今天我们要见的是长城的一款车。不出所料，它仍然是以某国际厂商的车行为蓝本设计的。在炫丽的评测中我就说过拿来主义的问题，这次再说就是在是多余了。不过我还是想补充一点，长城的确是挺能“拿”的，而且“拿”的还不赖！不错，就是它——长城嘉誉。
长城汽车，一个中国消费者再熟悉不过的汽车品牌，在人们眼中这个名字几乎等同于经济、耐用及实惠的代名词。事实上，多数人眼中务实、稳重的长城汽车，在近几年的表现非常抢眼。在低端SUV市场成为霸主以后快速进入轿车市场，甚至还把手伸向了MPV市场。虽然在评测之前我不能草率的将嘉奖、美誉这些词用到嘉誉身上，但是从这一点可以看出长城对它寄予的希望。
@page=@外观：
第一次接触嘉誉时，感觉这款车有些呆板。方头方脑的造型充其量只能算是稳健。但在试车后我又仔细研究了一遍嘉誉的外观设计，觉得长城汽车还是颇费了些心思的。嘉誉的外形与时下国外的中型MPV不分上下，美观而且兼顾到被动安全考虑。前突的车头与接近长方体的车身，比例恰当给人沉稳大气的感觉。双侧滑式中门，便两侧乘客上下车，节省空间，提高上下车的安全性。宽大的前风挡和侧窗为司机和乘客提供了良好的视野。
嘉誉的长/宽/高分别为4574mm×1704mm×1845mm，轴距为2825mm。车轮四角化的设计,从仅有4.57米的车身中榨出2.825米的轴距。前大灯是不规则四方形，外形张驰有度，里面通过多单元的造型设计，增加了立体感。嘉誉也赶潮流一把，大灯上也有一对上挑的柳眉，为“炯炯有神”的车灯增添一分娇俏。高位刹车尾灯和宽大竖排尾灯组合，造型引人注目。
前保险杠厚实有力，后保险杠把车尾部包裹得简洁了当，配以车身侧面的低位腰线，使人觉得嘉誉四周安装了大包围，让人联想到了改装车，加上车尾顶部的尾翼，除了能增加回头率，也为高速稳定性做出了不小的贡献。得益于承载式车身造就出来相对低的地台，后门开启位置与保险杠结合的位置比较低，在实际货物装卸中深感其方便。不过以我个人的审美角度来看，尾灯的设计有些偏大，令尾部看上去少了些活力，要是能再那么细一点，与D柱就能完美地融合在一起了。毕竟恰到好处才美嘛！
内饰：
几乎可以将嘉誉内部视为减压座舱，明亮温馨的环舱配色让车内达到释压的效果，即使坐进驾驶座也感受不到短车头的压迫感。虽然车头比例很短，且出于安全的考量，A柱也设计得也比较大，但未影响到前座的头部空间，如此宽敞辽阔的视觉环境，主要来自仪表前移、中控台功能简化的设计。
其实这种设计方式在一些日系的MPV车型上很常见，而且往往为了考虑到前排之间走道的需要，中控台与排档座纷纷上移，有些甚至改为柱排设计，以增加空间运用灵活性。创新的横贯式中置仪表台，有效扩大横向空间，读取视线角度变化更小，注意力易集中。嘉誉比较有趣的地方是在仪表板上，前移的仪表板融合行车信息与转速、时速等数据，宽而大的仪表板角度略偏向驾驶，遮光效果与辨识获判读性都相当高。中置档台与中控台一体化设计，换档便利，形成的中间通道利于乘客交流。
空间：
嘉誉运用MinMax空间最大化设计理念，座椅变化组合多达几十种，为不同的空间使用要求提供方便。空调送风一直都是MPV车存在的问题，嘉誉在第二、三排车身两侧、乘客的头顶上安装了四个单独控制的空调出风口，这样全车的每位乘客都能有理想的环境温度。 中控台横贯式一体化设计，有效扩大横向空间。而且横贯式设计为前排提供了多个储物格，实用性相当不错。
动力性:
嘉誉最值得称道的就是它的2.0升黄金排量发动机，在研发时充分考虑消费者既追求强劲动力，又希望经济节油的需求，在自主品牌MPV中率先采用可变气门发动机技术。其采用了三菱专为长城汽车打造的2.0 MIVEC智能可变气门系统发动机，最大功率105kW、最大扭矩185Nm，运用多点燃油顺序喷射及智能可变气门技术，动力堪比2.4升发动机，而百公里7.6L的油耗却仅相当于普通1.8升发动机，符合欧Ⅳ排放标准，堪称动力典范。
实际试驾可以体会到这具引擎在中低转速的扭力表现非常出色，这对于市区走走停停的用车环境来说，是非常有帮助的。搭配的5速手动变速箱挡位清晰，行驶过程中手动变速箱的把柄并没有多余的震动，离合器踏板实际踩踏起来也十分轻盈。在市区绿灯起步的状态下，这具引擎很轻易将庞大车体带往前方，油门反应相当敏捷。观察其行车表现，当车辆维持在在一般巡航速度下，嘉誉的引擎运转声浪及水平之上的车室隔音表现，都使车室内保有一定的宁静度，非得将转速提升至4000rpm以上，才明显感觉到由引擎室所传来的运转声，但不会令人觉得刺耳难受。可见设计当初，除了顾及大型后视镜所带来的便利性之外，原厂更针对风阻加强了其造型流线性，而嘉誉车身钣金件的密合度及组装质量也具有一定的水平。
操控:
嘉誉在设计之初，悬挂系统方面也经过特别强化，悬挂的弹簧与避震阻尼强度都偏向于欧式格调，在满载七人与随身物品重量的情况下，这套悬挂仍保持有可接受的操控性与舒适度，即使后轮遇到烂路时，弹跳感也不明显，感觉颇具Q性。将车驶往山路，欧式调校悬挂此时让高重心车体拥有不错的驾驭感，过样急弯时侧倾情形比同级车减少很多，车身滚动的程度也在合理范围内，驾驶人很容易就习惯这样的重心转移过程，并且让我讶异的是嘉誉的操控很容易到位，过弯的姿态就像长城精灵那般灵活，遇到稍微挤一点的弯道时，后轮竟然能线性跟进，帮助车头入弯，即使是普通的中级轿车也未曾有如此反应，可见经过提升的底盘实力是主要原因。
在刹车方面，嘉誉的刹车表现相当可靠，踩下刹车踏板后所回馈的刹车力量渐进而且明显，在前段行程就能感受刹车系统积极进行减速动作，并且车身不会出现高重心车常有的点头现象，即使经过一轮激烈试驾后，刹车碟片热衰退的幅度并不明显，这部分表现也相当出色。
舒适性:
由于搭载的是三菱2.0MIVEC发动机，其低速高扭的特点，跑高速并不是它的特长。在中低转速下驾驭的舒适性是非常不错的，当然，这可能是因为我喜欢它宽大的空间的缘故。不过作为一款低端MPV车型，它做的的确不错了。高速时发动机的声音显得有些暴躁，方正的车身为了切开空气，风噪也变得很大，舒适性就开始直线下降，而且较高的车身开始有点飘……不行，这不是在享受，快松油门吧。
配置与安全:
安全配置上，嘉誉是一款面向全球的MPV产品，充分考虑了欧洲市场的各项法规以及各种安全检测机构制定的安全指标。采用高刚性全金属封闭框架车身结构，进口焊接机器人进行焊接，前部具备出色的碰撞吸能效果，加强的乘员舱主体结构，确保驾乘人员在发生撞击时不受侵害；前纵梁吸能区有效吸收碰撞能量，侧围及前后底板均为超强结构，侧面防撞效果明显。整车用了先进的中央控制门锁技术，实现五门的电磁闭锁控制，并配备当今世界上的主流发动机密码防盗系统。嘉誉装备了博世最高版本8.0的ABS+EBD、超大容量的无烟双安全气囊并配备三点式预紧安全带；前组合大灯高度调节功能和可视倒车影像系统，降低盲区面积，最大限度保障驾驶员安全。而防眩目室内镜、能够有效保障夜间行车安全。同级车所不具备的双侧滑式中门设计，便捷宽敞，令后排上下车更安全方便。
豪华配置部分，嘉誉在2.0升、7人座的MPV中可谓功能最全，配置最高， DVD加USB功能音频播放技术、卡拉OK，方向盘音量调控器，车主可以根据个人爱好随心所欲的进行音效设置。木纹内饰，再加上银色点缀，充分表现了的高雅气息。车载蓝牙系统、仪表盘亮度可调、货物限位钩，人性关怀无处不在；方向盘高低可调、主驾座椅六向可调，副驾、中排座椅四向可调，电动双天窗、门窗、后视镜及电子可调大灯等一应俱全。另外，嘉誉在第二、三排座椅的顶篷上设置了四个空调出风口，即使在炎热的夏季也照样可以享受到前排同等的冷风待遇。此外，中排座椅右侧的顶篷上也有独立空调风量控制开关，可随后座乘客需求手动操作。
@page=@总结:
总的来讲，在众多MPV车型中，长城嘉誉MPV是一辆性价比很高的MPV。嘉誉MPV作为商务用车和私家车同样合适。定位为中低端MPV的嘉誉已经有能力与国内市场上合资企业所生产的同类车型同台竞技了。嘉誉有着很多的亮点，同时也存在国产自主品牌汽车的典型的装配手工问题。
嘉誉的表现足以让我们改变对长城汽车的固有看法了，长城汽车已经不再是以前那家只会生产皮卡和SUV的车厂了。尽管嘉誉MPV存在不少手工上的问题，但可以算是国产自主品牌的一个里程碑吧，也算是长城汽车转形重要的一步。在长城嘉誉MPV身上，看到了中国汽车工业的新血液，给国产自主汽车品牌更多的成长机会，何乐而不为呢？
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