知道帕杰罗（pajero），编辑并不是从车开始，而是从它的四驱系统。它的超选四驱系统可以在公路上自由切换两驱和四驱，这在当时还是以全时和分时区分四驱系统的年代，显得十分少见。pajero这个词在南美洲是一种山猫的名字，所以在国内很多的越野爱好者都喜欢称帕杰罗为山猫，而这也正是编辑拿它当题目的理由了。但为什么说是华丽的山猫呢？今天编辑就以一个越野爱好者的身份带大家去一同去测试一下帕杰罗V93，看看山猫的能力，再看看为何称它为华丽。
1982-1990 第一代帕杰罗
在说到帕杰罗V93（以下简称V93）前，我们不妨先简单回顾一下帕杰罗的历史，而关于帕杰罗之前的光辉历史，我们就先放在一边吧。PAJERO的名称首次出现的1973年的东京汽车展上，当时它还是一款基于吉普（jeep）WILLYS的概念车，直到1982年，第一台帕杰罗才正式亮相，代号为L系列。代表车型有L047和L200皮卡车型，并有双门门、四门、硬顶和帆布顶多种选择。国内在1989年开始大量进口，大多为四门硬顶车型，配备2.0升4G63汽油发动机。
动力方面主要有三款发动机，分别是4G63汽油机（排量2.0L，最大功率110ps，最大扭矩164N.m）； 4D55柴油机（排量2.3L，最大功率75ps，最大扭矩152 N.m）； 4D55T涡轮增压柴油机（排量2.3L，最大功率95ps，最大扭矩181 N.m）。
1991-1998 第二代帕杰罗
1991年第二代帕杰罗问世，外形圆润了很多，并启用V系列，悬挂方面使用了前扭杆弹簧双叉臂、后钢板弹簧整体桥的结构，但后期（V43）改为了螺旋弹簧。三菱引以为傲的超选四驱（SUPER SELECT 4WD）从这代开始配备到帕杰罗车型上。1995年，第二代帕杰罗正式在湖南长丰汽车投产，国人常说的V31、V33就是这时代生产的车型。
动力方面，除了沿用老款车型的4D56、4G54、6G72等引擎以外，新加入了4M40、4G64、6G74等引擎。6G74由6G72扩大排量至3.5L而来；4M40则是2.8升柴油引擎带有涡轮增压器和中冷器。在国内最常见的就是搭载4G64的V31和搭载6G72的V33。
1999-2006 第三代帕杰罗
1999年第三代帕杰罗亮相，外形更有肌肉感，遗弃了非承载式车身和后非独立悬挂，取而代之的是半独立悬挂和四轮独立悬挂。不过这并没有影响多少帕杰罗的越野性能，在达喀尔拉力赛中的出色表现验证了它还是继承了前代的越野本色。尺寸方面依旧有长、短两种轴距可以选择（轴距分别为2780mm和2545mm），但原有的五门高顶和三门软顶车型被取消。2005年，长丰将其国产，并且有配备3.0升发动机的V73车型和3.8升的V77车型两种选择。
动力方面，入门级使用了3.0升6G72 V6发动机，前期进口到国内的V73就是用了这款发动机。3.5升 6G74 GDI汽油直喷引擎也继续为第三代帕杰罗效力，但由于国内油品，这款发动机在国内并不常见。柴油动方面，原来的4M40由4M41所取代，排量增至3.2升，最大功率131kw，最大扭矩390N?m。后期，6G74变为3.8升的6G75发动机，但因为前期的GDI技术并不稳定，6G75并没有使用GDI技术。帕杰罗V77就是使用了这款3.8升发动机。
2007- 第四代帕杰罗
2007年，第四代帕杰罗正式亮相，其沿用了第三代的四轮独立悬挂系统和SS4-II（SUPER SELECT 4WD-II）四驱系统，尺寸没有变化，轴距和上一代相同，依旧是2780mm（长轴）和2545mm（短轴）。动力方面没有太多改变，6G72、6G74、6G75以及4M41被继续沿用，但6G75 3.8升发动机加入了Mivec可变气门技术。
而说到帕杰罗，不得不说的就是巴黎-达喀尔比赛。从1983年第五届达喀尔拉力赛起，帕杰罗就开始参赛，1985年，帕杰罗首次摘得达喀尔拉力赛桂冠，而截至到2007年，帕杰罗总共获得冠军12次，并创造2001年-2007年连续七连冠的惊人成绩。而也是这样的好成绩，让更多的朋友认识了帕杰罗。
外观：尺寸和前款变化不大 加入更多时尚元素
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第四代帕杰罗改用了的V9X命名方式，和原来的V7X有了明显的界限，但如果你是熟悉帕杰罗的朋友，你肯定能看出这其实只是一次小改款，这点从外观和内饰我们都能分辨出来。V93的长宽高分别为4900/1875/1900mm，和前款（4830/1895/1885mm）差别并不大，并且轴距都是2780mm，这足以说明现款和前款的渊源。
但全新帕杰罗还是给我们带来一些时尚的元素，例如不规则的头灯设计，就很有巴黎-达喀尔赛车中的韵味，并且加入了透镜，只可惜我们测试的V93车型并没有配备氙气头灯，而在配置更高的V97车型上，这个是标配。
此外，像进气格栅，雾灯，以及前保险杠都经过的重新设计，以更符合现代的潮流。不过没有变化的是突出的前轮眉，依旧显得那么健壮，充满力量感。
侧面造型和前款没有太多区别，硕大的外后视镜可以提供不错的视野，另外镀铬的设计也能显出一丝豪华，并且有目前流行的转向灯。防擦条对于一款SUV来说是不可或缺的，另外高扁平度的轮胎也能在越野时提供更好的缓冲。
不过尾部腰线的设计和前款还是有些不同，或许三菱的设计师们觉得老款太过硬朗，所以在新款上你看不到尾部那犹如刀切般的腰线过度，更为平缓的设计似乎更符合现在的审美。
而考虑到腰线过度的需要，尾灯也没有那么见棱见角，但我们更喜欢将视线集中在备胎罩上，因为除了美观，上面还增加了倒车雷达，并且把备胎的位置也放了进去，这样倒车时不会担心照顾不到备胎了。而V93因为考虑成本，所以你看不到拖车钩了，但是从美观上看，显得更加整洁。
考虑到越野需要，你可以找到全金属的前后护板，以及挡泥板，而为到上下车方面，车身侧面的踏板也不可缺少。但编辑一直认为帕杰罗的后悬太长了，你可以理解为这是为了第三排座椅的需要，但这样使离去角太小，实在不利于越野，不知道这点什么时候会改变。
@page=@内饰：做工提升不少 但还有提升空间
如果你是前款帕杰罗的用户，那当你坐进V93中，肯定不会陌生，因为整体布局实在是太熟悉了。包括方向盘、中控台甚至后视镜及雾灯调节的地方。而从这点也可以说明V93只是前一代的小改款。
但由“7”变到“9”还是要有些不同的，最大的改变编辑认为就是整体内饰的做工，真皮包裹的方向盘、换挡手柄手感更好，并且做工十分扎实，软质的中控台摸起来更有质感，至于桃木装饰，编辑倒是认为没有也罢，但是点缀的并不会让你厌恶。
仪表盘变得更符合现在的审美，首先蓝色背光非常漂亮，而油量表和水温表被移到了下面，车门的开闭状态被整合在中间的状态栏中，当然四驱驱动状态还是落在了中间。至于车辆信息显示方面并没有增加。方向盘依旧是四辐式，但增加了音响控制按钮和定速巡航控制。
不过对于一款4-50万左右的车型来说，按键的手感编辑实在不敢恭维，尤其是上面说到的方向盘按钮和多功能仪表盘控制，不但缺少必要的阻尼感，还有些晃动。不过这些对于一个喜欢越野车的朋友来说算的了什么呢？就像牧马人的粗狂。
@page=@空间：第二排座椅可直接放倒 储物格不多但好用
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空间方面对于一款SUV来说不是什么问题，无论你是坐在前排还是后排都可以找到自己舒适的位置，并且非常宽敞。第二排座椅靠背的倾斜角度可以调节，并且调节幅度非常大，达到基本可以放平，想躺在车里睡觉并不是什么困难事。
V93同样配备了第三排座椅，但对于大多数车主来说可能使用的机会极少，但编辑还是为大家试了一把。首先来说要把第三排座椅放置好并不是件困难的事情，并且因为各个部件都有弹簧或杠杆连接，也不会有太多力气，但有些技巧还是要注意的，这点大家还是看下面的GIF图片吧，这个表现更加直观。
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当我们把座椅放好后，您无论是从左侧还是右侧都可以进入到车内，但空间就不要奢求太多了。不要看编辑泰然自若的样子，其实坐着并不舒服。腿部空间无论是横向还是纵向都不出众，或许这也是第二排座椅无法前后移动的原因，毕竟再怎么移动都不舒服，所以干脆牺牲第三排，把第二排做的尽量好。
要把第三排座椅收起也不算困难，但因为此时弹簧和杠杆都处于收紧状态，所以需要小心一些，这时候男士就出手吧，万一划伤女士的手可是得不偿失的事情。第二排座椅下面的液压杆有个锁止键，这个需要按一下才能解锁，需要注意。
储物空间方面帕杰罗还算细心，放水杯和杂物的地方虽不算多，但完全够用、好用。最让编辑喜欢的是中控台上面的储物格，左侧可以方便的放手机或者钱包，右侧的卡槽则放高速公路卡，并且有弹出功能，这点设计非常贴心。
视野：视野较好 但盲区成绩比较一般
帕杰罗车身较高，前方视野不错，但因为车头较长，所以盲区较一般轿车都大，以普通桩桶为例，在车头正前方2.33米处进入驾驶员视线的盲区，如果您开惯了轿车，这方面还是需要适应的。
左侧盲区出现在距车头前3米水平向左1.74米处，这个成绩还是不错的，说明拐弯时的盲区并不大。帕杰罗的后视镜较大，但是可视面积一般，左侧车尾距离桩筒在1.57米内都为可视区域（此距离越大说明反光镜可视范围越大），右侧最大值只有0.97米，超过此数值时再进入车辆周围的物体就看不见了。
@page=@照明系统：远光效果不错 车内增加氛围灯
因为考虑到成本，V93并没有像V97那样使用氙气大灯，而是使用了普通的卤素配以透镜。在使用近光时，将将可以照到40米的范围；远灯时的效果较好，可以照射到60米开外的地方，这样的设计兼顾了城市和野外的需要。
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内部照明方面，中控台为红色背光，而中间的多功能显示屏和仪表盘为蓝色背光。而为了突出内饰的豪华程度，V93还加入了氛围灯，例如中控台两侧的蓝色灯条，还有后排温馨的橙色设计。
@page=@动力性：3.0升配5速变速器 动力储备充足
V93使用一台3.0升V型6缸发动机，代号为6G72，比国产V73使用的3.0升发动机要先进一些，但比同是进口的V97使用的3.8升发动机要弱很多。不过这也不奇怪，毕竟排量小，同时也没有3.8升的MIVEC，同时凸轮轴也是单顶置的。
3.0升发动机的最大功率130kw（177ps）@5250rpm，最大扭矩259N.m@4000rpm，变速器由原来的4速自动变为5速自动。百公里加速时间厂家并没有公布，但我们测试的成绩是百公里加速时间12.53秒，对于喜欢越野的朋友来说，这个无足轻重。
在高速公路行驶时，这台3.0升发动机可以轻松将你带到120km/h，所以你不必担心高速时动力储备不够。而如果您平时更多的时间只待着城市中，那3.0升发动机可能会比3.8升更经济。
刹车方面帕杰罗100km/h到静止的距离为43.58米，这个过程需要3.52秒。考虑到V93的自重超过了2吨，这个成绩算是不错了。
@page=@操控性：公路驾驶油门较轻 悬挂硬朗
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做为一款偏向于越野的SUV车型，我们并没有对其做什么绕桩，它的越野性能才是此次测试的重中之重。不过我们还是先从公路驾驶开始吧。首先你能感觉到帕杰罗的视野较好，超车或者并线都非常容易。油门较轻是我没有想到的，对于一款越野车来说，编辑感觉油门应该再重一些，这样如果你穿着厚底的户外鞋时，同样也能找到脚感。
不得不说的是帕杰罗的悬挂设计在SUV中算是硬朗的了，过坎前最好降低车速，而如果你快速经过一些坑洼路面时，车身会发生让你觉得不舒服的摇晃，想必这主要是车身较高导致的。帕杰罗的刹车较轻，但这仅限于前段，后段则很有韧性。整个刹车过程比较舒服，不会有突兀或者没有刹车的感觉。
@page=@操控性：四驱系统优秀 没有后差速器锁可惜
下面说说越野吧，首先因为帕杰罗的前悬较短，所以离去角出奇的大，达到了36.6°，而后悬较长（前文已经说过），离去角只有25°，通过角为22.5°。在野外行驶时，车头或者头尾碰到地面机会其实并不多，只是四轮独立悬挂倒是在遇到坎坷的路况时容易托底。
帕杰罗的四驱系统名叫SS4-II（英文全称：SUPER SELECT 4WD-II，中文名：超选四轮驱动），中央差速器采用纯机械式结构，带液力耦合限滑。和第一代相比，其在4H模式下前后轮驱动力分配更为合理，正常动力分配为33:67，而在没有中央差速器锁的限制下，前后轮可在33:67到50:50之间自动调整，这也正是液力耦合器的作用。
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【驱动模式切换时，只需向下一摁、向前一推即可，非常方便】
SS4-II特别之处在于它的两驱和四驱都可以在公路上使用，在2H向4H切换时，我们只需要往下一按，再向前一推即可，这时四驱指示灯的前轮会先闪烁，当四驱指示灯全部点亮时，代表四驱已经挂入了。而从两驱（2H）至四驱（4H），再到锁死中央差速器锁的四驱（4HLC），都可以在100km/h下都可以切换。
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【因为没有牵引力控制系统或者后差速器锁，在经过交叉轴路面时，只能任由车轮打滑】
而遇到极其坎坷路况时我们就需要切换到锁止中央差速器锁的低速四驱（4LLC）了，此时必须停车，挂入N档，这是车辆仪表盘中会有一个4L的字样出现，这时我们就能以最大的驱动力前行了（低速比为1：1.9）。需要注意的是当挂入4LLC时，ASTC (主动稳定性及牵引力控制系统)是完全关闭的，而这时我们就遇到了一个问题，当出现交叉轴时，例如右前轮和左后轮都没有附着力时，车辆只能空转，此时制动器不会制动，动力就会白白流失掉。如果车辆像V97那样配备后轮差速器锁，那情况就完全不一样了。所以V93的越野能力并没有想象中的那么强。
帕杰罗的车身结构被三菱定义为承载式，不过特别之处是其还带有内置型梯形结构车架，所以编辑更喜欢将其形容为半承载式结构（这个说法并未得到官方认证，只是理解起来更加容易），这种设计可以说是介于非承载式车身和承载式车身中间的一种设计方法结构，路虎的发现4也采用了类似设计。特点是车身上你还是能找到类似的大梁结构的，但车身却不是架在大梁之上，而是融合在大梁中，所以说是在一种折中的设计。在减轻重量的同时，最大程度的保证强度。而在整个越野过程中，我们没有听到任何金属拉伸的声音，车门也能轻松打开，说明帕杰罗的这种设计还是很奏效的。
@page=@舒适性：座椅软硬适中 新内饰更加人性化
作为一款SUV，帕杰罗的座椅十分宽大舒适，软硬适中，你找不到太多不足，如果侧面的包裹性再好点就完美了。前排的两个座椅都带有加热功能，但只有高低两档调节。后排非常宽敞，并且可以调节角度，这在前文中已经说明了。
帕杰罗对噪音的控制我还算满意，但这仅限于匀速的加油，当你急加速时，你就能听到狂躁的发动机在咆哮。而这种感觉编辑认为是设计师的刻意安排，他很想让你知道发动机的状况，到底是在“清唱”还是“咆哮”，你能轻松的从声音判断出来。数据方面，在怠速时的噪音为40分贝，120km/h的噪音为66.7分贝，编辑对于这个水平还是比较满意的。
在内饰使用人性化方面，帕杰罗没有什么不足，各个按钮使用都比较顺手，仪表盘也是中规中矩，而中间的多功能显示屏可以显示很多信息，这无疑对野外越野有很大帮助。
@page=@配置与安全： 期待更豪华的配置 安全保护非常全面
对于一款43.8万元的SUV来说，V93的表现并不能让我满意。你在这款车上找不到智能钥匙、导航系统、高级音响、多区域空调等等。给你的配置非常简单，只有简单的6喇叭音响、带后排调节温度的自动空调等。唯一让编辑比较满意的地方就是全景天窗了，整块玻璃镶嵌在车顶上，相信晚上去郊外看星星一定是件浪漫的事情。
安全方面帕杰罗做到比较全面，配备了自家的ASTC主动稳定性及牵引力控制系统，这个和ESP极为类似。此外还配备了包括正副驾驶席、侧面以及侧气帘在内的6个气囊，后排座椅还有ISO-FIX儿童座椅接口。如果可以把倒车雷达换成影像那就更加完美了。
@page=@总结：让我们开着更豪华的帕杰罗去旅行吧
通过这次测试，编辑对帕杰罗这款车有了重新的定义，毫无疑问，它变得更加豪华了，这点从内饰和外观都能体现出来。但做工方面还是和竞争对手有一定距离的。而在性能方面，还是表现出帕杰罗一贯的风采，交叉轴的尴尬其实并不是它的错，而是三菱的设计师们更想把帕杰罗设计成一款适合旅行而非攀爬的车型，这点从它的四轮独立悬挂也能说明。如果遇到极端恶劣的路况，那此时配备后轮差速器锁的V97相信会有更出众的表现。或者您自己在V93上升级一个ARB的气动差速器锁，在通过性上也会有不俗的提升。
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