中控台没有一个合适放零钱和手机的储物格，再比如中央扶手箱上面的分层小格宽度不够，横竖都放不下一个正常大小的手机，还需要手动拆卸才能放置东西，开车时驾驶员基本拿不了东西等。这些小问题都有待厂家进一步完善。
本次的油耗测试距离较长，共计359.2公里，其中严重拥堵路段与高速路段距离各占45%左右。实测百公里油耗9.4L，与行车电脑显示的9.6L平均油耗非常接近。根据行车电脑记录，在城市拥堵路段较多时，车辆的平均油耗在10.5L左右，对于一款自重接近1.5t的B级车而言，这个成绩还是比较优秀的。其中6速自动变速箱升档积极，让发动机始终保持在较低转速，对降低油耗有很大帮助。
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奔腾B90的视野整体表现不错，其中A柱虽然比较粗，但较大的倾斜角度为车窗留出了一定的空间，在一定程度上降低了A柱盲区的面积，内后视镜及两侧后视镜的表现也中规中矩。只是较长的车头略微影响了B90的前方视野，在停车的时候可能会遇到一些小麻烦。
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奔腾B90的大灯采用了透镜设计，远近光的光线均匀，照明强度较好，但中低配车型并未装配大灯高度调节功能，在实际使用中感觉近光灯的照明距离有所欠缺。另外中低配车型也未配备日间行车灯，不过预留了安装位，后期安装比较方便。
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总结:整体驾控感受出色 推荐低配车型
在这次为期一周的试驾中，我对B90的评价高开低走。刚拿到车时，B90丝毫不逊色合资品牌的驾驶感受和丰富的配置着实给了我一个惊喜。但随着试驾的深入，一些开始并不起眼的小问题开始逐渐显露，这让我对它的评价逐渐回归理性。在完成整个试驾后，我认为在计算4S店优惠的情况下，B90的中低端车型凭借出色的驾控感和配置上的出色表现，即使与一些同价位的合资品牌车型相比也并不逊色。但几款高端车型的价格偏高，性价比并不占优势。空间不错，驾控感出色，设计兼顾家用和商务，如果您的预算只有15万，又不是极端的强调细节的话，那么不妨考虑一下奔腾B90吧。
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