【易车网 评测】华晨近几年进步最快的自主品牌之一，原因很简单，因为它们推出的每一款新车都会有一个非常明显的进步。那么作为华晨主打10万元区间紧凑级家教市场的又一力作，被同事戏称为“华晨5系”的这款H530又会给我们带来怎样的惊喜呢？文章中将为您做出详细解读。

@page=@

外观：气势十足 逐渐形成统一的家族风格

描述外观一直是我不太擅长的一个环节，因为个人的喜好会对这个环节产生很大的影响，单位里也经常会遇到大家观点不一致的情况，不过这次大家对这款“华晨5系”的意见还是比较统一的，都觉得这款车的外观设计比较令人满意，当然我觉得这有点儿爱屋及乌的成分。

 H530车长4708mm，宽1788mm，高1475mm，基本遵循了尺寸提升气势的原则。而实际上的效果也确实不错，凭借着超过对手的身材，H530看上去确实十分大气。前脸的造型与骏捷十分相似，也让我们很高兴的看到又一个正在努力塑造自己家族面孔的民族品牌。

车头的线条虽然并不复杂但却立体感十足，大灯尤其是雾灯的设计让H530看上去更加年轻。示宽灯采用白色的LED光源，所以在白天也可以承担起日间行车灯的任务，但需要驾驶员手动打开示宽灯。

车身侧面的线条始终保持在比较低的位置，与侧包围平行，直到接近后轮时才向上扬起，很好的提升了车辆的稳重感。尾部的设计中规中矩，个人感觉后面设计的重心高了一些，要是尾部的设计能再沉稳一些就好了。

@page=@

内饰：做工考究用料扎实 镀铬略显夸张

H530的中控台采用非对称式的设计，大量镀铬装饰的中控台是车内最大的亮点。我们在H530还没有正式投产之间就曾经见到过这个设计，说实话我确实没想到最后的定型车会保留这个耀眼的设计，不过在实际看过之后，感觉这样做的效果还是不错的。

从实用的角度上说，我之前担心的镜面内饰会反光的情况并没有发生，至少在我试驾的这段时间没有发生，虽然路的方向和阳光的照射角度始终在变化，但中控台的角度近乎垂直，所以也不太会发生反光的情况。另一个问题是，这种镀铬材质很容易出现划痕，这样时间一长就容易显旧，目前我还没想到什么好办法来觉得这个问题。

虽然中控台的材质比较夸张，但其实内饰的整体感觉却并没有太过激进，方向盘的造型介于三幅与四幅之间，面积较大的喇叭按键非常实用。中控台上的按键设计的很大，操作起来非常方面，无缝式设计的中控台也在一定程度上提升了使用寿命。

令人惊喜的是H530的内饰做工和用料，中控台全部为软性材质，而且是手感不错的软性材质，门板和扶手也采用了大面的软性材质，非常好的提升了内饰的质感，很容易就可以给人留下一个良好的第一印象。另外车身的做工与华晨之前的几款车型相比也有了大幅的提升，内饰的接缝处理都非常到位。总的来说，H530的内饰做工已经达到了一个非常好的水平，与同价位的部分合资品牌车型相比也并不逊色，当然这是在您能够接受那个前卫的镀铬内饰的情况下。

@page=@

空间：后排宽后备箱大 副驾头部空间紧张

H530的定位虽然低于老大哥骏捷，但轴距也达到了2700mm，在紧凑级车型里面绝对算得上是大个头了。下图中模特身高180cm，在调整好前排座椅的情况下，后排腿部仍有将尽两拳的距离，头部空间也不紧张，后排的空间表现比较出色。

 

不过我们在测试的时候也发现了两个问题，一个是H530的副驾驶座椅坐姿设计较高，又没有设计座椅高低调节功能，座椅个子比较高的人，在副驾位置上坐直后有可能会出现“顶天立地”的情况，不过个人感觉影响不大，因为一般在副驾位置上很少有人坐得笔直。另一个问题是后排中间的大鼓包，这是一个在德系车上常见的问题。短途行驶时将就一下肯定没问题，但要是跑长途就不推荐后排坐三个了。

在储物空间方面，H530有一个硕大并且造型还算规整的后备箱，以至于给我们的拍摄都带来了一点小麻烦，再加上可按4/6比例放到的后排座椅，H530的运载能力还是比较到位的。

但是在车内的人性化储物格方面，我个人觉得还有待进一步提高，问题主要出在空间的利用率上，闪亮的镀铬中控台虽然足够抢眼，巨大的按键也非常容易操作，但弊端是整个中控台除了烟灰缸就再没有别的储物格了，手刹边上得杯架只有一个，扶手箱虽然采用了双层设计，但每层都不是很深，而方向盘左侧放硬币的格子对中国市场来说有些不够实用，最后的结果就是整个内饰没有一个合适放手机的地方。好在门板上的储物格确实够大，多少弥补了一些储物格略显不足的问题。

@page=@

动力：动力平平 自动变速箱成最大惊喜

这次试驾的是搭载1.6L自然吸气发动机的车型，而不是大家更加期待的1.5T车型，整车的动力确实不敢恭维，不过在试驾了一周之后，我却并不觉得这是一个缺点，因为H530的家用风格非常明显，油门设计的很轻，通俗的说就是“一点就走”，与丰田车的油门脚感很相似，整体感觉还不错。当然发动机并不是本文的重点，变速箱才是，而且是整车最大的亮点。

本文要重点的是H530的变速箱。AT版的H530搭载了一台5速手自一体变速箱。我对这台变速箱的评价是：自主品牌中最好的自动变速箱之一！“之一”还是后加上的。这样高的评价主要来自它出众的平顺性，H530的变速箱调教明显偏向舒适，换挡的节奏控制的很好，虽然换挡的速度并不是很快，但在平顺性上这款5速手自一体变速箱甚至与凯美瑞的5速自动变速箱相比也并不逊色，要知道日本车的舒适性那可是出了名的。

变速箱的手动模式反映还算迅速，但变速箱设计了自动保护程序，在发动机转速达到5500转时就会强制升挡，而当车速超过55公里后，变速箱会被限制在3挡，只有当车速小于55公里时才可以手动降至2挡，所以H530的中断加速能力并不是很强（加速时不受这个限制，只是升到3挡后就降不下来了）。

虽然华晨与宝马的合作在不断深入，其外观也借鉴了一些宝马的设计元素，但它的驾驶感觉却与以丰田为代表的日系车非常相似，轻盈易于操控，强调舒适性适合城市驾驶，是一款非常好的城市代步车辆。下面是测试编辑对H530的加速及刹车成绩解读。

---

加速测试解读：0-100km/h加速成绩为13.51秒

H530的起步与同级别车型相比不算慢，发动机转速攀升迅速，挡位之间接合平顺，但受电子限制，发动机在5500转时自动升挡，而进入3挡后动力出现衰减，整个加速过程可以用平稳来形容。最终加速成绩为13.51秒，最大加速度0.639G。

刹车测试解读：100-0km/h制动距离为43.38米

H530在刹车过程中，制动力曲线不太平稳，ABS介入积极，踏板回馈力度直接，前、后制动力分配均匀。刹车过程中车身姿态保持的不错，点头现象并不夸张，总体而言，表现出了不错的水准。最好刹车成绩为43.38米，最大减速度-1.044G，但是6次连续刹车成绩不是太稳定。

@page=@

操控：底盘扎实 轮胎和长轴距影响成绩

虽然油门及刹车的感觉与日系车十分相似，但中华扎实的底盘调教还是很欧洲的。悬挂的调教感觉比较适中，既没有过分的强调舒适，也没有夸张的强硬。2700mm的轴距注定了它并不是一款为运动而生的车型，而表现平平的轮胎也不能让底盘发挥出全部的实力，不过悬挂在弯道中的支撑性也并不是很差，总的来说表现不错。

电子助力方向盘很轻，并不能为驾驶员提供足够清晰的路感，不过在城市中驾驶就比较舒服了，即使是女士也可以轻松驾驭。总的来说虽然操控性并不是H530强调的重点，它没有给我们带来什么惊喜，但也没什么不能接受的问题，可以用中庸这个词来评价H530的操控性。下面是测试编辑对H530的绕桩成绩做出的解读。

---

绕桩测试解读：绕桩成绩63km/h

H530来自紧凑级平台，但其拥有2700mm的轴距，这并不利于它在绕桩中有出彩的表现。实际上，近几年，华晨对于底盘方面的进步有目共睹，绕桩过程中，除了电动转向的指向性不够直接之外，底盘调校却十分扎实，后轮能够很好的跟随前轮轨迹，减震器也具备足够韧性，但性能平平的轮胎限制了它的发挥。最终H530的最大通过速度为63公里/小时，最大横向加速度0.807G。

@page=@

灯光：近光成绩夸张 近距离宽度一般

H530的灯光成绩绝对惊艳，甚至好到近光的成绩都快与有些车型的远光相媲美了。本次试驾的为顶配车型，带大灯高度调节功能，从下面的图中可以清楚的看到，H530最低角度的近光已经可以看到60米桩桶的轮廓，在调到最高角度之后可以非常清晰的看到60米外的桩桶，而通常这个桩桶都是要开远光才能看到的，相比之下远光的成绩到先的不是这么突出了。

不过H530的车灯有一个小问题，就是车头正前方的一片区域照明效果并不算太好，在狭小空间转弯时对侧面的照明效果并不理想，这应该算是前方照明效果极佳的一个小小的代价吧。在内饰背光方面，H530选择了色调偏冷的蓝色背光，既保证读数清晰，在夜间行车时又不会觉得刺眼，感觉还非常舒服的。

@page=@

视野：后视镜面积大 总成绩令人满意

自主品牌车型在视野测试中的成绩向来不错，H530的成绩也没有辜负我们的期望，尤其是左侧反光镜的视野格外突出，后视镜虽然没有双曲率设计，但宽大的镜面还是为驾驶员提供了非常良好的视野，188cm是个比较少见的好成绩，其它几个位置的成绩表现也都中规中矩。

@page=@

油耗：磨合期百公里综合油耗8.5L

本次测试的总里程为224公里，包括拥堵城市、匀速行驶及高速行驶的多种路况，其中拥堵路段所占的比例并不是很多，只有百分之40%左右，测试过程中全程未使用空调，最终的测试成绩为8.5L/100km，由于测试车辆尚未出磨合期，所以本次测试的油耗数值只能作为参考。不过由于本次测试的高速路段较多，对油耗成绩会有一定正面帮助，所以我们认为这个数值还是比较接近真实城市综合油耗的。

@page=@

舒适性：非常舒服 噪音水平令人惊喜

出色的噪音表现是H530除了变速箱之外给我留下的另一个印象，40.1分贝的怠速噪音并没有很好的诠释出它过人的隔音表现。实际上，在我试驾过的同级别自主品牌车型中，H530甚至可以说是其中表现最好的一款，再加上不知道什么牌子但是效果却非常不错的音箱，在充满阳光的郊外驾驶H530还是一件比较让人开心的事情的。

但是在车速超过100公里后，发动机的噪音和风燥会开始逐渐增强，所以这点还是支持了我之前的观点，这款车比较适合城市驾驶，车速在100公里以下时它在各方面都有不错的表现。

座椅自然也是采用偏重舒适性的设计，宽大的座椅在弯道时不能给驾驶者带来足够的支撑，但是在座垫的宽度和椅背的人体工程学设计上都有不错的表现，在长时间驾驶时这种优势会发挥的更加明显。不过真皮座椅的皮质有些硬是个小问题，不知道布艺材质的座椅会不会感觉好一些。

@page=@

配置与安全：配置不低但合理性有待提升

在配置方面，我们试驾的顶配车型还是非常丰富的。真品座椅、无钥匙进入、倒车雷达、多功能方向盘、行车电脑显示屏等都是非常实用的配置。而让人高兴的是华晨方面也注意到了配置的使用性，而不是一味的乱加配置，让消费者为不必要的配置买单，比如顶配车型配备了非常方便的无钥匙进入和一键式启动，但却并没有配备电动座椅，我觉得这就很好，在汽车文化比较发达的欧洲，电动座椅基本都是作为选装配置出现的。

 当然也有一些需要提高的地方，比如USB和AUX的位置，就比较让人头疼，因为在中央扶手箱里采用纵置设计会在一定程度上影响其储物能力。另外多功能方向盘上的按键虽然不少，但却没有广播预设频道的切换键，用起来比较不方便。

安全方面，除了传统的安全带和气囊之外，H530还配备了ASR驱动防滑系统，并可以手动控制开闭，不过在实际使用中并没有太强烈的介入感，我个人认为在雨雪天气时它的作用会更加明显。不过目前同价位的部分竞争对手已经开始配备ESP，个别车型甚至作为标准配置，所以在电子辅助系统方面H530并没有太多的优势可言。

@page=@

编者小结：进步非常明显 期待1.5T车型

作为被我最看好的三个自主品牌之一，华晨果然又一次在推出新车时取得了进步，而且还是在最让自主品牌头疼的自动变速箱上有了极大的进步。除了硬件上的提高，更让我兴奋的是自主品牌在造车理念上的独立，在造车风格上开始有了自己的想法和对市场的判断，所以才有了这样一辆看上去很德系但开始却更日系的新车。这是思考和对市场进行深入研究之后得出的正确结论，也希望这种思考的态度能帮助日子越发难过的民族汽车工业找到一条正确的出路。