与多数新车一样，这台两厢掀背版的宝骏630在露面之前不断的被媒体曝出谍照、参数等信息。今年年初，这辆车也拥有了个新名号-宝骏610。见到它的的第一感觉就是要比630年轻了一些，不过二者除了一些小细节和车尾之外没有太大改动，这也就证明这辆610依然走的是务实的家用风格。据悉，在未来宝骏会与上汽通用五菱合并销售/保养渠道，这对宝骏的消费者是个福音，日后的维修保养也会更加的便利。目前上汽通用五菱销售店在国内多达2600余家，而宝骏的经销店仅有三、四百家左右。

  宝骏610将会有4款车型（手动/自动各两款）在北京车展上市。作为宝骏630的掀背版本，610的外观设计更加年轻运动，在车身尺寸方面，除了长度减少外其余数据没有明显变化。动力上，宝骏610车搭载的是与630上面完全相同的1.5L DVVT发动机，匹配通用GF第二代6速手自一体式变速器相及5速手动变速器。预计这辆车的售价将从6万元起，这也给启辰R50、致尚XT等竞争对手带来不小的压力。本篇文章将主要体验1.5L 手动车型。

外观：两厢设计符合年轻人审美 轴距与630相同

既然是宝骏630的两厢版车型，那它的整体造型设计与630相比不会有太大的变化。如果抛开尾部不谈，那610就是一辆630的小改款车型。车头只在灯组上做了一些细小改动。全新的两厢车尾也属于常见偏重运动的一类造型。在尺寸方面，两厢版与三厢版车型除了车身长度减小了196mm之外没有任何变动。

紧凑级别的三厢车型改成掀背车型，在我看来多数都是比较成功的。由于尺寸限制，三厢的设计往往看上去会觉得有些拥挤。而两厢车不但可以解决这个问题，而且还让这些家用车型都增加了些运动味道。这辆宝骏610亦是如此。虽然三厢版车型外形还算协调，但设计比较常规，少了些让人能记住的地方，它针对的也都是比较务实的中年人群，而610更贴近年轻人的口味。

内饰：做工表现不错 配置优势不明显

宝骏610的内饰变化也是小改款车型常用的手法。方向盘的造型做了些改变，不过低配车型上没有配备多功能按键，总感觉少了点什么。空调出风口增加了些银色的装饰件，颜色面板的搭配要比630更加朴素。我倒觉得610与630的内饰风格应该对调一下，630内饰的运动味道更浓，更加吸引年轻消费者。顶配车型的标配为棕色与黑色搭配的内饰，而其余车型均为米色与黑色搭配。做工方面，610的内饰还是表现不错，没有过于粗糙的地方，新车内虽然有些味道，但也不会感到刺鼻。

配置方面，两款手动挡车型与同级别车型相比没有太大优势。天窗、多功能方向盘、皮质座椅、胎压监测、自动空调等功能只会在自动挡的顶配车型上出现，视频导航系统也是为全系选装配件，在拼配置的自主品牌市场争夺中占据了些下风。

舒适/空间：座椅支撑好 乘坐空间没变化

610的四款车型仅在最高配的自动挡车型配备了皮质座椅，其余三款车型均为织物材质。驾驶位座椅造型设计偏运动化，内部的填充物软硬适中，对身体的支撑还不错。后排座椅中间有一些凸起，地板的凸起也比较明显，短途乘坐还不至于太过受罪，时间长了会很痛苦。

由于轴距及车身高度及宽度没有改变，所以610与630的乘坐空间不会有差异，体验者身高为183cm，座椅放至最低后前排头部空间有一拳的距离，腿部也不会受到太多中控台的影响。坐进后排，腿部空间表现还算不错，不过头部没有太多富余。

610的储物空间比较丰富，日常生活用品基本都可以找到摆放的位置，并且每个收纳物品的空间容积也还算充裕，中控台上方的手机卡子是比较贴心的设计。

很多人会产生一个误区，就是三厢车型相比两厢车的行李厢装载能力更强。其实恰恰相反，虽然行李厢的容积数值三厢较大，但由于三厢车型的尾厢结构限制，同一车型的两厢版要比三厢版的行李厢开口范围更大，也更高。如果将后排座椅放倒后两厢车型行李厢装载能力的优势会更加明显。

动力：满足日常代步 油耗令人满意

宝骏610搭载的是与630上完全相同的1.5L DVVT发动机，最大输出功率为82Kw/5800rpm，峰值扭矩达到了146.5Nm/3600-4000rpm，传动部分匹配了国内柳州产的5速手动变速箱，以及通用旗下6速手自一体自动变速箱，这台6 AT的变速箱与君威、君越等车型相同，在这个级别的车型中，采用6AT的自主品牌车型并不多见。

发动机的动力输出对于一台1.2吨重的车来说算是够用的，但满员乘坐时，加速的时候总感觉有些跟不上劲。需要超车的情况下，即使连续降两挡把转速拉到4000rpm以上，加油依然不会感受到车有向前蹿的势头。不过加速的过程很平缓，比较适合城市道路中驾驶。1.5L的发动机在怠速下比较安静，但随着转速的提升发动机的噪音还是比较明显的。好在宝骏610对环境以及轮胎的噪音控制的还是比较不错的。

变速箱各挡位之间的行程不算大，但变速箱齿比设定不够紧密，导致在升挡的过程中转速掉的比较明显，尤其是在1挡升2挡时，将转速控制在3000转进行换挡，无论动作多快，进入2挡后转速马上掉到2000rpm以下，而且这时油门的响应有些迟缓，较疏的齿比设定显然是为了更好的照顾到宝骏610的燃油经济性。由于时间限制，这次试驾只体验了手动变速箱车型，对6AT的变速箱的体验请关注日后易车网对宝骏610的详细评测文章。

油门和离合器踏板的力度都非常轻盈，和日常代步的节奏很合拍。离合器行程较长，结合点处在中间位置，虽然感觉上不是那么清晰，但这个“点”的范围很广，所以一般驾驶者都可以轻松上手，即使是新手也不会陷入太多次起步熄火的困境。刹车踏板的力度较重，踩下去的反应很灵敏，但不会有那种灵的让整车人感到不舒服的情况。

转向搭载了EPS电子助力系统，感觉上没有宝骏630那种过度的轻盈，反而还可以感受到一些回馈的力度。转向的精准程度也达到了家用车型的水准，反应没有那么机敏，但也比较容易掌握。

由于成本控制，前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构是这个级别车型中最常见的一种。实际感觉和630还是有一些不同，调教偏硬，舒适性稍差了一些，但对过减速带时车身的晃动以及过弯时的侧倾做到了很好的抑制。

整个试驾的路程相对简单，路程不长，并全程开启空调，行车电脑最终显示百公里的平均油耗为6.8L。我们基本上都是在3000rpm左右才进行换挡，而且还有一些挪车拍摄的情况。如数据显示准确的话，那这台车的燃油经济性非常不错。手动挡车型的优势就是可以随心所欲的控制换挡转速，如果舒缓的驾驶，相信油耗还会更低。

总结:各方面表现均衡 贴合务实的年轻人

与多数自主的紧凑级别家用车相同，这辆宝骏610依然各方面的表现都比较均衡。在实际驾驶过程中能感受到它和宝骏630还是稍稍有些不同。少了些舒适性，针对操控做了些细微的调整，再加上与两厢掀背版的运动化外观相结合，更贴合了部分年轻消费者的性格。不过对于这个价位的消费者来说，对舒适性会更加看重。

至于价格方面，预计宝骏610将会和630处在同一水平。6-8万是块国内市场的宝地，很多合资品牌的价格都已经下探到了这个水平线，而面对长安致尚XT、东南V6菱仕等强劲的对手，宝骏610显然有着不小的压力。如今自主品牌以往价格优势的吸引力也在逐渐削弱，现在已经到了自主品牌拼做工、拼性价比的时代。