说来也巧，我好像和上汽荣威有着某些神奇的渊源，从最开始2008年的首款品牌车型——荣威550的首批试驾、到2010年的荣威350首批静态体验，我都是最早和它们进行接触的，而这个奇妙的关系依旧在延续着，此次我又算是首批网络媒体来试驾荣威W5。既没有荣威550的全数字化特点，又没有荣威350自带移动终端的先进科技，那这个外型略有些呆板的SUV到底有什么特别之处呢？带着这些疑问，我们来到了云南的腾冲，在感受当地不同地域风景、了解曾经那段壮烈历史的同时，我和荣威W5进行了一次短暂的体验。

初见荣威W5，感觉它的确有种和现在流行SUV不同的感觉，略显憨厚的前脸造型很容易让站在它面前的人记住它。呈倒梯形的大尺寸镀铬前格栅是W5的最大标识，虽然格栅的造型并没有什么特别过人之处，但是大尺寸的镀铬设计，就非常直接地传达出它是一款走回归风格路线的SUV，简单、大气就是它的DNA。

三角形头灯在车头的位置较高，这也确保车辆在夜间行驶过程中可照射的范围宽阔，对于驾驶者和行人都起到了不错的安全警示作用。

W5异于常人的还表现在选用了目前并不算太流行的整体车头安装防擦饰条，基本上完完整整地包裹了W5车头下方，配合下面的铝合金越野护板，令荣威W5在外型上就做好了翻山越岭的一切准备。

鲜有将金属护板装在前后轮之间的，而W5则是一个特例，除了这是个能起到不同装饰效果的配饰之外，它当然也是可以起到底部防磨损的作用。此外，三条长度、水平高度均不相同的显著线条令原本就身材魁梧的W5顿时增加了肌肉感，而且前冲的势头让W5看上去力量感和运动性兼顾。

如果论看点的数量，我个人觉得W5的尾部绝对值得一提。首先就是车顶上那个突出的尾翼，笔者大胆设想一下，如果不是因为集成了高位刹车灯，这个甚为突显的尾翼可以做到只靠着两端与车顶来固定，这种鲜有的设计不能不让我们赞叹设计师对于外形细节的独到见解。

硕大的尾灯是车尾的另一大亮点，和车身尺寸契合得甚为恰当的尾灯组，远远看过去都非常清楚，更何况在深夜跟随在它身后的车辆，发生追尾事故的几率可能会降低不少。走到车尾才真正了解，铝合金护板可以说是360度的保护了W5的底裙和前后保险杠，这种配备让定位于城市SUV的荣威W5大大提升了它的行车保护性。

荣威W5的内饰布局给我的第一印象是，它是一辆为驾驶者而生的车辆。驾控区域的功能键数量虽不繁多但都排列得井井有条且标注清晰，尽管整体设计称不上时尚甚至流露出些许的古朴，但九成以上行车所需的控制键均环绕在驾驶席周围，这种看似简单却实用性颇强的设计，令驾驶者可以将注意力最大程度地集中在路面状况而非为凌乱的调节控制键分散精力。

独特设计的多功能方向盘让首次和它接触的驾驶者在内心深处充斥了不小的好奇感。和主流车型设置风格截然不同的W5将行车所需的多功能键分别排列在方向盘两侧，特别是将惯于安排在方向盘背面的换挡拨片进行了前置，被设定在方向盘3点、9点两处，虽然这种安排可以会让习惯后置拨片的驾驶者略感有些不适应，但只需移动拇指就可获得不同动力输出的效果还是值得你为此而做出一定的改变。

W5的中控台大量采用了圆形按键的设计，从雾灯键、ESP开关、陡坡缓降到前排座椅加热，从空调调节到温度显示屏、以至于双闪警示灯的触摸区域都无一例外的设计为圆形。呈向下逐渐降低的中控台上部造型为整体趋于硬朗的荣威W5增添了一份活力。

通过大尺寸的中控液晶屏，车内人员可以很方便得通过车内自带的导航系统了解自己身处何地、并可以通过它获取前往目的地所需行程的各种行车信息。不过没有外接USB插口的音响系统，还是会让喜欢长途驾驶的朋友们感觉在漫漫长路上有些单调和乏味了。

如果你是一个并不太在意细节的人，可能不会对W5的仪表盘有什么意见，不过我本人觉得这个区域的设计令我有些失望。过于平淡的三圆式仪表组合似乎和现在层出不穷的创新元素搭不上关系，唯有那不断在白色刻度中上下摆动的红色指针，像在人潮攒动的集市上偶尔穿行而过的职业女性，令身处人群中的我们短暂地集中一下注意力，仅此而已。这对于有着深厚数字化仪表设计基础的荣威产品家族，有些难堪了。

荣威W5标配了前排双安全气囊、ABS+EBD、辅助泊车系统，车内座椅为织布材质。高配车型则采用真皮座椅，驾驶员座椅为八向电动调节，并配备了侧安全气囊、坡道控制系统、SCS越野型智能主动安全控制系统等。此外，高配版荣威W5还配有电动天窗、导航、蓝牙、电加热外后视镜、自动防炫目内后视镜、自动感应大灯等高级配置。

喜欢长途自驾游的朋友对于车辆内部的储物空间一定是要重点考量的。在前排驾控区分别设置了杯托、可移动式烟灰缸，在手刹区域设计了隐藏式储物格，在驾驶席的头顶遮阳板安排了卡槽，方便司机集中卡片及单据。头顶控制区域设置了眼镜盒，驾驶员不用为放置墨镜再自行购买防滑垫了。尽管荣威W5的储物盒数量算不上很多，但是合理位置的设计还是令车内人员可以很自然地分辨和放置各类大小不一的随行物品。

整车长4676mm、宽1888mm、高1765mm、轴距到达了同级别最长的2740mm，这个数据直接为车内人员带来了非常充裕的前后排乘坐空间。据介绍，W5前后排间距为810mm，前排头部空间为1019mm，后排头部空间990mm，前排腿部空间1050mm，后排腿部空间906mm，前排肩部空间1507mm，后排肩部空间1461mm，这个全方位的空间测量是综合考虑了95%的亚洲人及95%欧洲人体模型尺寸后设计的，可确保车内人员上下车的舒适便利性。并且通过优化ABCD柱设计，还可确保驾驶者在各种复杂路面上均可获得全方位宽敞的视野。

对于车辆后部的储藏空间，W5也是有着不错的表现。后排座椅可按4:6自由折叠组合，并且折叠后的后排可以和后备箱自然的连为一体，其平整的超大后排空间为使用者提供了绝佳的实用便利，不论您是携带山地自行车、渔具去郊外踏青，还是和家人一起去购置大宗的家居用品，拥有如此宽敞的后排空间是大多数消费者所期望的，这不仅令大家的生活更加轻松简单，无形中也增加了我们出行的范围轨迹。

此次我们试驾的车型为荣威W5 1.8T 自动四驱版。它所搭载的1.8T Kavachi全铝超高压耐久涡轮发动机最大功率为118Kw/5500rpm，当发动机转动处于2000-4500rpm区间内，车辆可持续获得215Nm的最大扭矩。该发动机其实并不是新产品，它也同样应用于荣威550车型上。W5采用发动机纵置的设计，为双叉臂前悬结构预留出充足的空间，而且这个安排还可以有效地提高车辆的传动效率，当动力总成的重心移至前轴之后，便可以达到近乎50:50的前后轴荷比例了。

荣威W5既然将自己划归到专业级SUV产品的行列中，那么我们再来看看SUV必备的硬性指标。W5采用分时四驱系统，可以根据路况的不同、驾驶者所需的不同，来自主地调节车辆的驱动模式。当车辆行驶在普通公路路段时，车辆使用2H模式（后驱驱动）最为恰当，通过后轮驱动全车来行进，可以有效获得良好的燃油经济性。当遇到雪地、沙石路段，需要车辆有更大稳定性的时候，驾驶者可以手动调节至4H模式（高速四驱）来平均分配车辆前后轴的输出扭矩，其安全速度在80Km/h以内。如果车辆行进到更为复杂的山地路段，需要车辆进行一定的爬坡，需要驾驶者将车辆的驾驶模式调节至4L模式（低速四驱），通过中央差速锁将前后动力分配固定在50:50，来进一步增加车辆所需的更大扭矩输出。

那么荣威W5如此专业的驾驶技术是不是就只适应于喜欢越野一族的男性消费者呢？当然不是，身为现在不断壮大的女性SUV消费群，W5同样会给予这部分购买者钟爱它的理由。装配了HDC——陡坡缓降控制系统，可以让车辆在受控制的情况下，安全通过陡坡路段。其大致的工作原理是在驱动模式为2H或者4H时，7-50Km/h是HDC作用时的工作范围，在4L时，3-25Km/h是4L驱动模式下的HDC工作范围。当驱动模式为2H或者4H时，7km/h为目标车速，当车速高于目标车速且低于50Km/h时，HDC功能会起作用来降低车速并最终降到目标车速，但是当车辆时速超过50Km/h后，HDC便不再起作用了。在驱动模式为4L时，3km/h为目标车速，在车速高于目标车速且低于25km/h时，HDC功能会起作用，不过当车速提升并超过25km/h后，HDC系统将会自动解除。

1.8T车型匹配的依然是我们所熟知的爱信6速手自一体式变速箱，经过长期的市场检验，这款变速箱是最适合1.8T Kavachi发动机的，它不仅应用于荣威550车型，现在同样也适用于荣威W5。

在省级公路上行驶，荣威W5表现出不同于以往任意一款城市型SUV的特性，那就是整车的柔性非常明显。在W5车架的前后共有10处主要的柔性连接单元来承载车身，很好地起到了车辆抗衰减路面冲击的效果，它的作用和我们脚下穿的带有气垫结构的运动鞋一致。在通过以往路面较深的内陷井盖或者类似柏油路翻浆的深坑，一般车辆都会有明显的车身倾斜，并且车内人员会因为车辆的左右摆动而在车里倍受煎熬。然而荣威W5在通过这样的路况时，则显现出一种“刚中带柔、柔中带刚”的特点，整体感觉更像是太极中的推手，在你刚感觉车辆要开始颠簸的时候，车轮已经基本上要离开不平的路面了，这就是车架内的高弹性柔性连接单元已经吸附了大部分的因车体扭矩所产生的形变。坐在车中，你会感觉在通过复杂路面时，W5的处理趋于簧片式结构特点，但又要比簧片式更有韧性和对于车辆整体的支撑度。

在越野路段，我们尝试着走了一条可以说人迹罕至的丛林小路，虽然整体坡度不是很陡，但在坑洼不断的道路上因为长期下雨早已将原本高低不平的路面通过雨水找平了，整体就是一条连绵不绝的交叉轴路面。在进入这一路段前，我们首先要将车辆的驱动方式调节为4H模式，尽管没有豪华SUV的空气悬挂，但通过前后轴荷比重新调试后，荣威W5还是可以非常自如的行进于此。25.4度的接近角、24.5度的离去角和520mm的最大涉水深度让我们驾驶W5通过这个被大多数自驾客望而却步的丛林小路变得异常的自如。曾经考虑的是否会遇到车辆尾排倒吸的顾虑，在你握住W5方向盘的那一刻似乎就变得不是那么重要了。你只需要确定好前进的道路，剩下的事情交给荣威W5去完成就可以了。没有多余的左右晃动，更多的是像三级跳运动员即将进入沙坑前的那三步轻盈有力的弹跳，从后面望去，W5两侧在形成了大小各异的扇形水帘后，继续向远方驶去。

虽然荣威W5在SUV阵营中还只能算个新人，尽管它的外型并没有那么讨巧和俊秀，但是越野性能上佳的表现绝对称得上是一款名副其实的SUV。它更像是一个剑走偏锋的行者，不仅可以穿梭在繁华的大都市中，更适合出没于人烟稀少的广袤丛林。行驶在曾经的民族生命线——滇缅公路，游历于宁静的和顺古城，重回那条著名的史迪威公路，荣威W5在丈量着960万平方公里土地的同时，也在不断向历史致敬。