【易车网 评测】东风标致进入国内市场以来，凭借307和206车型已经在各自的中级和经济型市场站稳脚跟。东风标致为了可以更加在A0级轿车市场站稳脚步，在去年底推出三厢A0级轿车标致207 的基础上，又推出了更加运动的两厢标致207车型。

那么这款“A0”级小车的到底有着怎样的性能表现呢？通过以下的测试解析，让我们一同领略一下。

外观：前部造型新颖，其余部分维持原状

标致207两厢版的外观、配置和内饰方面较多的运用了307车型元素，并且延续了标致家族的设计传统。其极具立体感的狮眼大灯灼灼有神，与圆型雾灯相得益彰，抢眼的外观和优雅的车身线条完美的融合在一起。

标致207两厢版的大嘴前脸设计使其显得更加动感与时尚，而车头超大的“立狮”LOGO与凸起的一体式大灯，更彰显标致207两厢版车型的豪华与大气，同时也印证了纯正的标致血统。

由车前侧向行李箱过渡的车身曲线流畅自如、刚劲有力，符合空气动力学原理的同时，更是彰显了标致207两厢版设计上的悉心雕琢。标致207两厢版车型的轮毂材质做工不错，造型简单而经典，标致207两厢版1.6手动挡车型配备了185/60 R15的轮胎。

除了前脸突出的设计外，标致207两厢版的尾部设计则与206没有太多区别。为了突出整车尾部视觉效果，标致207两厢版尾灯以卤素灯泡配合多孔装饰板来仿效LED效果。此外，标致207两厢版的油箱盖与车身分离设计，且没有内部遥控开启，日常使用有些繁琐。

内饰：全新内饰设计更加精致实用

相对于渐进改进的外形相比，东风标致207了采用了全新的车舱设计。仪表板、内饰制造工艺及一些设计细节参照了法国标致207轿车的标准和设计风格，细节之处更显品质感，而且各个部件的结合缝隙也小了很多，因而使车舱的精致程度比原来的标致206有了质的飞跃。

和上一代车型灰色内饰颜色不同，207的车舱有米黄色和黑色两种颜色可供消费者选择，满足了普通消费者和偏爱运动消费者的需求。米黄色内饰车型的中控台采用上深下浅的双色搭配，这也是目前比较流行的设计方式，它能有效限制挡玻璃的反射干扰，属于人性化的设计。

除了内饰有两种颜色外，标致207两厢版车型仪表盘也有白色背景和纯黑背景。其中白色仪表盘让标致207更显豪华与大气，而黑色仪表盘则突出整车的运动与时尚。

标致207两厢版车型除入门车型外，其中控台上均配备了信息显示屏幕，让驾驶者更直观的了解整车的现状。此外，标致207两厢版自动挡高配车型还配备了合金运动踏板饰件和带LOGO的迎宾踏板。

标致207两厢版车型与其它同级车不同的是，其中控门锁与前后排车窗控制按钮均没有设计在驾驶席车门上，而是配备在前排座椅中间，在日常使用时需要一定的时间来适应。

空间：空间充分利用，比206升级不多

虽然207作为206的升级换代产品，车身尺寸做了一定的调整，但是2450mm的轴距长度仅仅比206增加了7mm，实在是起不到增加的作用，后排乘坐空间几乎没有什么变化。

207行李箱空间与206也相差无几，标准状态下可以达到245升。后排座椅只能整体放到，最大获得1130升容积，虽然绝对空间不及三厢车型，但是在放置物品的高度方面还是占先。

【207两厢行李箱空间】

207车内空间不大，好在能够充分利用空间。储物阁的设计比较人性化，车门、行车电脑、手套箱盖都设计了一些隔断和储物槽，便于存放一些零碎的物品。

动力性：手动挡车型加速过程优势明显

1.6升引擎的充沛动力以及5速手动变速器真是一对绝好的搭档，加速的过程酣畅淋漓。发动机在3500转之后带来的142牛米的最大扭矩，在手动挡的控制下更容易被调动出来。随着转速表针向右跳动，车速提升表现更加迅猛。这台1.6升16V的发动机在高转速下的性能与中低转速下的表现是有很大的区别，高转速下获得扭矩保证持久的线性输出，若转速在3000转以下，就会判若两者，有些乏力。因此恩这是一款更适合在高转速下催动的引擎。

78千瓦的最大功率，仅从数值上已经在同级别的引擎中表现相当抢眼，特别是在中后段的后劲发力上有足够的储备。在高速公路上，轻松冲破120公里/小时并不费力，150公里/小时之后加速感才渐渐衰减。

特别值得一提的是，得益于先进发动机的技术，东风标致207系列车型的保养里程达到了1.5万公里，每10万公里的保养费用较同级别车型节约5%-30%左右，远远低于竞争对手。另外，207的变速箱为终身免维护，无需更换变速箱油。

强制降挡加速的效率，手挡的优势更加明显，这也是手挡的乐趣之一。尽管4速自动变速箱也有手动模式，但是需要1到2秒的迟滞才能做出相应的反应，基本不敌手挡的提速效果。这一点已经在搭载不同变速器的两款车的PK中得到证实。

操控性：可以轻松驾驭但别轻易尝试极限

优秀的底盘一直是标致小车最值得称道的技术和功底，甩掉了三厢的包袱，207两厢能够进一步提升车身的灵活度。但是这毕竟是一款民用的小车，最好不要尝试非常激烈的操控方式。

它的避震和弹簧设定之初首先是为了保证舒适的乘坐感受。207拥有不错的车身刚性，这样就更容易暴露悬挂偏软的调校风格。在过减速带时车身颤动完整，悬挂弹跳很有韧性。

加长的减震和弹簧行程并不利于高速进入弯道中操控性，但相应的却大大加强了207的通过性，从这方面来看，到是满足了国内路况行驶的条件。

207配备的电子助力系统能够根据车速调节转向得力度，这点对于高速上的行车有很大的作用，同时在城里拥挤狭小的街道泊车又不用费力。转向的精准程度也达到了这个级别小车应有的水准。直接触摸方向盘的时候，它传递给我的是，207是一部可以轻松驾驭的小车。

配置与安全：与时俱进 跟上了时代的步伐

我们测试的是款最高配置的享乐版车型，我们发现在配置档次上比原来的标致206有明显的提升，车上增加了两个以前没有的配置；行车电脑和集成在音响上的蓝牙电话功能。行车电脑显示平均油耗、瞬时油耗和油量剩余行驶里程等数据。

在其它配置方面，车上装备了恒温自动空调、"Follow me home"伴我回家功能、自动感应大灯、雨量感应式雨刷，这些都是国内同级别车型找少见的高档配置。

当然配置的不足之处也是存在的，四个电动窗都不是一键升起下落式，这落后于国内同级别车的平均水平。从最高配置车型来看，东风标致207的配置水平相当不错，提供了比国内刚上市同级其它车型更丰富的配置。

总结：留有岁月痕迹但却依旧好玩的一款小车

在试车后，我想说的是，207两厢上还是有它“不过时”的方面。纵使强劲对手频出，207两厢的机械水准仍然是排得上号的，有功力的底盘，易得的驾驶乐趣，这些表现在今天依然能让人称道，这些都是高起点的206所留有的“宝”。不过，就跟未完全更新的外形一样，207两厢不可避免留有岁月的痕迹，比如原有的发动机、改动不大的车厢功能设计（包括后排座椅和尾厢设计）、不可能产生质变的安全性表现（不过206的安全性本来的起点就比较高）。

与307不同，207两厢已不足以称为全面了，特性分明才是真实写照，是个比较讲究实际、实惠的选择。至于真正的全新207车型，东风标致高层已经给出明确答案，2009年将会引进，如果真的很钟情于新一代207的话，还得再等待一点时间。