【易车网 评测】 从2009年风云2上市到现在已经过去三年时间了，这几年风云2继承了风云的人气，销量一直不错。2013年奇瑞推出了风云2的中期改款车型，这次改款对外观和内饰都进行了大幅度改进，动力系统保持不变。

风云是奇瑞所有产品里历史最久远的一个，因为1999年奇瑞的第一款车就是风云，只不过当时它还叫“奇瑞”。风云的原型车是西亚特图雷多，说到根儿上其实和老捷达是一个平台的产物，从车型上看属于典型的紧凑级轿车。

2009年推出的风云2虽然轴距比风云更长，但是考虑到这么多年过去了，汽车级别标准也在不断增长，实际上风云2只能算是一辆小型车了。我们今天测试的新风云2只是对外观和内饰做了重新设计，车身结构和尺寸都和老款风云2没有任何区别。

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 外观：车头变化明显 设计手法更加成熟

新风云2作为一款中期改款车型，在老款车身基础上对车头和车尾造型做了重新设计，全新的车头造型从设计角度来看显然比老款手法娴熟得多，应该说非常漂亮，我的同事们一致认为如果换上一个合资品牌车标也完全没有问题，也就是说它的设计水平已经很接近国外品牌了。

尺寸对比	长	宽	高	轴距
新风云2	4188mm	1686mm	1480mm	2527mm
2010款风云2	4139mm	1686mm	1492mm	2527mm

信息采集：2013-0-28   制表：易车网

 风云2的整体外观设计明显走年轻化路线，车身线条有很强的动感，同时偏高的车身也说明设计师在设计外观的时候充分考虑到了车内空间问题，自主品牌能做到这样真是值得好好表扬一下了。

 当然风云2也不是完全没有问题，虽然它很漂亮，但是却为了美观付出了不小的代价，高挑的车尾让驾驶员的后方视野受到很大限制，同时行李厢门开口也有些偏高，具体我们会在视野和空间页面详细说明。

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内饰：中控台造型重新设计 年轻个性化

新风云2的内饰整体都经过了重新设计，全新的造型看起来相当时髦，见棱见角的细节让人联想起变形金刚的场景，难能可贵的是整个内饰个性鲜明，却毫不过分，对比风云2的新老两款内饰我们就能明显看出奇瑞这几年在设计方面的进步。

 内饰的用料受车价影响自然不会很好，都是最简单的硬塑料材质，质感比较一般，塑料感很强，做工应该说还不错，至少做到了造型精准没有毛边，各种接缝也是比较均匀细密，就这个价位而言是可以满足了。

 内饰不仅造型漂亮，更重要的是实用性很高，各种功能按键都很顺手，功能区域设置也清晰明确，总的来说就是用起来很顺心，没有任何让人感觉不舒服的设计。包括储物空间也是一样，具体我会在空间篇详细说明。

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空间：前排头部空间局促 储物空间充足

外观篇我们曾经提到过，风云2的设计师在设计外观的时候就考虑到了车内空间的问题，所以我们对于乘坐空间还是有一定期待的，但实际测试过我们发现乘坐空间表现确实一般，并没有预期那么好。

我们感觉问题还是出在偏高的坐姿上，自主品牌有一个通病就是坐姿普遍偏高，一些厂家的解释是这样的设定是因为参考了国人的平均身高，我想也许是他们的数据过于落后了吧，或者也有可能是设计师们错用了日本人的身高数据。

 正如前面所说，新风云2的车内储物空间设计总体来说还是比较合理实用的，各种储物格都比较顺手，数量虽然不多但都挺实用。唯一的不足就是杯托数量偏少，前排的移动式烟灰缸就要占用一个杯托的位置，这样一来前排乘员就只能使用位置并不太舒服的门板杯托了。

 行李厢的容积不大，关键是开口实在有点高，取放物品有点费力。设计师在追求外观效果的同时没能考虑到实用性，这一点还是需要再改进一下才行。

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 灯光：远近光分体设计 近光带透镜

新风云2配备了透镜，但是没有氙灯。大灯照明效果还不错，有了透镜的帮助，光线分布比较均匀，车内还可以调节灯光高度，但即使调到最高位置照射距离也还是有些不够远。

 车内照明以橘色为主，照明效果比较细腻，没有漏光的现象，但并不是所有按键都带背光，当然这也是这个价位车型的一贯作风，毕竟有成本管着呢，做不到那么周全。

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 视野：A柱C柱较粗 影响转弯和倒车视线

前方视野还不错，A柱稍稍有些粗大，但是位置比较合理，所以对视线影响不大。两个后视镜面积比较大，并线的时候视线很好，可以随时轻松掌握后方路况。

 由于车尾比较高，再加上C柱非常粗大，后风挡面积又很小，所以倒车的时候视线非常不好。选装的倒车影像系统没有实时行车轨迹标注线，又是广角镜头，在屏幕上看到的画面和实际距离有比较大的偏差，需要一段时间去适应。

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 动力：适合城市代步使用 低扭较强

新风云2依然搭载奇瑞自主的1.5升发动机，这款发动机的技术含量并不太高，但至少从参数来看已经达到了国际水准。从网友的反馈来看，低扭强和省油是这款发动机最大的亮点。

5速手动变速箱也没有任何变化，挡位清晰准确，手感比较轻盈，入挡顺畅。离合器也很轻，车开起来给人感觉很轻松。风云2的离合器给人感觉比较柔和，接合点很好掌握，宽容度也很高，不容易熄火，但快速换挡的时候动力衔接比较迟钝。

 

 实际开起来风云2的低扭表现确实不错，起步非常轻松，堵车时走走停停的情况也不会给驾驶员带来太大压力，如果以比较平稳的方式驾驶的话，你会感觉这辆车非常好开。但如果试图全力加速的话，你会发现即使拉高转速，发动机的动力表现也不会比低转时更活跃，反而会觉得有点力不从心，转速上升很缓慢，所以建议大家还是稳着点开比较好，省油还安全。

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操控：悬挂略微偏硬 转弯侧倾明显

风云2采用前麦弗逊式独立悬挂配后扭力梁式非独立悬挂的底盘结构，这也是同级家用车普遍采用的方案，减震器稍稍有些偏硬，但还没有硬到影响舒适性的地步，车开起来感觉比较轻快。

 偏硬的减震器设定显然是想抑制侧倾，但实际效果并不太好，过弯的时候车身还是会有很明显的侧倾，稍激烈一点的过弯动作就出现车头下陷的情况，这种现象对于弯道极限的影响是非常大的。这也说明整车底盘的调校还是不够成熟。

车架的刚性还不错，车开起来感觉挺“整”，平稳驾驶的时候也能提供不错的行车质感，转向力度比较轻盈，总体来说无论从动力还是操控角度来说，风云2都是一款适合代步的小车，正常驾驶的时候很好开，并不适合过分追求驾驶乐趣。

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油耗：实测2013款风云2百公里油耗7.62升

 风云2低扭相对较强，发动机高转表现一般，所以非常适合在城市里代步。如果以比较平稳的方式驾驶，它还是挺省油的。经过我们的实际测试，得出百公里7.62升的油耗成绩，测试路线以城市环路为主，同时还包含堵车和高速路行驶，比较接近实际用车情况。对于风云2我们不建议大家过分追求动力表现，因为一旦拉高发动机转速，油耗就会明显增长，而得到的动力响应却并不理想，得不偿失。

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 配置与安全：安全配置丰富 触摸屏不稳定

具体的配置细节我的同事已经在购车手册里写得很详细了，这里不再赘述。我们的试驾车选装了中央显示屏、导航和倒车影像，中央显示屏的显示效果不错，界面设计也非常漂亮，但是触摸反应并不是很灵敏，有时会出现失灵的情况。

另外整套多媒体导航系统经常会出现无法开机的情况，说明系统稳定性还不够好。导航系统还是挺好用的，带摄像头体型功能，遇路口还有车道提示功能。音响系统支持USB接口，可以直接读取U盘里的MP3音乐文件。

 安全配置方面除最低配车型以外全系都有双安全气囊，后排座椅还预留了儿童座椅接口，但接口受坐垫遮挡比较严重，安装儿童座椅的时候会比较费力，这也算是设计上的小失误吧。

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 舒适性：前排座椅舒适性不足 隔音一般

风云2的两个前排座椅设计不够合理，基本谈不上什么包裹性，座椅面积也比较小，坐上去不是很舒服，尤其是腰部造型不能与人体完美贴合，坐在上边感觉腰部始终被顶着，时间长了容易疲劳。

 后排座椅靠背角度还是挺舒服的，但坐垫偏短，对腿部的支撑不足，坐时间长了也容易疲劳。后排地板的突起比较小，坐在中间位置的乘客不至于无处下脚，这一点还是不错的。

 噪声方面风云2表现中规中矩，毕竟价格比较低，所以隔音工程不可能投入太多，总得来说属于同级别中的平均水平。发动机噪声是车内噪声的主要来源，风噪倒不是很明显。

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总结：造型很漂亮 适合城市代步使用

 新风云2的外观和内饰都比老款有了很大进步，日常代步很好开也很省油，维修保养也比合资车型更有竞争力，是个不错的选择。但是我们也要看到，整车调校还有很大的提升空间，选装的多媒体导航系统不够稳定，另外不要被动感外观迷惑，它只是一辆代步小车而已。

对比风云2的竞争对手，比较受关注的有骏捷FRV、悦翔、森雅S80、新赛欧等等众多车型，这其中除了新赛欧是合资品牌之外几乎全部都是自主车型。所以新赛欧的排量最小售价却不低，当然整车品质也是同级中最好的。风云2论品质和同价位的自主品牌竞争对手都在伯仲之间，大家水平都很接近，但是相比之下风云2的价格要略低一些，而且奇瑞品牌现在越做越大，也多少开始有点品牌效应了。如果是我的话，我一定会买一辆合资车型，如果您不像我一样对车有苛刻要求，那么售价更低的风云2显然更实惠。