在接到试驾邀请之前，我对C4 Aircross并没有太多的了解，翻阅了一下资料才发现其实我的同事们去年就已经对它进行过非常细致的测试了，这除了说明我的业务能力需要进一步加强外，也说明它确实是一款非常小众的车型。既然不了解，我干脆直接忽略了老款车型，就把它当做一款全新车型去体会，反正您也买不到老款了。C4 Aircross是雪铁龙旗下的紧凑型SUV，虽然名字中有C4，但它和我们熟悉的C4关系不大，是与三菱劲炫和标致4008使用同一平台打造的，下面我们就一起来看看这款雪铁龙紧凑级SUV的具体表现吧。

外观：时尚帅气 头尾灯是点睛之笔

外观设计是C4 Aircross最大的亮点，也是其最大的卖点之一。在家族脸谱概念占据汽车设计主导地位的今天，已经很少能有一款采用家族面孔的车型，敢放出仅凭外观就能打动消费者的豪言了，而C4 Aircross恰恰就是这样一款车型。即便是对于我这个很少以外观论英雄的零审美派，也不得不承认它在外观设计上的成功。

本次试驾的2013款C4 Aircross在外观设计上与老款车型几乎保持一致。家族进气格栅及垂直LED日间行车灯等标志性设计依然得以沿用。如果你是一个外观控，是一个以享受与众不同为己任的潮人，那么C4 Aircross的外观设计绝对是一个你不得不看的亮点。

内饰：设计亮点不多 配置以实用为主

与出色的外观相比，C4 Aircross的内饰设计就显得要平淡一些。由于它突出运动感的定位，所以即便是白色座椅，也采用纯黑色内饰的配色，对于我这种喜欢浅色内饰的人来说选择不够丰富。

在车内的用料及材质方面，C4 Aircross的做工还是禁得住推敲的。新车内的异味不是很大，日本工厂对一些细节的把握也令人满意。但设计师为中控台选择了黑色钢琴烤漆材质，这点我个人不是很喜欢，理由是很容易在上面留下手印，实际使用有些影响美观。除此以外其它方面并没有明显不足。

配置方面，C4 Aircross的配置在数量上还算齐全。蓝牙、倒车雷达、自动空调、多功能方向盘、换挡拨片等一些常用的配置都有配备。但中控台的小窄条儿液晶显示屏则明显没有跟上时代的步伐。虽然屏幕大不一定就代表好，但习惯了大屏幕之后，这个只能显示有限信息量的小屏幕确实有些不够看。尤其是在蓝牙连接方面，我从未见过如此复杂的蓝牙连接系统，说明书中对其使用方法的的讲解超过三页，便利性确实有待提高。

空间：储物空间尚可 乘坐空间表现平平

空间方面，C4 Aircross的轴距为2670mm，在同级别车型中属于中游水平。体验者身高1.78米，前排座椅调整至最低后，头部距离车顶只有一拳距离。而后排腿部富裕空间超过一拳，，但头部空间一般，几乎没有太多富裕空间。总体来看，C4 Aircross的空间只能算是够用，属于标准的紧凑级SUV。

C4 Aricross的后备箱空间为416L，后排座椅支持按比例放倒，最大纵深达到189mm。后备箱空间平整，空间利用率不错，整体表现中规中矩，足以满足日常使用需求。

车内储物格方面，C4 Aricross车内的储物格数量并不突出，但实用性不错。另外我非常喜欢设计师对一些细节的巧妙处理。比如中央扶手箱上为充电线预留的缺口和扶手箱侧壁上放置证件的小格等，都是非常人性化的设计，实际使用时非常顺手。

动力：CVT变速箱平顺 驾驶体验轻松舒适

动力方面，由于C4 Aircross与劲炫采用相同生产平台，所以使用的是三菱著名的4B11 2.0L自然吸气发动机，而不是雪铁龙最新的1.6T涡轮增压发动机。由于服役时间较长，这台发动机在动力方面没有太过突出的表现，它的优势是产品技术成熟，质量稳定，日后的维修保养也非常方便。

与2.0L发动机搭配的一台CVT变速箱，通过电脑控制模拟了六个前进档位。CVT变速箱的使用让C4 Aircross拥有了比竞争对手更加出色的平顺性，但在提升舒适性的同时车辆的运动能力和驾驶乐趣自然会受到一些影响，所以为了增加它的驾驶乐趣，厂家特意为其配置了一个巨大的换挡拨片，手感相当不错。

在实际驾驶中，C4 Aircross的驾驶感觉比较平淡，偏重舒适的底盘调教能很好的过滤掉路面的颠簸，而较高的坐姿也为其带来了良好的视野。2.0L自然吸气发动机在低转速区间的动力输出比较柔和，但这台发动机却并不是完全没有潜力，在发动机转速超过四千后，车辆的提速感会明显增加，这时它会从之前的缓慢舒适型SUV变成一个激进分子，但这显然不是C4 Aircross的主打形象。

换挡拨片的使用在一定程度上提升了C4 Aircross，也幸亏有了换挡拨片，才让CVT变速箱没有显得过于安逸。但总体来讲C4 Aircross属于那种典型的动力够用，但不会让驾驶者产生太多想法的车型，适合喜欢享受安静休闲的驾驶过程的朋友，不太适合急性子的人开。

根据我们之前的测试成绩，C4的0-100km/h加速时间超过12秒，但它的制动测试表现非常出色，39.86米的平均成绩对于SUV来说属于非常好的成绩。

C4 Aircross的智能四驱系统可在前驱、四驱及四驱锁定这3种驱动模式间切换。四驱模式时，后轮最多可得到55%的动力，主要用来应对冰雪及湿滑等复杂路况；而在四驱锁定模式，后轮最高可获得75%的扭力，比不带中央差速器锁的普通智能四驱拥有更强的脱困能力。

油耗方面，这次试驾中，我们从满箱油跑到油表警示灯亮起，共行驶531.3公里，消耗燃油51.39升，百公里平均油耗约为9.7L。其中高速路段占70%，城乡路段30%，全程空调，车上共有三名乘客，这个成绩比我们上一次测得的百公里10.03L的综合油耗略低。如果平时只在城市中使用，预计其油耗应该再11L左右，对于一款SUV车型来说，这个油耗水平还是可以接受的。不过由于邮箱相对较小，550公里左右的最大行驶里程不算太远，所以跑高速时应注意及时补充燃油。

总结：实力均衡 买的就是这个感觉

C4 Aircross最大的亮点自然是它的设计，但与其它主打时尚的车型不同，它更多的时候流露出的却是一种轻松随意的感觉，在我试驾的四天时间里，虽然每次上车前都会欣赏一番它的外观，但坐进车里后却都马上进入了一种放松的状态。它的空间、动力、配置等方面都算不上出众，但如果你只想要一辆小众车，一辆进口车，一辆漂亮的车，一辆开始前很轻松的车，那么C4 Aircross还是有能力进入你的备选名单的。