江淮在继宾悦以后很快推出了同悦，直接瞄向覆盖了5万和10万元的主要消费区间。作为轿车品牌资历尚浅的江淮来说，同悦相比他的B级车大哥宾悦更具有竞争性。目前5万元左右的家轿基本都是自主品牌，这样至少让同悦和其他竞争对手基本在一条起跑线上；而同级别的合资品牌的价格相比自主品牌显然没有优势，因此江淮同悦被寄予厚望。其实可以这么理解，B级车宾悦的意义在于显示江淮进军轿车市场的决心和增强品牌的价值，而同悦则是真正为销量做主要贡献的车型。江淮的这一步是否能取决成功的关键就在于同悦的本身，就像当初中华骏捷在华晨所有车型中独领风骚甚至带动其他车型热销的情况是江淮最期望了。

这辆被厂家加上了“五星底盘”、“中国风尚”、“3T体系”等赞美之词的小车是否实至名归要等我们看完了才知道，因为，消费者才是最终买单的人。

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外观：

同悦的三围尺寸分别为4,155mm、1,650mm和1,465mm，在小型车中算得不错。

第一眼看到同悦，它的外形设计确实比较吸引人。江淮试图将国际化与中国元素完美融合，棱线与几何图形的运用使车身看上去非常有张力，没有了小型三厢车惯有的生硬感。据厂家介绍，“同悦利用了祥云造型以及汉唐建筑里的元素，呈现出了流畅而典雅的感觉。”同悦前后悬长短比例适中，A、C柱过渡也比较自然。

从正面看，同悦的前脸简洁大气又充满动感，前格栅、大灯以及发动机盖，构成了一个漂亮大气的京剧脸谱，使得整个车的前脸造型既有古典美学表情，又有强烈时代感和视觉冲击力。而同悦的前保险杠借鉴汉唐建筑造型风格，显得活泼而又尊贵，前大灯采用灵动的水纹造型，看起来有美目盼兮的摄人美感，而江淮五星状的车标更起到了画龙点睛的妙用。

同悦的尾部设计和前脸一样，为以波浪形延伸的U字形为主，达到了前后呼应的效果。而尾灯组是同悦外观设计中比较明显的特点，下缘采用了波浪形营造动感，也很像两只大耳朵在呼扇着。

车身同色后视镜和车门把手对于整体协调性起到了正面的影响，可能在一些更高价位的车型上来看不算什么，但对于一款五六万元左右的车型来说，是值得称赞的事情。

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内饰：

同悦内饰采用具有亲和力的上深下浅双色配色，这样的搭配更加趋向于舒适性。同悦的各功能区设置也是比较合理的，单碟CD音响控制面板相当简单，占用面积也非常小，从而为下面挤出了更大的储物格空间。

同悦的空调采用三个旋钮控制，非常简单，而且在使用时，旋钮的力道比较好，没有松垮的感觉。纵观同悦的车内，最有特点的还是采用自发光灯的仪表盘，其实从信息的显示方式上，这个仪表盘并没有太多新意，仍然采用指针式设计，不过将转速表与车速表整合在一起，车速表在外圈，加速时看着两根表针以不同的速度移动，非常有意思。

不过在细节上，同悦有些地方还不能特别让人满意，硕大的方向盘把内饰带给人的美好感觉完全冲淡了。在人体工程学上，同悦也有些小瑕疵，比如电动升降玻璃的控制键靠后问题，驾乘人员在使用时就比较别扭。

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空间：

虽然是小车，但是当我们坐进车内的时候，才发现对于空间的担心有点多余。前排头部空间有一拳的余量，即使身高190cm也完全可以坐得下。

当然，后排空间表现才是关键所在。178cm的乘客在前排调节好正常驾驶的姿势，再来到后排，腿部有一拳左右伸缩余地，而头部大约为三指，看上去略显局促，但实际上在小型车里这个水平即使称不上很好，也完全不输于其他车型。

同悦的前后排座垫进深分别为490和480，显得有点与众不同，因为多数车型都是将前座垫设计为500mm，而后排座垫就会比较短，通常紧凑型车会在450～480mm之间，小型车则相对要更短一些。比较起来同悦的后排座垫是比较宽的，体现的思路是对前后排的重视程度相接近，对于一般家庭来说经常坐后排的老人或孩子来说是一种关怀。

前排中控面板下面的点烟器旁有两个杯座，用来放可乐罐很合适，而普通500ml的矿泉水瓶子则是刚好能装下，如果再高一点的类似600ml的可乐瓶就放不进去了。比较理想的一点是手刹后面有一个杯座，是提供给后排乘客的，经过实践，放水瓶非常稳当，在行驶甚至颠簸时都纹丝不动。手刹的位置比较靠下，如果稍微再高一点，手刹杆前面的位置其实完全可以多设计出一个储物格来，现在看起来有点浪费了。

小型车的储物空间一般都比较有限，而江淮同悦也不例外。最有用的就是前车门板上的储物格，实在需要时也可以挤下一瓶矿泉水瓶。而放钱包手机一类的东西则更为适用。手套箱不算大也没有照明灯，但采用双层设计，更利于物品分类摆放，如不超过正常钱夹厚度的东西就可以放在上层，类似于小笔记本、名片夹一类。

后排座椅可以按比例放倒，还可拉动座垫的边缘的拉环，将座垫掀起，此时放倒的座椅靠背可以形成平坦的效果，这种灵活性对于空间本来不大的小型车来说尤为重要。

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动力性：

江淮同悦装备的是三菱的4G13 MIVEC发动机，具有可变气门正时功能，双顶置凸轮轴（DOHC）结构，能够满足欧IV排放标准，最大功率为76kW/6000rpm，最大扭矩114N?m/4500rpm。这台发动机并不是三菱的最新机型，结构较老，与最早装备在哈飞赛马1.3上的发动机结构相同，只是为了提高燃油经济性和排放环保性增加了气门正时系统，所以并没有对它的动力表现有多大的期待。

与这台发动机相匹配的是一台5速手动变速器。这台齿比较密的变速器的调校更多的考虑了1.3L发动机的扭矩输出特点，在城市路面驾驶，3挡与4挡都可以从容应对。这台变速器的换挡平顺性和挡位清晰感都相当不错，在同级车中属上乘水平，不过唯一美中不足的是挡位行程较长，尤其是在挂3和5挡时，驾驶者身体需要微微向前倾。

在实际驾驶中，同悦动力输出有力且平顺，油门反应比较快，应该说对于这么一款1.3L排量的小车来说，发动机中低转速的动力表现还是比较令人满意的。在高速公路上行驶当车速达到100km/h时，我们故意深踩油门，发动机转速线性上升，虽然车速依然在上升，不过车速在100km/h以下时加速只能是慢慢悠。此时发动机传出相当大的“嗡嗡”声，看来就快要到极限了。

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操控：

尽管是一款小型车，但是同悦在行驶时的稳定性还是非常不错的，特别是高速行驶时并没有发飘的感觉，而且在不平坦的路面行驶时并不会特别颠簸，车身也不会感觉很松散，而所有这些都要归功于同悦的后悬挂，由于是采用了双连杆独立悬挂结构，让底盘感觉会很扎实，稳定性、操控性都会有所提高，特别是对于后排乘客的乘坐感受来说要更加舒适，而目前像这样的小型车采用独立后悬挂的实属少见。

对于同悦的底盘设计还是让人比较满意的，但是转向系统的感觉就没有那么多好感了。首先是方向盘对于路面的反馈并不是很真实，在经过复杂路段时你就无法判断目前的路况；另一方面就是方向盘的转向力度并不是很有弹性的，而是感觉有点轴，不过转向力度到不是很大。

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舒适性：

独立的悬挂调校很有韧性，吸震动作迅速，应付颠簸路面很出色，加上承托性不错的座椅，长途驾驶也有较好的舒适性。

在噪音方面同悦就显得有些捉襟见肘，低速下车内能清晰的听见发动机的声音。在高速下，发动机的轰鸣更是非常直接的传进车内，不过由于较低的风阻细数，风噪和胎噪显得没那么明显，或者是因为发动机声音太大把其他声音盖了过去的缘故。

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配置与安全：

单碟CD应该是标准配置，而且具备USB或AUX的接口很厚道。扬声器有4个，在更高配车型上有6个，音质效果可以通过音响面板来调节，当然这个价位的车型所使用的音响也不可能提供多细腻或多震撼的音效。

四门电窗，主驾驶位的有一触式下降功能。按键上面还设计了符合手指肚儿开关的凹形，按上去就能体会到一种细节之处的用心，只是手感略显松散。

据厂家介绍，同悦采用鸟巢式全承载车身结构；侧围外板为整块钢板冲压而成，大大提高车侧的碰撞安全性。另外，还比较厚道的配备了博世8.1版本ABS系统。

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总结：

丰富的配置、较高的安全系数以及年轻活泼的外观都让同悦拥有了不少竞争的资本，而且，从目前的市场上来看，与同悦相同级别的车型并不多见，基本是以雪佛兰乐风和起亚的锐欧为主，与这些车型相比，同悦的性价比是一项优势，但是作为经验尚不太成熟的江淮来说，如何让大众认可品牌才是最要紧的事。