动力：起步加速很轻盈，足以胜任城市中灵活穿行。

穿行在城市车流中，派喜显得格外灵巧。配备了一台1.4升自然吸气发动机，和利亚纳使用的K14B-C发动机相同，最大功率73kW，并能在4800rpm时就能提供134Nm的最大扭矩。

虽然在技术上这台K14B-C发动机由K14B发动机改进而来，并没有那些诱人可变气门正时的技术，只有它全铝的结构可以作为这台发动机的亮点。不过轻量化的结构，以及经济可靠的特性，减少了日后维护的开销，对于一款经济型车型来说，远比拥有那些要付出高额的购买成本作为代价的新技术要划算得多。

对于一台小排量车型来说，派喜的发动机在低转速下扭矩上升较快，在时速80km/h以内，提速表现非常轻快，发动机在2000~3000rpm下，就能有着不错的扭矩输出，足以胜任在城市中灵活穿行的需要。不过毕竟排量较小，在高速行驶状态下，它的动力表现就会受到一定限制，时速超过100km/h的再加速能力就不再那么轻松了。

5挡手动变速器换挡行程很短，使用起来非常顺手，只是入档仍有些生涩。变速器1、2挡齿比的设定能很好发挥发动机的扭矩，起步加速也能获得一些跃跃欲试的劲头。

@page=@

人们总是习惯于把铃木戏称为"小车专家"，出自铃木的小型车，不仅具备了轻便灵活的特性，更拥有了小型车特有的经济与实用性，而对于它的驾驶感受，也总是能给我们留下一些值得回忆的好印象。

不同于以往接触的小型车那样极其轻盈的转向力度，并反而在同类车型中，派喜在低速时的转向力度会略显沉重，但比较直接的转向感受，也并不影响它驾驶时的灵活性，能让驾驶员准确地掌控行驶的轨迹，行驶中的稳定表现让人感觉很安全。

派喜前后悬挂分别采用了前麦弗逊式，后扭力梁式悬挂，这是小型车中最常见的悬挂结构形式，不过派喜悬挂表现出了不错的紧凑感，行驶中并不感觉松散，底盘的整体感明显强于同价位的车型。只是较轻的车身很容易受到路面的颠簸影响，减震对颠簸的缓冲也因为悬挂的紧凑感而显得有些硬。在高速行驶中也并不像以往小型车的那份轻飘，灵活稳定的转向和紧凑的底盘性能是一款经济型的小车应具备的表现，其换来的安全行驶安全特性很值得那些廉价的自主小车企业认真学习。

行驶中派喜的噪音一方面来自于发动机，另一方面来自于路面和轮胎，轻量化的车身影响了底盘的隔音性能，路面上细小的石子飞溅起来，能清晰地听到石子打在底盘上声音。其汽油泵运转时的噪音也较为明显，怠速状态下汽油泵嘶嘶的声音也会不绝于耳。

@page=@

派喜的个头并不大，它看起来像是一个袖珍的MPV。短小的身材，长度只有3715mm，轴距也只有2360mm，用一个可爱的造型吸引用户，自然也是大多数小型车惯用的手法。派喜的设计与奥拓同出自铃木的一个设计师之手，较高的车身高度足有1600mm，为内部乘坐换来个更宽敞的头部空间。

虽然车型较小，内部纵向乘坐空间并不算宽裕，但铃木的设计师依旧将这台小车的空间发挥到了最大，为了换取乘坐的空间，座椅省去了一些人机工程的设计，座椅靠背略显平直。较高的车顶，让乘客不会感到头部过于压抑，自然也缓解了车内空间的局促感觉。

车内丰富的储物空间，随手可以找到放置随身物品的空间，甚至在高速路的路卡，也能有其专属的位置，不至于碰上在高速出口车满车找路卡的尴尬。

后部的行李箱空间明显优于同价位的微型车，在不放倒后排座椅的情况下，就可以轻松容纳下一个大号的收纳箱。其下部的隔板也是足工足料的塑料成型隔板，这一点比起一些更高级别的自主品牌车型上使用的海绵布料或者泡沫板要讲究得多。