“流体雕塑”——听起来是一个多文艺的词语。正是它让一个品牌旗下的车型产生了颠覆性的变化。瑞纳、ix35以及第八代索纳塔早已融入了这个设计理念，而国外的ELANTRA也早已使用此类设计，只是迟迟未进入国内，如今它将以朗动的身份即将与国内消费者见面。不得不承认，北京现代旗下的车型皆因“流体雕塑”而使它们在人们心中的地位更上一层楼。9年前作为第一批北京现代索纳塔车主的我，再对比如今北京现代旗下的车型，至少在外观设计上的反差就足以让我觉得我那辆老索纳塔已经没法看了。

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当然，我那辆老索纳塔已经早已淡出了历史舞台。可当年的伊兰特却依旧存在，不仅如此，在伊兰特更新后的车型——伊兰特•悦动也依旧没有被市场所淘汰掉，到如今再次更新，朗动也即将在下个月推出市场。可伊兰特与伊兰特•悦动依然没有丝毫要销声匿迹的样子。所以，由此看来北京现代将以三代同堂来细分市场。伊兰特势必要被发配到二三级城市，相对于一些自主品牌的对手来说它还是有一些优势的。而伊兰特•悦动也将继续走着亲民实惠的路线。

那么这款朗动的出现，目标显而易见是要填补北京现代在所谓的紧凑级高端家用轿车中缺乏竞争力的空缺。那么，它将面临的对手势必是科鲁兹、福克斯、速腾等车型，要知道这些对手没有一个是软柿子。即便狭路相逢敢于亮剑，也未必就真的能是勇者胜，实力才更重要。

让我们一起来看看朗动有哪些拿得出手的绝招。除了品牌之外，人们对一款车的第一印象总是来源于外观的视觉效果，福克斯、速腾等车型也都已经纷纷采用新的外观设计来博人眼球。朗动在外观方面则将以家族的“流体雕塑”来出招对敌。这次试驾活动当三十多辆朗动浩浩荡荡的游走在街上时，却也不乏引起人们的观望，甚至掏出手机拍照，在高速休息站时也有不少人围观询问这是什么车，再从其家族其他车型的效果来看，“流体雕塑”无疑是成功的。

朗动的整体造型看上去像小一号的第八代索纳塔，同样是各种线条充斥着整个车身。不过在第八代索纳塔身上的那种犀利有余、大气不足的感觉在朗动身上并没有出现。毕竟作为紧凑级车型，犀利有余就足够了，再配合样式新颖、时尚的前大灯非常具有感官攻击性。

车身被各种行云流水的棱线所贯穿，腰线自后视镜下开始，逐渐上扬，将前后门把手连成一线，随后延伸至车尾后备箱处。再由看上去较为动感且尺寸傲人的五辐轮毂稍微一衬托，整体车身造型看起来虽说不能将它误认为是四门轿跑，却也充满了运动感。其实，朗动除了在外观设计上有一搏之力外，在尺寸上也有着一个高人一筹的优势，虽然长、宽、高的尺寸都有对手能打败它，可它那2700mm的轴距，却是这个级别中的翘楚。

腰线并没有延伸到车尾就宣告完结，而是经由车灯继续伸展至后备箱，可以说朗动的线条几乎是包围了它整个车身。车顶的鲨鱼鳍式的天线也是一直被认为是比较流行且被广为运用的设计，为了体现朗动可以进军紧凑级高端家用轿车的行列，尾部在配备了倒车雷达后，还加装了倒车影像的摄像头。

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进入车内，朗动能让人明显感觉到北京现代在工艺方面的提升。门板的电动车窗按钮的位置非常合适，质感也不同于廉价货那般粗糙。功能方面稍后再提，在用料上车内大量的采用了软材质包裹，整体质感比起硬邦邦的硬塑料来说，档次提升了太多了。

    如果你联想力丰富一些的话，整个中控台乃至门板就如同一个正面的天使，张开翅膀将车内的人缘环抱其中。多功能方向盘将整个辐条全部利用起来，连方向盘的后方也没有放过，配置了极富运动感的换挡拨片，这一系列的设计让它看起来似乎不是要主打家用而是要去拼运动性。

    方向盘身后的仪表盘里面采用了渐变的色彩搭配，效果时尚、动感。如果按照我往常的理解，无疑是双炮筒式的设计，其实仔细看看，两侧的不规则圆和中间“收腰”的电子行车显示屏一组合，使得它有一种蝴蝶的感觉。

    只要你的想象力够丰富，在朗动的车内你能找到更多很眼熟的设计，比如空调调节按钮的排布，它并没有如其他车型常规分布，而是像一个希腊竖琴一样的排布方式。除了样式，朗动车内的各项功能配置也足以让人眼花缭乱，如果有对手非要跟朗动拼配置的丰富，显然不是一个明智之举。

    虽然有些功能我还没有体验到它的实用性，但至少它摆出了一个很好的姿态来告诉人们它看起来更豪华。如：常见的一键式无钥匙启动系统、双区独立空调、后排空调出风口、自动防眩目后视镜、ECO主动式经济驾驶模式、前大灯延时关闭、带有导航及倒车影像且支持触摸式的中控液晶屏、支持IPOD、USB、AUX等外接音源、除点烟器外，还单独设置12V电源插座、还包括座椅加热和座椅通风等功能。除上述配置外，朗动还搭载了“Bluelin车载信息系统”，这个配置等同于通用的安吉星，在实用性方面还有待考证。

作为一款家用轿车来说，空间上的比拼是不可少，即便是紧凑级车型在空间方面相互比拼时也是寸土不让。很可惜，朗动在这方面没让我看到太多的优势。因为它的车身高度限制，前排空间的头部距离并不充足，对于身高180cm的体验者来说仅有一指宽的距离。

    而后排的头部相对于前排要好上一些，但也仅有两指的距离。腿部空间倒是让人非常满意，面对图中那体型胖大的人，还足足有一掌的距离，更可喜的是朗动的后排空间的地板上没有像别的车型那样支起一个大鼓包，而是相对平坦的多，这样对于后排乘坐三位乘客来说无疑是一种福音，坐在中间的那位再也不用窝着了。

    乘坐空间显然不足以成为朗动面对其他对手而可以独当一面的优势。那么储物空间方面呢？我个人认为基本可以完胜，18处的储物空间不仅满足储物需求，同时实用性也非常到位，绝不是凑数而弄出来的摆设。比如后门门板上的储物格，很多车型都不具备，朗动却可以轻松放进两瓶矿泉水，上方的扶手上也同样具备储物功能。

    后备箱的储物空间也十分充足，但是开口却有些小，“小嘴大肚子”要装一些大件岂不是很难受。而且朗动也不支持后排座椅放倒，只有在中央扶手放下后，可以发现其暗藏玄机，原来那有个小开口，后排的人可以随时从后备箱取物。

  在动力方面，我试驾的这辆1.8L朗动搭载了全新的Nu发动机，采用D-CVVT双连续可变气门正时技术，其最大功率可达107kw以及175Nm。其实，这款发动机的表现并不是十分给力。唯一的特点就是线性的输出，整体加速十分流畅。

    与这款发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱，再如今的汽车市场尽管四速变速箱的技术很纯熟，但也均被各大厂家纷纷摒弃，只有个别车型还在沿用。像朗动这样目标明确的车型，自然不会使用过去老的四速变速箱。

    而这款6速手自一体变速箱的调教也偏向于舒适性和经济型。当你试图去激烈驾驶时你会发现它升挡积极而将挡稍显迟钝。即便如此，挡位切换的平顺性让你无论是升挡或降挡都不会感觉到任何顿挫感，手动模式下也不够积极，当然它毕竟还不是一款主打运动的轿车，它想拼的是家用轿车的领域。

    朗动采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，对振动的过滤效果比较明显，韩国车在舒适性方面一向都比较到位。在高速行驶时，无论是发动机的噪音控制的很好，因为车身的各种线条降低了风阻，所以能稍微影响到车内的也只有那微微的胎噪了。

    虽然朗动的方向盘握感很好，换挡拨片的配置看上去也很运动，但起步时，它给我的感觉是方向盘实在是过于轻了，左右两侧的虚量很大。但随着车速的上升，方向盘的重量也开始增加，尽管路感和回馈比较模糊，但转向的感觉绝对称得上轻松自如。

结语：

    即便这个级别市场上现有的车型都稳如磐石的占据着各自的领地，但北京现代的细分市场战略将朗动又打入进来，无疑势必要分得一杯羹。何况它多少还有一些自身的优势，且目标十分明确，即便是在品牌影响力上稍微有些后劲不足，但谁又能保证人们就不会被那“流体雕塑”所吸引，何况车内还有一堆看上去十分给力的配置呢。