300C是国内目前唯一一款真正的传统美式豪华轿车，凯迪拉克XTS和它相比更像是一位美欧混血儿，尽管克莱斯勒这个品牌听起来不像凯迪拉克、奔驰、宝马或者奥迪那么高端，但300C还是扛起了在中国捍卫美国豪华轿车风范的一面旗帜。

 新300C看起来比老款圆润了很多，感觉不如老款来得硬气，但车身比例基本没变，线条也还是充满了肌肉感，就像是一位肌肉硬汉脱掉皮夹克换上了西装，多了一些贵族气少了些黑帮的味道，可是骨子里依然是纯粹的美式英雄主义。

 内饰的变化相当喜人，原来看起来很廉价的黑色塑料材质全部被包上了真皮，具有真实纹理的木质饰条也很上档次。当然整体设计依然比较简单，没有太多层次感和设计感，这也是传统美式豪华车的一个特点，看起来确实不如德国对手高级。

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 300C配备了一台3.6升V6自然吸气发动机，最大功率210kw、最大扭力340Nm，这台发动机同时还用于JEEP品牌的很多车型，在同价位竞争对手中，300C的排量是最大的，动力也是最强的，实际上300C的动力水平仅次于宝马535或者3.0T的顶配奥迪A6，而两款德国车的实际售价几乎是300C的一倍。

这台3.6升发动机的扭力十分强大，多数情况下转速只需维持在2000转以内就能提供充足的动力，8速自动变速箱会尽可能以较高档位工作，从而降低油耗。而当你深踩油门的时候，变速箱会迅速作出反应连续降档，发动机转速瞬间飙升，340Nm的强大扭力喷涌而来，那种感觉就像张信哲瞬间变成了metallica。

加速测试：实测0-100公里/小时需要8.02秒

加速成绩并不是很突出，3.6升的大排量发动机不像我们想象中那么暴力，应该是厂家刻意柔化了动力输出特性，为的就是获得更好的舒适性，毕竟300C应该以沉稳为主，跑得快并不是它追求的目标。不过我还是觉得如果它能跑出7秒出头的成绩就能吸引到更多买家的注意。

刹车测试：实测时速100公里/小时刹车到静止需要37.36米

刹车表现出乎我们的意料，37.36米的最好成绩绝对是一大惊喜，至于为什么300C的刹车这么好，我在后边的配置篇会有专门说明。我们一共测试了4组刹车数据，其中两组37米出头，两组38米出头，刹车热衰减现象并不明显，看来这套刹车系统确实很可靠。

300C的对手们都已经在用增压发动机了，相比之下3.6升V6发动机怎么看都像是一只油老虎，至于它是否真的很费油，我在后边会专门说到，现在我只想说，大排量自吸才是真正的奢侈品，尤其是在这个增压至上的年代更是弥足珍贵，那种行云流水般的动力输出特性是增压发动机无法比拟的，那种强大的底气、没完没了的后劲儿，只有开过的人才能体会。

单从动力感受来看，新300C跟老款并没有什么区别，依然是传统美国范儿，加速循序渐进，不像增压车型那么爆，收油的时候滑行距离特别远。唯一的区别就是换挡比原来更平顺了，毕竟这是目前最先进的变速箱之一。

 很多人认为美国车就不能提操控两个字，我说那纯粹是偏见。曾经在测试科迈罗的时候我就领教过其实美国人也可以把车调得很犀利。当然300C不是跑车，你无法在它身上找到太多运动感，但它开起来绝对不像开船，源自于奔驰E级的底盘在美国生根发芽之后跟人感觉更像是加重版的欧洲高级车。

其实300C的车重不到1.9吨，和宝马5系、奥迪A6差不多，但是开起来却会让人觉得它很重很重，那种沉稳的感觉会让人觉得特别踏实特别有安全感，当然负面效果就是开起来不像德国对手那么灵活。

300C的特长是对付高速路上的高速弯道，高速变线也是拿手好戏，它的悬挂并不是很软，应付山路上的连续弯道可能不太从容，但对付单一的弯道却相当从容。很多时候我们形容一辆车很扎实会说这车开起来就像一块铁板，而300C给我的感觉更像开着一块实心的大铁坨子，无需那么多高科技主动安全系统，就已经能带给我无可比拟的安全感了。

很遗憾，新300C的转向系统还是存在问题，当我们把方向盘打到头的时候，会影响车辆前进，这就给停车入位带来了巨大的困扰，如果你想要最小的转弯半径，车就走不动了，可以说每一次停车都会令人心情沮丧。

绕桩测试：实测绕桩平均速度61.2公里/小时

数据解读：

克莱斯勒300C的绕桩成绩有些出乎我们的意料。这辆一款以硕大笨拙形象示人的美国豪华轿车，居然交出了61.2km/h的成绩，这让我们一度认为是不是数据出了问题。能做出这样的好成绩，300C宽大的轮胎功不可没，这套宽大的轮胎虽然在低速转向时会给力气小的女生带来一些麻烦，但在高速情况下，绝对可以给驾驶员带来足够的自信。而ESP较为宽松的设置也是其做出好成绩的一个主要原因，更高的宽容度是其成绩突出的另一个重要原因。

 新300C的安全配置完全不输给德系对手，首先最常用的主动巡航非常好用，系统对于前方车辆的识别速度和成功率都非常高，开启后车辆可以自动跟随前车，即使在拥堵的北京三环路上也仍然可以工作。

FCW前撞警报系统会在车头雷达侦测到即将发生追尾事故的时候发出声光报警，体型驾驶员实施制动，这套系统虽然不能自动完成刹车，但也有很强的实用性，尤其在驾驶员低头看手机或者和乘客聊天的时候，确实对避免事故有很大帮助。

 另外在雨天行车的时候，刹车系统会经常自动控制刹车片摩擦刹车盘以去除水份，保持刹车系统的工作性能。当驾驶员快速松开油门踏板的时候，刹车系统会提前推动刹车片到摩擦临界位置，尽可能缩短刹车反应时间。

 一般情况下我不愿意提钢板厚度问题，因为皮薄皮厚和车身安全性并没有太大关系，已经有太多网络专家蛊惑人心，我不想我的文章被大家误读成为铁皮论的帮凶。但是我得说300C的车身外皮确实坚固，一般的小剐蹭很难伤到它。尤其是车顶，官方宣称车顶可以承受5倍车身重量，一旦翻车可以保护车内成员尽量少受伤害。

 300C的全车座椅都带加热功能，两个前排座椅还带通风功能，此外还有方向盘加热和可调高度的踏板。稍显不足的就是自动空调只有两个温区，按说这个级别的车型怎么也得配个三温区才对。

 来自于哈曼卡顿的音响系统表现非常出色，由19个扬声器组成的7.5声道环绕立体声单纯用来听歌似乎都有点浪费了，搬回家看电影倒是挺合适。不过哈曼卡顿的风格我个人并不太喜欢，高音总是有点爆，我还是更怀念原来的波士顿，那种浑厚的美国范儿显然更适合300C。

 新300C之所以变得比老款圆润了有很大的原因就是要照顾噪声问题，为了降低行驶噪声，设计师对车身外形进行了优化，同时车内也针对音响系统进行了专门设计，在降低整体车内噪声的同时可以提升音响系统的实际听音感受。

 我们的测试路线包含了城市堵车、高速、国道和一部分山路，其中城市路段比重占一半以上，最终得出11升/百公里的油耗测试结果，比我们预想中要低了一些，毕竟这是一台3.6升大排量发动机，油耗方面相比涡轮增压车型缺乏竞争力，但也并不代表它就一定是一只油老虎，根据测试表现来看，如果您主要在城市里驾驶，经常遭遇堵车的话，300C的油耗也应该在13-14升以内，对于这个级别的车型来说还是可以接受的。

300C配备了具有主动转向功能的远近光一体氙气大灯，远光灯可以自动控制，在自动模式下，当对面或前方一定距离内有车的时候，远光灯会自动关闭，当前方无车而且车速比较快的时候，远光灯又会自动开启。这项功能如果普及就能极大地改善夜间行车的路面环境，特别适合那些不会用远光灯的人。但是在城市里它会受到车多的干扰，经常不能及时开启远光灯。

 车内照明以淡蓝色背光为主，两个炮筒式仪表都带有光环，看起来很时髦。让我最喜欢的一点是，车内几乎能安装背景灯的地方都装了，就连杯托和USB接口之类的地方都有专门的照明设计，而且冷暖杯托还能跟随制冷、制热功能切换灯光颜色。

 300C独特的车身比例让车窗面积变得很小，对车内驾驶员视线造成了明显的影响，再加上后视镜本身不具备双曲率设计，倒车影像系统又不够人性化，初次驾驶300C还真需要多加小心，毕竟它的体型很大，视野又不够开阔，尤其在停车场里会让人感到有点儿头疼。

 300C相比那些豪华品牌对手确实略显粗糙了一些，从品牌来看吸引力也不是很强，但它毫无疑问是目前国内市场上最具个性的一款中高级轿车，纯正的美式风格和纯爷们儿的造型让它有着独特的魅力。如果说开奔驰宝马是品牌给了你自信，那么开300C就是性格里与生俱来的自信，不是所有人都喜欢300C，更不是所有人都撑得起300C。当然，最最重要的是，它确实挺便宜的。