【易车网 试驾】全球鹰品牌是吉利实现“技术吉利”的重要阵地，而在自主品牌里，全球鹰也是独树一帜。在此之前我们知道熊猫和GX2走的是微车路线，而GC7车型是全球鹰在紧凑级市场中一个新的突破，无论是DVVT技术+6速DSI手自一体变速箱，还是丰富的配置，我们都可以看到GC7是一辆很务实的车。据官方透露，该车不会在本届广州车展中上市，预计今年12月正式上市，顶配车型售价不会超过9万元。

全球鹰GC7分为1.5L和1.8L两种排量发动机，拥有CVVT或DVVT可变气门正时系统，匹配5速手动和6速DSI手自一体两种变速箱，配置方面在同级车型中也很有竞争优势，这样一款车售价不超9万元，吉利看来要打场漂亮仗。

全球鹰GC7外观：大气稳重 不乏时尚感

 全球鹰GC7来源于吉利的远景平台，对它的第一眼印象便是大气、沉稳，同时还拥有一些动感的元素。新颖的中网、流畅的腰线，都给人眼前一亮的感觉。车身尺寸方面，其长/宽/高分别为4547/1734/1470mm，轴距为2600mm，相比现款远景来说，它的车身略短略宽了一些。

 在前脸部分，GC7的进气格栅非常宽大，与大灯直接相连，并且前保险杠与车头设计的一气呵成，整个前脸看上去大气稳重。熏黑式的灯组内我们看到了透镜，据悉，这款透镜由知名的“小糸”品牌提供，品质应该不错。

全球鹰GC7的侧面线条比较简洁，平直的腰线贯穿整个车身，使其车身看起来更加修长，而在车侧底部则有一条延后轮眉上翘的线条设计，从而为其带来了一种立体感。但我并没有在外后视镜上看到侧转向灯，这个实用配置的缺席确实有些遗憾，而车门拉手上采用的镀铬材质装饰，多少会弥补一些侧面的单调感。

 尾部的造型简洁流畅，尾灯样式与前灯相互呼应，采用LED刹车灯更时尚更醒目。而最抢眼的镀铬饰条是时下新车的一贯做法，用最低的成本达到视觉上尾部宽大的效果。在配置上，GC7拥有四点式倒车雷达和倒车影像系统，三厢车的倒车问题在GC7上解决的很彻底。

 这款轮胎在同级别车型中非常常见，在帝豪EC7上也能看到它的身影，采用205/55 R16规格轮胎同级车里算上游水平，其特点是拥有较好的耐热性和降噪性，不过从实际驾驶中来看，经过各种路面测试，它的降噪性并不怎么出众。

全球鹰GC7内饰：配置丰富 做工有所提升

 内饰方面，全球鹰GC7采用了上深下浅的家居风格配色，像远景内部那些难看的木纹装饰终于被剔除干净，取而代之的是具有金属质感的材质。30岁左右的年轻人已经成为购车的主力，汽车厂家用木纹去吸引他们只会起到反效果。而在做工方面，GC7相对同级别车型来说有所进步，各面板接缝均匀，按键手感都还不错。

GC7的中央触摸显示屏非常实用，比起帝豪EC7的按键式操作，这个使用起来更直观更方便。可提供带陀螺仪的GPS导航系统、音频娱乐、空调控制、倒车影像等功能操作。

这个USB接口不像某些车型被隐藏在中央扶手箱里，GC7很直接的把USB接口展现在中控面板上，但采用的是小规格接口，如果你想听U盘里的音乐，必须另购一根连接线才可以。

综上所述，GC7抓住了年轻人的购车心理，配置可谓非常丰富，拥有定速巡航、蓝牙、倒车影像、前驻车雷达、后四点式倒车雷达、天窗、真皮座椅、真皮方向盘、6安全气囊、驾驶位8方向电动调节、行车电脑、GPS导航、USB接口、自动空调、四车门一键降窗功能、后风挡玻璃加热、电动调节/加热后视镜、自动大灯、大灯延时关闭等配置，这些配置如果在9万元以下能买到，那就给力了。

全球鹰GC7空间：车内储物空间实用性一般

 全球鹰GC7的2600mm轴距在乘坐空间上表现不错，身高1.73米的体验者坐进前排，头部空间有1圈以上的余量，没有压抑感，加之真皮座椅包裹性很好，对身体有较好的支撑。

 测完前排空间后，在不调节座椅的情况下，后排头部空间有1拳的余量，而腿部也有1拳多的余量。作为家庭用车，后排常常乘坐3人，而GC7后排拥有3个头枕，提高了中间的乘客的舒适性。

 GC7的后备箱容积尚无官方数据，不过箱体内非常平整，较大的开口对于搬运大件物品有所帮助。此外后排座椅还可按4/6比例放倒，可以扩充载物空间。车内小的储物空间虽然不少，但空间实在有限，可用性一般，仅可满足基本需要。

全球鹰GC7动力：低扭有劲 换挡平顺性出色

 这台由吉利自主研发的1.8L DVVT发动机我们并不陌生，同样配备在旗下帝豪车型中，最大功率102kW/6000-6200rpm，最大扭矩170Nm/3400-3600rpm，拥有DVVT连续可变进/排气正时系统，比1.5L配备的CVVT技术更加高效节能，其在GC7的1.27吨车身上表现依然称职。

 这款6速手自一体变速箱来自吉利并购的澳大利亚DSI公司，这款变速箱首次出现在这个级别车型中。其蛇形档位入挡较为生涩，但行程和力度适中，D档的平顺性表现不错，几乎感觉不到顿挫感，而换成手动模式时，强制换挡时机把握恰当，最高转速被设定为6500转。目前吉利在全国拥有9个DSI变速器工厂，湖南湘潭工厂是其中较大的生产基地。

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 左上角的那个小黑钮是shift lock键，也称变速器锁止键。如果不按这个键，发动机不起动时挂不了其他档位。这个键的作用是在发动机无法启动的情况下，按下此键的同时可以将变速杆强制挂到其他的档位，主要在发动机故障无法启动时需要推车或拖车使用。

 实际驾驶中，该发动机在低转速时表现出色，车上乘坐4人时全油门起步，没有动力向上悠的感觉，车速提升的还算比较直接，但从4000转以后，高转速的情况表现显得略弱，高速超车时较为吃力。另外，当车速高于80km/h时，虽然有发动机隔音棉，但发动机噪音明显偏大，影响车内人员乘坐舒适感。

 全球鹰GC7上的悬挂与远景保持一致，不同的是GC7调校更软更舒适，但毕竟还是非独立悬挂，加之减震行程较短，所以在过减速带的时候依然会有明显的弹跳感。侧倾现象不算明显，而且座椅包裹性很好，高速过弯时还是比较舒服的。

全球鹰GC7总结：务实才是发展的根本

 作为全球鹰旗下最新的紧凑级车型，GC7定位年轻消费者群体，外观大气时尚、配置丰富是它吸引人的最大亮点，而1.8L DVVT+6速DSI手自一体变速箱在同级车中也很有竞争实力。从这些做法我们看到吉利正在向技术的道路发展，用务实的态度让消费者接受。迫于全球鹰车型较少，吉利已无新车刺激市场提高销量，已在多个车展中展出的全球鹰GC7车型势必要在近期上市，而官方明确表示本届广州车展中不会上市，至于价格方面，吉利官方透露顶配不会超过9万元。