2014年是中法建交50周年，你会发现身边多了很多关于法国的音乐会、画展、讲座等等，就连法国女星苏菲玛索也登上了2014年的春晚舞台，那除了这些，还有什么让我们意想不到的好事呢？2014年3月28日，DS 5LS车型将会正式上市，这款有着纯粹法国血统的车型定位于豪华三厢A级车，奥迪A3三厢版将是它最大的对手，但DS 5LS精湛的内饰已超越了A4L或3系这个级别，甚至可以和市场上50-60万元的车型相抗衡，但它的预计售价却只有14.99-24.99万元，显然这就是DS在中法建交50周年，给我们消费者带来的“好事情”。

对于DS这个车型，大家最初接触到它的时候应该是在2012年，随着DS3、DS4、DS5等车型的亮相，它逐渐被我们所熟知，但在悠久的雪铁龙车型历史中，其实DS在1955年便诞生了，跨时代的外形设计不但赢得了市场，同时也赢得了各类媒体和设计师们的称赞。之后它不但征战公路，赛事和电影也是它经常“出镜”的地方，据说它还在一次袭击中，替戴高乐将军挡了很多的子弹，就像路虎对于英女王、Jeep对于麦克阿瑟，总之DS就是一辆很牛的车子。

随着2009年DS3正式发布，标志着雪铁龙的DS车型正式回归，DS 5LS则是DS家族中的最新量产作品，不同于其他DS车型高高在上的价格，DS 5LS的预计售价在14.99-24.99万元，看得出这是一款更容易被大家所接受的DS，中网中消失的双人字型标识标示已被DS自己的车标所取代，这说明DS已单独的成为一个品牌，就像雷克萨斯之于丰田。

看到DS 5LS这个名字，相信大家肯定把它会和DS5联系起来，但其实两者并没有太多关系。DS 5LS脱胎于在2012北京车展上亮相的numero 9概念车，除了猎装车的造型变为传统三厢车，概念车上的设计元素在DS 5LS上都能依稀看到。整个前脸的设计相信就非常符合国人的审美，大面积的镀铬格栅从中网一直延伸至头灯，中间则辅以钢琴烤漆的网纹，极具层次感。仔细观察进气格栅，你会发现原来DS车型上雪铁龙的双人字型标识不见了，取而代之的是DS自己的标志，这仿佛在说明DS已经成为一个独立的品牌，它的定位更高端也更豪华。

从车顶一直延伸至后备箱的镀铬装饰是DS 5LS车身侧面最大的特点，这个设计也是有来头的，是向1955年第一代DS车型的致敬。为了进一步突出DS 5LS的豪华感，设计师们在前保险杠下面的左右两侧，车门把手及车身侧裙、甚至尾灯里都增加了镀铬装饰，相信这很非常符合国人的审美需求，不用自己再加装了。

尾部的设计或许没有头部那么抢眼，但深邃的LED尾灯肯定也能吸引你的眼球。保险杠下面的镀铬装饰条不但突出豪华感，“伪装”成排气管的样子彰显了DS 5LS的运动性，但现实情况是这里是假的，双出的排气管其实隐藏在保险杠内。看到这里，如果我不告诉大家，你们是否会想到其实DS 5LS其实和雪铁龙C4L采用相同的平台，但尺寸却均有提升，长宽高分别为4702毫米/1840毫米/1510毫米，轴距相比C4L增加了5毫米，达到2715毫米。

DS 5LS的外形赏心悦目，让人过目难忘，这点不可否认，但其实我认为它在内饰方面的用料更有看点，这点甚至超过了一些B级车。抚摸一下柔软的仪表板你就会发现，其全部为真皮包裹，并且这不是普通的皮革，而是NAPPA真皮。中控台点缀有木纹装饰，但你丝毫不会觉得老气，独特的斑马纹实木装饰非常特别，其具有的天然纹理也会让你觉得与众不同。

相比之前的另类的DS5，DS 5LS在媒体控制区也回归到传统，相信更符合国人的使用习惯。之前DS5的车窗控制设计在排挡后面，相信这让不少国人难以习惯，这次DS 5LS也放回到车门处这个传统的位置。DS 5LS的影音系统看似非常普通，但其实它采用了DENON音响，DS智能互联系统是首次出现在DS的车型上，它和安吉星或G-book有些类似，都可以通过3G网络查询信息，也可以通过客服智能导航等，SOS键还可以在车辆出事故时，第一时间启动救援。

DS 5LS的车身尺寸超越同级，那它在空间方面的表现又会怎样呢？下图体验者身高175厘米，将前排座椅调至最低后，头部还有一拳距离。来到后排，腿部空间为两拳，头部空间同为一拳，这样的成绩在同级车当中算是中等水平吧。

储物空间方面，DS 5LS则交出了一份不错的答卷，手机、停车卡等都可以找到合适的位置存放。排挡杆后的储物格相比DS5已经优化了不少，采用抽拉式的设计，并且里面还设计了杯架，而后部更深的区域可以放置钱包等体积较大的物品。

DS 5LS的后备箱容积为466L，在同级别车型中属于居中的水平，只是里面的设计并不规整，把后排座椅折叠后，也不能和后备箱地板形成一个完整的平面。后备箱的开启按钮设计也很有“意思”，它被设计在牌照架的上方，第一次使用你肯定不会找到它，即便找到了，它的位置也很低，另外也容易被弄脏。

DS 5LS将使用三款发动机，分别是102kW的1.8升自然吸气发动机，120kW的1.6升THP160低功率增压发动机，以及今天我们的主角，1.6升THP200高功率增压发动机，它的最大功率可达147kW/5800rpm，最大扭矩275N・m/1700-4500rpm，和他们配合的是5速手动变速器（仅限于1.8升车型），和带有运动和雪地模式的6速手自一体变速器。

这台发动机其实来头不小，它是PSA和宝马联合开发的一款引擎，拥有缸内直喷、双涡管单涡轮、可变气门升程等众多高科技技术，因此拥有如此出色的数据也在情理之中了。这台引擎在1700转时便能得到275N・m的扭矩，所以在你踩上油门踏板后不用等待太久，便能感受到充沛的动力，但短暂的时间适应后，你会发现其实这并不是真正的动力输出水平，而是油门的调校过于灵敏后给你造成的假象。

这种情况导致在停停走走的市区想要线性的控制油门变得不那么容易。这时使用手动挡控制转速不失为一个好方法，来自爱信的6AT变速器和发动机配合默契，无论是升挡还是降挡都勤奋工作，这里让你挑不出什么毛病。

相比之下，DS 5LS在中高速时的表现我觉得更加称职，出色的动力储备可以让它很自信的面对各个中高速段对于动力相应的要求，动力的输出也变得线性多了。无聊的时候我们可以试下它的运动模式，这时变速箱会自动降低一个挡位，转速也会一下拉升到2500转左右，并一直到3500转，变速器都不会想升挡。其实我们更期待DS 5LS可以增加一个换挡拨片，那它的驾驶乐趣就更加充足了。

悬挂方面没有悬念，DS 5LS使用了前麦弗逊式后纵臂扭转梁式的悬挂结构，海南的高速路况较好，你几乎找不到考验它的地方，短暂的一段国道路况略差，但你也感受不到什么震动，避震器起到了90%的作用，另外舒适柔软的座椅也将最后的一点震动化整为零。

但快速经过一些减速带时，震动还是毫不留情的传递到车内，DS 5LS仿佛在用自己的方式告诉你，这款车是不能这样驾驶的。DS 5LS的转向力度反馈适中，内饰中提到的好看、运动的方向盘在此时暴露了它的缺点，就是尺寸有些太大了，这让驾驶变得迟钝了不少，希望这个会引起厂家的注意。

总结：

试驾当天不少人询问这款车叫什么名字，看来大家肯定被它的外形所吸引了，新车上市后，如果大家再能坐进去感受一下这款车精湛的内饰，相信很快就会被折服。其实中国人买车很简单，外形漂亮、价格实惠，再加上省油和安全，如果有些富有个性的创意，只要别让他们太过心疼，大家还是会很乐意掏腰包买账的。DS 5LS由内而外确实非常抢眼，但不知道这套真皮的内饰+座椅是不是只会出现在顶配车型上？如果这样算是把国人给玩了。当然这只是猜想，如果三套发动机都有这么高配置的车型可选，那还是非常厚道的，先把口碑打出去，今年不是还有一款SUV要亮相，我们也非常期待呢。